common carrier

COMMON CARRIER, contratti. Colui che si impegna, dietro pagamento o ricompensa, a trasportare le merci di chiunque scelga di assumerlo, da un luogo all’altro. 1 Pick. 50, 53; 1 Salk. 249, 250; Story, Bailm. Sec. 495 1 Bouv. Inst. n. 1020.
2. I vettori comuni sono generalmente di due tipi, cioè i vettori via terra e i vettori via acqua. Della prima descrizione sono i proprietari di diligenze, vagoni o espressi, che viaggiano tra luoghi diversi, e’ trasportano merci a noleggio; e camionisti, camionisti, carrettieri, e facchini, che si impegnano a trasportare merci a noleggio, come un lavoro comune, da una parte all’altra di una città, sono anche considerati come vettori comuni. I vettori via acqua sono i capitani e i proprietari di navi e battelli a vapore impegnati nel trasporto di merci per le persone in generale, per il noleggio e gli alleggeritori, gli hoymen, i proprietari di chiatte, i traghettatori, i barcaioli dei canali, e altri impiegati in modo simile, sono così considerati.
3. Per la legge comune, un vettore comune è generalmente responsabile per tutte le perdite che possono verificarsi alle proprietà affidate al suo carico nel corso degli affari, a meno che non possa dimostrare che la perdita è avvenuta in conseguenza di un atto di Dio, o dei nemici degli Stati Uniti, o per atto del proprietario della proprietà. 8 S. & R. 533; 6 John. R. 160; 11 John. R. 107; 4 N. H. Rep. 304; Harp. R. 469; Peck. R. 270; 7 Yerg. R. 340; 3 Munf. R. 239; 1 Conn. R. 487; 1 Dev. & Bat. 273; 2 Bail. Rep. 157.
4. Si è tentato di allentare il rigore della legge comune in relazione ai vettori via acqua, in 6 Cowen, 266; ma quel caso sembra essere in contrasto con altre decisioni. 2 Kent,. Com. 471, 472; 10 Johns. 1; 11 Johns. 107.
5. Per quanto riguarda i trasportatori via terra, la regola della common law sembra ovunque ammessa nel suo pieno rigore negli stati governati dalla giurisprudenza della common law. La Louisiana segue la dottrina della legge civile nel suo codice. I proprietari di diligenze o vagoni, il cui impiego è unicamente quello di trasportare passeggeri, come cocchieri ambulanti, non sono considerati vettori comuni; ma se i proprietari di tali veicoli per passeggeri, trasportano anche merci a noleggio, essi sono, rispetto a tali merci, da considerarsi vettori comuni. Bac. Ab. Carriers, A; 2 Show. Rep. 128 1 Salk. 282 Com. Rep. 25; 1 Pick. 50 5 Rawle, 1 79. Lo stesso ragionamento si applica alle navi da carico e ai battelli a vapore, che navigano tra diversi porti e sono abituati a trasportare sia merci che passeggeri. 2 Watts. R. 443; 5 Day’s Rep. 415; 1 Conn. R. 54; 4 Greenl. R. 411; 5 Yerg. R. 427; 4 Har. & J. 291; 2 Verm. R. 92; 2 Binn. Rep. 74; 1 Bay, Rep. 99; 10 John. R. 1; 11 Pick. R. 41; 8 Stew. and Port. 135; 4 Stew. & Port. 382; 3 Misso. R. 264; 2 Nott. & M. 88. Ma vedi 6 Cowen, R. 266. La regola che rende un vettore comune responsabile della perdita delle merci non si estende al trasporto di persone; un vettore di schiavi è, quindi, responsabile solo per mancanza di cura e abilità. 2 Pet. S. C. R. 150. 4 M’Cord, R. 223; 4 Port. R. 238.
6. Un trasportatore comune di merci ha in ogni caso il diritto di esigere il prezzo del trasporto prima di ricevere la merce, e, se non viene pagato, può rifiutarsi di prenderla in carico; se, tuttavia, la prende in carico senza che il nolo sia stato pagato, può in seguito recuperarlo. Il compenso che diventa dovuto per il trasporto di merci per mare, è comunemente chiamato nolo (q.v.); e vedi anche, Abb. su Sh. parte 3, c. 7. Il trasportatore ha anche diritto a un pegno sulla merce per il suo noleggio, al quale, tuttavia, può rinunciare; ma se una volta rinunciato, il diritto non può essere ripreso. 2 Kent, Com. 497. Il mittente o il caricatore è comunemente vincolato al vettore per il noleggio o il nolo delle merci. 1 T. R. 659. Ma ogni volta che il destinatario si impegna a pagarlo, diventa anche responsabile. È usuale nelle polizze di carico dichiarare che la merce deve essere consegnata al destinatario o ai suoi assegnatari, che pagano il nolo, nel qual caso il destinatario e i suoi assegnatari, accettando la merce, diventano implicitamente tenuti a pagare il nolo, e il fatto che il mittente sia anche responsabile di pagarlo, non farà, in tal caso, alcuna differenza. Abbott su Sh. parte 3, o. 7, Sez. 4.
7. Quanto detto sopra si riferisce ai vettori comuni di merci. I doveri, le responsabilità e i diritti dei vettori di passeggeri sono ora da considerare. Questi si dividono in vettori di passeggeri sulla terraferma e vettori di passeggeri sull’acqua.
8. In primo luogo, dei vettori di passeggeri a terra. I doveri di tali vettori sono, 1. quelli che sorgono all’inizio del viaggio. 1. Trasportare i passeggeri ogni volta che si offrono e sono pronti a pagare per il loro trasporto. Non hanno più diritto di rifiutare un passeggero, se hanno spazio e alloggio sufficienti, di quanto un locandiere abbia il diritto di rifiutare un ospite. 3 Brod. & Bing. 54; 9 Price’s R. 408; 6 Moore, R. 141; 2 Chit. R. 1; 4 Esp. R. 460; 1 Bell’s Com. 462; Story, Bailm. Sec. 591.
9. – 2. Fornire carrozze ragionevolmente forti e sufficienti per il viaggio, con cavalli, bardature e attrezzature adeguate.
10. – 3. Fornire conducenti attenti di ragionevole abilità e buone abitudini per il viaggio; e impiegare cavalli che siano stabili e non viziosi, o che possano mettere in pericolo la sicurezza dei passeggeri.
11. – 4. Non sovraccaricare la carrozza con passeggeri o bagagli.
12. – 5. Ricevere e prendersi cura del solito bagaglio consentito ad ogni passeggero durante il viaggio. 6 Hill, N. Y. Rep. 586.
13. – 2d. I loro doveri nel corso del viaggio. 1. Fermarsi nei luoghi abituali, e concedere i..soliti intervalli per il ristoro dei passeggeri. 5 Petersd. Ab. Carriers, p. 48, nota.
14. – 2. Usare tutte le precauzioni ordinarie per la sicurezza dei passeggeri sulla strada.
15. – 3d. I loro doveri al termine del viaggio. 1. Per portare i passeggeri alla fine del viaggio.
16. – 2. Metterli a terra nel luogo di sosta abituale, a meno che non ci sia stato un contratto speciale per il contrario, e poi metterli a terra nel luogo concordato. 1 Esp. R. 27.
17. Le responsabilità di tali vettori. Essi sono tenuti ad usare una straordinaria cura e diligenza per trasportare in sicurezza coloro che prendono nelle loro carrozze. 2 Esp. R. 533; 2 Camp. R. 79; Peake’s R. 80. Ma, non essendo assicuratori, non sono responsabili degli incidenti, quando tutta la ragionevole abilità e diligenza sono state usate.
18. I diritti di tali vettori. 1. Richiedere e ricevere il loro prezzo al momento in cui il passeggero prende posto. 2. Essi hanno un diritto di pegno sul bagaglio del passeggero per la sua tariffa o per il denaro di passaggio, ma non sulla persona del passeggero né sui vestiti che indossa. Abb. su Sh. parte 3, c. 3, Sez. 11; 2 Campb. R. 631.
19. Secondo, trasportatori di passeggeri via acqua. Con l’atto del Congresso del 2 marzo 1819, 3 Story’s Laws U. S. 1722, viene emanato, 1. che nessun comandante di una nave diretta o proveniente dagli Stati Uniti può prendere più di due passeggeri per ogni cinque tonnellate di misura della nave. 2. 2. La quantità d’acqua e di provviste che ogni nave diretta dagli Stati Uniti a qualsiasi porto del continente europeo deve portare a bordo e mettere al sicuro sotto coperta, oltre alle provviste dell’equipaggio, è di sessanta galloni d’acqua, cento libbre di provviste salate, un gallone di aceto e cento libbre di pane di bordo sano per ogni passeggero. La stazza qui menzionata è la misura della dogana; e nella stima del numero di passeggeri di una nave, non si deve fare alcuna detrazione per i bambini o le persone non paganti, ma l’equipaggio non deve essere incluso. Gilp. R. 334.
20. L’atto del Congresso del 22 febbraio 1847, sezione 1, prevede: “Che se il comandante di qualsiasi nave, di proprietà in tutto o in parte di un cittadino degli Stati Uniti d’America, o di un cittadino di qualsiasi paese straniero, prende a bordo di tale nave, in qualsiasi porto o luogo straniero, un numero maggiore di passeggeri rispetto alla seguente proporzione allo spazio da loro occupato e destinato al loro uso, e non occupato da provviste o altre merci, che non siano il bagaglio personale di tali passeggeri, vale a dire, sul ponte o piattaforma inferiore, un passeggero ogni quattordici piedi liberi di ponte, se la nave non deve passare all’interno dei tropici durante tale viaggio; ma se tale nave deve passare ai tropici durante tale viaggio, allora un passeggero ogni venti piedi superficiali netti di ponte, e sul ponte superiore (se esiste) un passeggero ogni trenta piedi superficiali in tutti i casi, con l’intenzione di portare tali passeggeri negli Stati Uniti d’America, e lascia tale porto o luogo con lo stesso e porta lo stesso, o un qualsiasi numero di esso, all’interno della giurisdizione degli Stati Uniti di cui sopra, o se un tale capitano di nave prende a bordo della sua nave in qualsiasi porto o luogo all’interno della giurisdizione degli Stati Uniti di cui sopra, un numero di passeggeri superiore alle proporzioni ammesse, con l’intento di trasportarli in qualsiasi porto o luogo straniero, ogni comandante sarà considerato colpevole di un reato e, se condannato di fronte a qualsiasi tribunale distrettuale o di circuito degli Stati Uniti, sarà multato per ogni passeggero imbarcato oltre le proporzioni di cui sopra, per una somma di cinquanta dollari e potrà anche essere imprigionato per un periodo non superiore a un anno: Fermo restando che questo atto non deve essere interpretato in modo da permettere a qualsiasi nave o imbarcazione di trasportare più di due passeggeri per cinque tonnellate di tale nave o imbarcazione”.
21. I bambini sotto un anno di età non devono essere calcolati nel conteggio dei passeggeri, e quelli sopra un anno e sotto gli otto anni, devono essere contati come due bambini per un passeggero, Sez. 4. Ma questa sezione è abrogata nella misura in cui autorizza gli spedizionieri a stimare due bambini di otto anni e meno come un passeggero dall’atto del 2 marzo 1847, s. 2.
22. A New York, sono stati fatti regolamenti statutari in relazione alla loro navigazione sui canali. Vide 6 Cowen’s R. 698. Per quanto riguarda la condotta delle navi da trasporto sull’oceano, Vide Story, Bailm. Sec. 607 et seq; Marsh. Ins. B. 1, c. 12, s. 2. E vedi, in generale, 1 Vin. Ab. 219; Bac. Ab. h.t.; 1 Com. Dig. 423; Petersd. Ab. h.t.; Dane’s Ab. Index, h.t.; 2 Kent, Com. 464; 16 East, 247, nota; Bouv. Inst. Index, h.t.
23. In Louisiana i trasportatori e i naviganti sono soggetti, per quanto riguarda la custodia e la conservazione delle cose loro affidate, agli stessi obblighi e doveri che sono imposti ai custodi di taverne; Civ. Code, art. 2722; cioè sono responsabili degli effetti che vengono portati, anche se non sono stati consegnati sotto la loro personale custodia; purché però siano stati consegnati ad un servo o ad una persona alle loro dipendenze; art. 2937. Essi sono responsabili se qualcuno degli effetti viene rubato o danneggiato, sia dai loro servi o agenti, o anche da estranei; art. 2938; ma non sono responsabili se qualcuno di essi viene rubato o danneggiato. 2938; ma non sono responsabili di ciò che viene rubato con la forza delle armi o con lo sfondamento esterno delle porte, o con qualsiasi altra violenza straordinaria; art. 2939. Per le autorità in materia di vettori comuni nel diritto civile, si rimanda il lettore a Dig. 4, 9, da 1 a 7; Poth. Pand. lib. 4, t. 9; Domat liv. 1, t. 16, S. 1 e 2; Pard. art. 537 a 555; Code Civil, art. 1782, 1786, 1952; Moreau & Carlton, Partidas 5, t. 8, 1. 26; Ersk. Inst. B. 2, t. 1, sec. 28; 1 Bell’s Com. 465; Abb. on Sh. part 3, c. 3, Sec. 3, nota (1); 1 Voet, ad Pand. lib. 4, t. 9; Merl. Rep. mots Voiture, Voiturier; Dict. de Police, Voiture.