Ah, il cambio sequenziale, che per molti di noi è un po’ misterioso. Utilizzato in veicoli ad alte prestazioni su strada e su pista, il cambio sequenziale permette cambiate fulminee e aiuta ad abbassare i tempi sul giro. Per comprendere appieno i pro e i contro dell’uso di un cambio sequenziale, dobbiamo prima capire come funzionano.
Si inizia con la potenza proveniente dal motore, che poi passa attraverso una frizione, abbastanza standard finora. Da lì, il motore fa girare la marcia scelta, e la potenza si fa strada verso le ruote. Questo è più o meno tutto però, come le marce sono scelte è completamente diverso. Utilizzando una forcella specializzata dell’albero del selettore del cambio e un selettore di marcia, l’albero del selettore ha scanalature intorno ad esso che i perni del selettore nella forcella del selettore di marcia seguono per cambiare le marce da paddles montati sulla ruota o una leva del cambio in una posizione simile si troverebbe un cambio standard stick.
In sostanza, a seconda di come l’albero del selettore viene ruotato, la forcella del selettore di marcia viene spostata a sinistra o a destra e la marcia desiderata viene quindi scelta. Controllato da attuatori pneumatici o idraulici che girano un ingranaggio all’estremità dell’albero del selettore, che ruota l’albero del selettore a sinistra o a destra che poi ingrana la forcella con la marcia desiderata. Sembra complicato, ma quando si guarda il video tutto comincia ad avere senso.
Ora, a causa del design e del nome di una trasmissione sequenziale, si potrebbe indovinare che gli ingranaggi sono scelti in sequenza – e si ha assolutamente ragione. Tuttavia, questo può essere sia un pro che un contro, così lascia tuffarsi e vedere quali pensieri Car Throttle ha su questo.
Partiamo con il lato positivo delle cose, del perché il cambio sequenziale è fantastico da avere. Poiché c’è un albero selettore, la necessità di una frizione è inesistente, tranne che per la selezione della prima marcia. Questo fa un paio di cose per voi-prima di tutto, rende la guida più facile poiché è possibile concentrarsi sulla guida e non spostamento. Inoltre, perché la frizione non è necessaria, è possibile spostare più velocemente che aiuterà sul corso di strada poiché si spende più tempo accelerando e quasi nessun tempo di spostamento. Ora, per quanto riguarda il salto di marcia e le marce saltate. Dal momento che la trasmissione sequenziale ti costringe a passare attraverso tutte le marce, si salta la possibilità di scalare in una marcia sbagliata che potrebbe potenzialmente causare il blocco delle gomme posteriori o creare problemi di equilibrio come si vede a 2:15 quando il pilota scende in una marcia troppo bassa e finisce per schiantarsi quando la parte posteriore si avvicina.
Ora potreste anche aver visto, sentito, o fatto questo voi stessi – intendete scalare in quarta, ma scegliete invece la seconda e se non venite presi in tempo sarete testimoni dell’impennata del tachimetro ben oltre la linea rossa. Poiché si deve andare in ordine con una trasmissione sequenziale, non si può mai cadere nella marcia sbagliata o distruggere il motore o la trasmissione da over revving.
Quando si tratta di controllo, si ha più di quello troppo. Con i paddle montati sul volante, il guidatore può tenere le mani sul volante in ogni momento, invece di dover togliere una mano per afferrare la marcia successiva. Anche se non avete le palette, il tempo necessario per cambiare è ancora significativamente inferiore a quello di un normale manuale, e si raccolgono ancora i benefici di avere le mani sul volante per la maggior parte del tempo.
Sembra che tutto sia fantastico, giusto? Sbagliato! Ci sono anche alcuni lati negativi della trasmissione sequenziale. Sono costosi. Non stiamo parlando di “un po’ caro”. Stiamo parlando di pieno su più della macchina stessa. L’esempio che usano è la NA Miata. La trasmissione sequenziale Quaife a sei velocità per una Miata di 20 anni fa costa 12.000 dollari. Dodici mila! Considerando che si può comprare una NA Miata decente per circa duemila, i costi sono abbastanza alti. Inoltre, questo esempio è solo una vecchia auto più semplice. Hai bisogno di qualcosa per una piattaforma più recente o che richiede più capacità di potenza? Aspettatevi di pagare molto.
Questo prossimo “contro” è qualcosa che non siamo assolutamente d’accordo con il suono. Spesso associato alle trasmissioni sequenziali è il fruscio prodotto dagli ingranaggi, e molte teste di ingranaggio godono di questo suono. Immaginiamo che se non conoscete le auto, potreste trovarlo fastidioso o “insopportabile” come dice Car Throttle, ma noi lo amiamo.
Seguendo questa nota, si riscattano in qualche modo. Le trasmissioni sequenziali possono essere goffe e non molto fluide da guidare in città o a basse velocità. Si salvano perché Alex afferma: “D’altra parte, se stai guidando un’auto con un sequenziale in città, non la stai guidando bene”. Perfettamente affermato.
Ora anche questo era un “pro”, ma ricordate quando abbiamo parlato di come saltare le marce sia un male? Bene, questo è qualcosa che è buono e cattivo. Bene, perché si impedisce di blocchi accidentali o over revving, ma male perché non si può saltare le marce come andare dalla quarta alla seconda in una curva più lenta. Hmm, credo che sia un lavaggio così utilizzare la trasmissione che hai a tuo vantaggio.
Ora questo prossimo possiamo ottenere dietro. Usare una trasmissione sequenziale può, in un certo senso, togliere l’esperienza complessiva di guida che si ottiene con un cambio manuale standard. Remare attraverso le marce e inchiodare le scalate di tacco e punta è infinitamente gratificante, e qualcosa che ti fa sentire bene.
Alla fine della giornata, tuttavia, non si può sostenere che le trasmissioni sequenziali non siano fantastiche. Offrono cambiate fulminee, un suono sorprendente e prestazioni incredibili. C’è una ragione per cui li troviamo in tutti gli aspetti degli sport motoristici. Tuttavia, a causa degli alti costi associati, la maggior parte di noi sono lasciati a remare i nostri ingranaggi con un cambio manuale standard, e non c’è certamente nulla di sbagliato in questo!