Esaminiamo la sicurezza e la “sofisticazione” (non sono sicuro di cosa significhi, ma ci proverò)…
Prima le caratteristiche di sicurezza. La differenza principale che è evidente tra l’RV-10 e il Cirrus a cui la gente farà riferimento è il paracadute, che se si vuole aggiungere a un RV-10 è possibile. Tuttavia, la giuria è ancora fuori per quanto riguarda i suoi benefici nella vita reale, in quanto il dispiegamento può essere prematuro per un atterraggio di emergenza correttamente eseguito. Per quanto riguarda il resto, l’avionica, il motore sono tutti alla pari tra loro. Stessa tecnologia e capacità per ciascuno. Se volete uno stack Garmin, autopiloti accoppiati ecc… nessun problema.
Ora guardiamo i lati negativi del Cirrus: Il tipo di ala e le superfici di controllo della coda, tutte con minore portanza e/o pressione per pollice quadrato, che porta ad un maggiore potenziale di perdita di controllo a basse velocità. Questo è confermato con le velocità di stallo. BTW: Questo è dove la maggior parte degli incidenti si verificano … basse velocità intorno allo stallo. Sembra che il Cirrus forse sia quello meno sicuro.
Ora alla sofisticazione. Questa è un’affermazione interessante e sono sicuro che sarà relativa all’individuo che costruisce l’aereo. Dai un’occhiata ad alcuni degli RV-10 di fascia alta con layout interni adatti a jet privati…. Potresti rimanere sorpreso. Ma il punto qui è cosa vuoi per le tue esigenze.
Sul prezzo, sì, non c’è nessun prezzo aggiunto per la tariffa oraria per la costruzione. Ho capito lì. E mi aspetterei che questo sarà nelle vicinanze di 2-2.500 ore. A AUD$30/hr, $75.000. Ma arrotondiamo a 100.000 dollari. Questo sarebbe ancora AUD$200-$300k meglio di Cirrus.
Ho un RV-10. Non è adatto ai livelli dei migliori di loro da una prospettiva di tappezzeria interna, ma molto, molto comodo aereo a lungo raggio. Completo IFR, notte, alti livelli ecc…
Tecnologia in dotazione: Tutto nuovo di zecca: Motore di fabbrica Lycoming IO-540 Thunderbolt (NOTA: Motore di qualità e tolleranza superiore che motore di fabbrica certificato di default). Doppio sistema di failover elettrico: fusibile elettronico e sistemi basati su fusibile manuale con varie capacità di load-shed, Dual EFIS, GPS certificato con doppio backup GPS, Dual Comms, Dual Batteries e fail/cutover options, Dual Magnetos PLUS Electronic Ignition system over an above that as primary system, internal plumbed oxygen AND “State of the art” LED lighting systems that significantly exceed commercial aircraft lighting. (Per esempio 17.000 Lumen di luci di atterraggio). Cos’altro ti serve? Non sono sicuro, ho finito le opzioni.
Il Cirrus standard ha questo livello di “Sicurezza e sofisticazione”?
Ricorda, stai molto attento quando fai una dichiarazione che fai la tua ricerca prima.