Recentemente sembra che il V8 modulare Ford abbia preso un sacco di critiche, e per recentemente, intendo la parte migliore di 20 anni. La gente dice sempre cose come: “È stato un periodo buio per Ford” e “Ford avrebbe dovuto mantenere il 5.0 originale”. Ho anche notato che la gente dice “Modular Power” – con le virgolette, come per alludere a qualche forma di sarcasmo sottostante. In realtà penso che la potenza modulare sia piuttosto buona. Dovrei saperlo, perché ne ho guidata una negli ultimi due anni. Prima di mettere in discussione il mio status di “Ford Guy”, diamo una rapida occhiata alla storia del Modular.
Mentre stavano per impiccarsi per la frustrazione, qualcuno ha capito che il 4.6 Modular poteva produrre potenza.6 Modulare potrebbe infatti fare potenza.
In primo luogo, si chiama Modulare per il modo in cui Ford lo costruisce. Il suo design permette a diversi motori (cioè il v6, il v8 e la variante v10) di essere costruiti tutti sulla stessa linea di produzione. Il 4.6 Modular fu usato per la prima volta nella Lincoln Town Car del 1991, e siamo onesti, faceva un terribile 190 CV con 270 lb-ft di coppia. Il motore ha visto l’uso in un’infarinatura di Lincoln e Mercury. Poteva spesso essere visto montato trasversalmente a causa della sua piccola cilindrata. Il tipo di persone che guidava queste auto si preoccupava solo del nuovo pasto “Sunday Special” da Denny’s e, di conseguenza, nessuno prestava molta attenzione al Modular. Questo fino al 1996, quando la Ford lo inserì nella Mustang SN-95. Questo causò un enorme clamore. Simile al debutto della Fox Body 18 anni prima, gli appassionati gridarono e urlarono che non era una “vera” Mustang. Sostenevano che era l’ultimo chiodo nella bara e che la Mustang era finalmente morta. Tuttavia, proprio mentre stavano per impiccarsi per la frustrazione, qualcuno capì che il 4.6 modulare poteva in effetti fare potenza. Questi appassionati misero malvolentieri da parte i loro cappi da salvare per dopo, e accettarono il mondo dell’OBD II e delle camme in testa. Certo, la Mustang del 96 produceva solo 215 CV con 285 libbre di coppia, non un granché per gli standard odierni, ma cosa lo è? Il modulare ha visto un paio di revisioni prima del 2005, in particolare il cambiamento del 1999 per migliorare le teste scorrevoli che l’ha sbattuto fino a 260 CV. In seguito, il modulare ha subito una miriade di cambiamenti: l’abbandono delle due valvole a favore delle tre, poi delle quattro, e infine una maggiore cilindrata. Questi cambiamenti hanno portato ad una maggiore potenza, ma ciò che è importante è che il nuovo Coyote 5.0 può rintracciare le sue radici nel 4.6 modulare.
Courtsey Jeremy Mickelson
Così, perché la gente si fa beffe della 4.6? Di solito pensano che non produca abbastanza potenza. Questo non è vero. Sono riuscito a spremere ben oltre 300 CV alle ruote dal mio 03 GT con semplici bolt-on. La Mustang 2017 farà saltare le porte della mia? Sì, ma non è questo il punto. Il punto è che la potenza di un 4.6 modulare non è da sottovalutare.
Su questa nota, internet vi porterebbe a credere che lo spuntino preferito della Mustang sia la folla. Ma quando è stata l’ultima volta che avete visto una Mustang 4.6 Modular sgranocchiare una folla di curiosi? Ammettiamolo, il concetto di un pedale del freno è al di là della comprensione di alcuni piloti, ma fortunatamente il 4.6 Modular non è un motore sufficiente a mettere nei guai l’idiota medio. D’altra parte, può essere spettacolare nelle mani di qualcuno che sa davvero cosa sta facendo.
Quindi questo mi porta a questo: Perché la gente ama odiare questo motore? Penso che la risposta sia abbastanza semplice. Non ha niente a che fare con la potenza, piuttosto è perché la gente non vuole ammettere di essersi sbagliata. Dicevano che non sarebbe mai stato buono come il precedente 5.0. Ma verso la fine della sua corsa, il 4.6 a due valvole faceva più potenza del 5.0. A parte questo, che lo si ami o lo si odi, c’è una cosa su cui tutti possono essere d’accordo: la spinta. Quando si è in dubbio, la spinta è sempre la risposta.