Primi anni di carrieraModifica
Nel 1984, due anni dopo la morte del padre, Villeneuve chiese a sua madre se poteva seguire le orme del padre e dedicarsi alle corse automobilistiche. Sua madre, Joann, gli promise che gli avrebbe permesso di guidare un kart se avesse ottenuto buoni voti in una delle sue materie più deboli, la matematica. Villeneuve si applicò a scuola e presto ottenne i voti necessari perché sua madre mantenesse la sua promessa. Un anno dopo, Joann gli permise di guidare un kart di 100 cc in una pista di kart a Imola. I proprietari della pista, Luigi e Massimo Buratti, rimasero impressionati da lui e dopo aver dato prova di sé in una macchina da 100 cc, passò alla versione da 135 cc prima, lo stesso giorno, di essere ammesso sul circuito Grand Prix con una macchina di Formula Quattro.
Presto, lo zio di Villeneuve, Jacques Sr., lo iscrisse alla Jim Russell Racing Driver School a Mont Tremblant, Quebec. Il corso di Villeneuve durò tre giorni e in quel periodo dimostrò una grande quantità di concentrazione per un ragazzo della sua età. Alla fine del suo corso, il giovane canadese ricevette il suo diploma e il capo istruttore Gilbert Pednault dichiarò Villeneuve come il miglior studente che avesse mai visto. Durante l’estate del 1987, Villeneuve ha frequentato una scuola di corse istituita dall’ex istruttore Richard Spenard. In cambio dell’aiuto nel garage, Villeneuve ricevette una guida in termini di tecnica di gara mentre cercava di affinare le sue abilità. All’età di diciassette anni, Villeneuve era troppo giovane per ottenere una licenza di corsa sia nel suo nativo Canada che in Italia e così, con l’aiuto della Federazione automobilistica canadese, ottenne una licenza di Andorra.
Nel 1988, il diciassettenne partecipò alla Coppa Alfa e, contro gli ex piloti di Formula Uno Johnny Cecotto e Mauro Baldi, finì la gara a due gambe in decima posizione. Due settimane dopo, a Monza, Villeneuve si trovò di fronte a piloti del calibro di Riccardo Patrese e Nicola Larini.
Villeneuve gareggiò nella serie italiana di Formula Tre dal 1989 al 1991, ma non riuscì a fare impressione.
Nel 1992, corse nella serie giapponese di Formula Tre con il team TOM’s, vincendo tre gare e piazzandosi secondo nel campionato, nonché terzo nel non-campionato Gran Premio di Macao. Daniel Desmarais ha agito come facilitatore di Jacques durante la sua stagione in Giappone.
Villeneuve ricevette presto un invito da Craig Pollock per competere come una tantum nella gara di Trois Rivières di Formula Atlantic, Villeneuve finì la gara al terzo posto e Pollock rimase impressionato da Villeneuve, portandolo a organizzare per lui una gara nella serie nordamericana Toyota Atlantic per la stagione successiva.
Durante la stagione 1993, Villeneuve prese sette pole position e cinque vittorie di gara su 15 gare. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve finì la stagione in sesta posizione; 131 punti dietro il campione Al Unser Jr. e prendendo anche il premio di Rookie of the Year.
Villeneuve iniziò fortemente la campagna 1995, vincendo la prima gara sulle strade di Miami. Insieme alla vittoria a Miami arrivarono altre tre vittorie, la più significativa delle quali arrivò a Indianapolis per la Indy 500. Nonostante una penalità di due giri a metà gara, Villeneuve ha combattuto per risalire il campo. Correndo secondo a meno di 10 giri dalla fine, Villeneuve rivendicò il comando dal collega canadese Scott Goodyear dopo che Goodyear fu penalizzato per aver superato la pace-car prima del restart. Con Goodyear fuori dai giochi, Villeneuve vinse la gara con due secondi di vantaggio sul brasiliano Christian Fittipaldi.
Le sue prestazioni, così come il suo nome di famiglia, lo portarono all’attenzione di Frank Williams, direttore manageriale del team Williams Grand Prix. Williams lo firmò per il suo team di Formula Uno per il 1996 e Villeneuve iniziò a testare la vettura Williams F1 nel 1995 dopo la stagione IndyCar. Villeneuve fu l’ultimo campione CART IndyCar World Series prima che la divisione CART/IRL del 1996 creasse due serie rivali: La Indy Racing League (IRL) e la Champ Car World Series.
Formula OneEdit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve ha firmato un contratto di due anni con la Williams con un anno di opzione disponibile. Villeneuve impressiona durante la sua gara di debutto in Australia, ottenendo la pole position e quasi vincendo la gara. Ma a causa di una perdita d’olio, Villeneuve fu costretto a rallentare e permettere al compagno di squadra Damon Hill di passare e prendere la vittoria al round di apertura del campionato. Il canadese, tuttavia, riuscì a mantenere il secondo posto. Ci sarebbero voluti altri 11 anni prima che un altro pilota finisse sul podio al suo debutto, ovvero Lewis Hamilton al Gran Premio d’Australia 2007.
A quattro giri dalla fine della stagione, Villeneuve vinse la sua prima gara di Formula Uno al Nürburgring. Villeneuve ha vinto altre tre gare ed è riuscito a portare la lotta per il titolo al round finale a Suzuka. Il canadese e il compagno di squadra Damon Hill erano gli unici piloti che potevano vincere il titolo, ma con un divario di nove punti tra i due prima della gara finale, le sue possibilità di vincere il titolo erano scarse. Alla fine, Hill vinse la gara e il campionato, mentre Villeneuve si ritirò al 37° giro dopo che la sua ruota posteriore destra si staccò.
Avendo vinto 4 gare nella sua stagione di debutto, Villeneuve ottenne il record di vittorie per un debuttante. Divenne anche l’unico debuttante nella storia della Formula Uno a finire secondo nel campionato. Entrambi i record furono poi eguagliati da Lewis Hamilton nel 2007.
1997
Damon Hill fu abbandonato dalla Williams per la stagione 1997, rendendo Villeneuve il pilota principale del team. Heinz-Harald Frentzen fu portato a sostituire Hill. Villeneuve ancora una volta sfidò il titolo, ma invece di Hill, il canadese si trovò a lottare con l’allora doppio campione del mondo Michael Schumacher.
David Coulthard vinse la gara di apertura in Australia, ma Villeneuve ottenne le due vittorie successive in Brasile e Argentina. Altre cinque vittorie arrivarono in quella stagione nei Gran Premi di Spagna, Gran Bretagna, Ungheria, Austria e Lussemburgo, oltre a dieci pole position. Il suo principale rivale, Michael Schumacher, ottenne cinque vittorie per preparare una resa dei conti all’ultima gara della stagione.
A Suzuka, la penultima gara della stagione, Villeneuve partì in pole ma fu relegato in fondo alla griglia dopo aver ignorato le bandiere gialle durante le prove del sabato. Un appello da Williams ha visto la sua posizione reintegrata. Villeneuve finì 5° ma fu squalificato dalla gara, lasciando Schumacher in testa al campionato piloti per un punto.
Il titolo andò giù al round finale a Jerez. Villeneuve uscì come campione del mondo piloti in solo la sua seconda stagione. Ma la gara fu ricordata per una collisione molto controversa tra lui e il rivale per il titolo Michael Schumacher. Mentre Villeneuve passava Schumacher alla curva Dry Sac al 48° giro, il tedesco si girò verso l’auto del canadese, lasciando Villeneuve con un sidepod danneggiato. Villeneuve recuperò comunque e prese il terzo posto mentre Schumacher si ritirò. La FIA considerò le azioni di Schumacher deliberate e quindi lo squalificò dal campionato. In seguito alla collisione, Villeneuve divenne critico nei confronti di Schumacher e del suo stile di guida, affermando in un’intervista del 2006 che credeva che Schumacher “sarebbe stato dimenticato quando si sarebbe ritirato.”
British American RacingModifica
1999
Nel 1999, Villeneuve si unì alla neonata squadra British American Racing (BAR), co-fondata e in parte di proprietà del manager personale di Villeneuve, Craig Pollock, e di Adrian Reynard. Ad unirsi a lui come compagno di squadra fu il brasiliano Ricardo Zonta. C’era molto clamore mediatico sulla nuova squadra, ma nonostante le alte aspettative, BAR ha avuto una stagione povera, ritirandosi dalle prime undici gare della stagione e non segnando un solo punto di campionato. A volte la macchina ha mostrato un ritmo promettente, con Villeneuve che correva al terzo posto a Barcellona, ma spesso problemi tecnici hanno rovinato le sue possibilità. Villeneuve subì un incidente ad alta velocità durante le prove del Gran Premio del Belgio alla curva Eau Rouge, da cui uscì illeso.
2000
Nonostante la mancanza di una vettura competitiva nel 1999, Villeneuve rimase fedele alla squadra di Pollock, così come Zonta. I motori Supertec della stagione precedente furono sostituiti da motori Honda, e il nuovo pacchetto BAR-Honda si dimostrò più competitivo, con Villeneuve che finì a punti in sette occasioni e si assicurò quasi un podio al Gran Premio degli Stati Uniti.
2001
Zonta lascia la BAR nel 2001 per unirsi alla Jordan come pilota collaudatore. Zonta fu sostituito dall’esperto francese Olivier Panis. Villeneuve fu coinvolto in un incidente al Gran Premio d’Australia, la prima gara della stagione, quando colpì il retro della Williams di Ralf Schumacher. Un commissario di pista rimase ucciso quando un pneumatico vagante lo colpì al petto. Villeneuve ottenne cinque punti in meno rispetto alla stagione precedente, ma finì sul podio due volte in Spagna e Germania. Quest’ultimo fu l’ultimo podio della sua carriera nei Gran Premi.
2002
Pollock fu rimosso dal suo incarico di team manager nel 2002 e fu sostituito dal boss della Prodrive David Richards. Insieme a Pollock, Richards rimosse il direttore tecnico Malcolm Oastler e cinquanta membri dello staff della BAR. Richards iniziò presto a discutere sul salario annuale di Villeneuve, pari a 15 milioni di sterline. Da questo punto in poi, Villeneuve si sentì meno a suo agio nel team. La BAR 004 ha dimostrato di essere una macchina molto meno competitiva rispetto alle due precedenti del team, con né Villeneuve né Panis che segnano punti in modo coerente con solo sette punti segnati tra di loro, Villeneuve segnando quattro punti a tre di Panis.
2003
Villeneuve fu criticato dai media per essere stato superato dal suo inesperto compagno di squadra e prima del round finale in Giappone; fu sostituito dall’ex campione britannico di Formula 3 Takuma Sato.
RenaultEdit
Senza contratto per il 2004, Villeneuve fu costretto a prendersi un anno sabbatico, ma sostenne di voler tornare allo sport. Continuò ad allenarsi e fece un’apparizione speciale al Goodwood Festival of Speed guidando la Ferrari del suo defunto padre. Nel mese di settembre, Villeneuve tornò in Formula Uno, guidando gli ultimi tre Gran Premi della stagione per il team francese Renault. Jarno Trulli era caduto in disgrazia e il team boss Flavio Briatore ha ritenuto che Villeneuve sarebbe valsa la pena di scommettere. Pur promettendo di aiutare la Renault a raggiungere il secondo posto nel campionato costruttori, davanti alla sua ex squadra BAR, Villeneuve non è riuscito a segnare un solo punto, incapace di finire qualsiasi delle sue gare nel giro di testa; la Renault si è accontentata del terzo posto nella classifica finale. Villeneuve ha ammesso che la pausa forzata gli è costata un tempo di seduta vitale. Con le macchine molto più veloci che nel 2003, ha trovato difficile adattarsi, e con un emergente Fernando Alonso come compagno di squadra il suo compito è stato reso ancora più difficile. Poco prima del suo ritorno in Renault per 3 gare, Villeneuve ha firmato un contratto di due anni per guidare la Sauber, a partire dal 2005.
SauberEdit
2005
Il suo debutto con la Sauber al Gran Premio d’Australia lo vede partire in griglia in quarta posizione, anche se finirà la gara nove posti più in basso, al tredicesimo e con un giro di ritardo. Per le prime tre gare fu il pilota più lento con le gomme Michelin, e cominciarono a diffondersi le voci che presto sarebbe stato sostituito. Le voci si rivelarono infondate, e a Imola segnò i suoi primi punti per la squadra con un quarto posto. La pressione tornò presto su di lui quando costrinse il compagno di squadra Felipe Massa fuori pista nel tentativo di sorpassare il brasiliano a Monaco, rovinando entrambe le loro gare.Verso la fine della stagione, il suo ritmo è migliorato e ha segnato più punti in Belgio, dove ha finito sesto, passando davanti a Massa nelle tabelle del campionato, anche se Massa lo ha ripassato dopo aver finito 6 ° nel finale di stagione in Cina. In termini di velocità, i due compagni di squadra erano abbastanza alla pari entro la fine dell’anno. Massa è stato poi arruolato in Ferrari per sostenere la campagna 2006 di Michael Schumacher.
Dopo molte incertezze, alla fine del 2005 la BMW ha confermato che Villeneuve avrebbe corso per la BMW Sauber nel 2006. Il leader della GP2 Heikki Kovalainen e il campione Indycar Dan Wheldon erano stati entrambi collegati al sedile, ma la BMW ha scelto di onorare il contratto di Villeneuve; tagliare il contratto sarebbe stato un esercizio costoso che sarebbe costato loro circa 2 milioni di dollari, e Villeneuve era popolare tra gli sponsor e il personale del team.
2006
Dopo aver sostituito Villeneuve in Ungheria, il collaudatore Robert Kubica ha guidato fino ad un solido settimo posto, nonostante le caotiche condizioni di bagnato, ma è stato poi squalificato perché la sua auto era troppo leggera. Dopo pochi giorni, BMW e Villeneuve hanno annunciato di essersi separati con effetto immediato. La ragione della sua partenza è stata poi rivelata che semplicemente non voleva essere parte di un potenziale “shoot-out” con Kubica, sentendo che aveva già dimostrato se stesso.
Sforzi successiviModifica
Villeneuve era vicino a firmare con Stefan GP per la stagione 2010 di Formula Uno, e ha intrapreso un adattamento del sedile, ma la FIA non ha certificato Stefan GP per la concorrenza nel 2010. Villeneuve ha dichiarato di essere ancora alla ricerca di ulteriori opportunità in Formula Uno nel 2010 e 2011.
A metà del luglio 2010, sono emersi rapporti dai media tedeschi che rivelano che Villeneuve stava mettendo insieme un’offerta di ingresso per unirsi alla griglia di Formula Uno 2011 con il proprio team sotto il nome di “Villeneuve Racing”. Il rapporto ha continuato a suggerire che Villeneuve Racing aveva soddisfatto i criteri di ingresso stabiliti dalla FIA e si era unito ad altri due outfit su una rosa di squadre in considerazione per l’ingresso in griglia. Villeneuve ha successivamente rilasciato una dichiarazione che conferma l’esistenza dell’iscrizione, e che si tratta di una collaborazione con il team italiano Durango.
Le MansEdit
Il 10 gennaio 2007, al lancio del prototipo 908 HDi FAP con motore diesel per Le Mans, Villeneuve è stato confermato come uno dei nove piloti di Peugeot Sport per la 24 Ore di Le Mans 2007. Questa era la sua prima guida su un’auto sportiva da quando lavorava con la Toyota nel 1992. Per la gara, Villeneuve ha condiviso l’auto n. 7 con Marc Gené e Nicolas Minassian. Villeneuve ha stabilito il tempo più veloce dei tre piloti in qualifica per mettere l’auto al quarto posto sulla griglia di partenza. L’auto ha corso in seconda posizione per gran parte della gara prima di fermarsi ai box per problemi al motore alle 12:39. L’auto è stata ufficialmente ritirata alle 13.42 a soli 100 minuti dalla fine della gara, dopo che la squadra ha deciso che il problema non poteva essere risolto.
Nella gara del 2008, Villeneuve e il suo team Peugeot Nº 7 sono arrivati secondi. La squadra ha guidato per diverse ore, ma ha cominciato a perdere il vantaggio quando ha piovuto. Hanno perso il vantaggio alla 15a ora durante un cambio di pitstop. Il team Audi Nº 2 ha vinto dopo aver condotto per le ultime 10 ore.
Villeneuve si è impegnato a continuare a gareggiare nell’evento fino a quando non lo vincerà, ed è stato sostenuto da Allan McNish. Se vince la 24 Ore di Le Mans, diventerebbe la prima persona dopo Graham Hill a vincere la Tripla Corona del Motorsport, avendo precedentemente vinto sia la 500 Miglia di Indianapolis che il Campionato del Mondo di Formula Uno.
NASCAREdit
In una successiva intervista con la rivista Autosport, il manager di Villeneuve Craig Pollock ha confermato che la carriera di Villeneuve in Formula Uno era finita. Il 24 agosto 2007 è stato annunciato che Villeneuve avrebbe corso le rimanenti sette gare della Craftsman Truck Series guidando una Toyota Tundra per Bill Davis Racing e avrebbe intrapreso un programma a tempo pieno nella Sprint Cup Series nel 2008. Nella prima gara della Truck Series di Villeneuve, il 22 settembre 2007, al Las Vegas Motor Speedway, si qualificò in settima posizione e finì 21°. Ha fatto il suo debutto nella NASCAR Nextel Cup nella UAW-Ford 500 al Talladega Superspeedway in Alabama nel weekend del 5-7 ottobre 2007. Si qualificò sesto, tuttavia, a causa della sua mancanza di esperienza in questo tipo di auto, ha scelto di iniziare la gara dal fondo del campo e ha corso lì per la maggior parte della gara. Ha finito 21 ° a causa di un gran numero di incidenti e guasti meccanici sulle altre vetture. Villeneuve non è riuscito a qualificarsi per la Daytona 500 del 2008. Ha perso il suo giro in auto n. 27 del Bill Davis Racing a causa di una perdita di sponsor, due giorni dopo aver causato un tamponamento nella sua gara di qualificazione, quando la sua auto si è allentata, poi è scivolata indietro sulla pista, scontrandosi con un’altra auto. Ha preso parte alla gara Nationwide a Montreal per il Braun Racing. La gara iniziò con il sole, ma prima di metà strada, iniziò a piovere e alle squadre fu detto di fermarsi ai box e usare gomme da pioggia, per la prima volta nella NASCAR. Qualificatosi 5°, Villeneuve finì 16° dopo essersi schiantato contro un’auto durante un’ammonizione causata dalla scarsa visibilità dovuta alla pioggia. La gara è finita poco dopo.
Nel 2009, Villeneuve ha avuto due partenze nella Canadian Tire Series. La sua migliore partenza è stata la quinta e il suo miglior risultato è stato il quarto, entrambi nell’evento dell’agosto 2009 al Circuit de Trois-Rivieres. Villeneuve ha anche avuto due partenze nella NASCAR Nationwide Series 2009, entrambe per Braun Racing, con la sua migliore performance partendo sesto e finendo quarto a Circuit Gilles Villeneuve, sempre in condizioni di bagnato e la seconda volta che sono stati utilizzati pneumatici da pioggia in un evento NASCAR. È stato poi scelto per guidare l’auto n. 32 a Montreal e a Road America nel 2010. A Road America, si qualificò secondo e rimase al secondo posto per gran parte della gara, guidando anche tre giri. Non è stato in grado di completare la gara in quanto un filo dell’alternatore si è rotto durante l’ultimo giro; è stato accreditato con un 25° posto finale come la prima auto con un giro in meno. Per il 2011 Villeneuve ha accettato di sostituire Brad Keselowski sulla vettura numero 22 per il Penske Racing nella Nationwide Series per due gare a cui Keselowski non ha potuto partecipare. Ha iniziato e finito terzo a Road America; in seguito ha vinto la pole al Circuit Gilles Villeneuve prima di finire 27°.
Villeneuve ha fatto il suo ritorno in Cup Series nel 2013 nella vettura 51 per Phoenix Racing al Sonoma Raceway.
Nel 2016, Villeneuve è tornato alla NASCAR, guidando la Ford n. 27 per Wing Nut Racing nella Xfinity Series. Nonostante i piani iniziali di partire alla PowerShares QQQ 300 di Daytona, Villeneuve ha annunciato che la squadra avrebbe fatto il suo debutto due settimane dopo al Las Vegas Motor Speedway. Tuttavia, il team 27 non si è presentato a Las Vegas e non ha partecipato a una gara nel 2016. Ci sono affermazioni che l’organizzazione non è mai stata legittima perché nessuna auto è mai stata preparata.
Villeneuve è tornato alla NASCAR ancora una volta nel 2019 dopo aver firmato un contratto con Go Fas Racing per competere a tempo pieno nella NASCAR Whelen Euro Series per la stagione 2019. Ha ottenuto un doppio podio nella sua seconda settimana di gara in Euro Series a Franciacorta. Più tardi a Venray, Villeneuve ha segnato la sua prima pole position nella serie e avrebbe guidato la maggior parte della gara prima di finire in terza posizione per il suo terzo podio della stagione. La sua partecipazione alla gara finale della stagione a Zolder avrebbe segnato la prima volta che ha corso sulla pista dove suo padre Gilles è stato ucciso nel 1982. Nonostante sia stato coinvolto in un incidente alla prima curva nella prima gara a Zolder, ha segnato il giro più veloce per assicurarsi la pole position per la seconda gara di domenica, la sua seconda nella sua carriera Euro Series. Villeneuve avrebbe finito la stagione all’ottavo posto, 120 punti dietro il campione Loris Hezemans.
Il 27 settembre 2019, Villeneuve dichiara in un’intervista al sito tedesco Leadlap dopo la gara di Hockenheim che potrebbe schierare la propria squadra per la stagione 2020. Più tardi, il 27 dicembre 2019, è stato annunciato che Villeneuve schiererà il proprio team FEED Racing nella stagione 2020, con Villeneuve previsto alla guida dell’auto n. 5 del team nella classe rinominata-EuroNASCAR PRO. FEED Racing avrebbe poi cambiato il suo nome in FEED Vict Racing il 30 gennaio 2020 a seguito di una fusione con il team italiano Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
Senza sponsor per la NASCAR Sprint Cup Series, Villeneuve si è unito alla Speedcar Series per il resto della stagione 2008. La serie è composta da percorsi stradali e stockcar simili alla NASCAR e Villeneuve ha detto: “A livello personale, la Speedcar mi darà più esperienza di corse su strada con questo tipo di auto che sarà utile nei futuri eventi NASCAR su strada ed è anche una grande scusa per incontrare i fan delle corse”. Ha corso quattro volte con un miglior piazzamento al sesto posto.
Top Race V6Edit
Dopo aver corso sia nella NASCAR Sprint Cup che nella Speedcar Series, Villeneuve è stato invitato dal presidente della Top Race V6 Alejandro Urtubey ad unirsi alla serie nel suo evento principale della stagione 2008, chiamato La Carrera del Año (La corsa dell’anno), tenutosi sul circuito di Buenos Aires. Villeneuve corse con l’auto n. 27 (Volkswagen Passat silhouette) del team Oro Racing e finì la gara al 16° posto. Nel 2009 è stato invitato di nuovo a correre in due delle tre gare principali della stagione: uno a Interlagos il 19 luglio (non ha finito dopo il contatto con Leonel Pernía e girato) e l’altro essendo la seconda edizione di La Carrera del Año presso il circuito di Buenos Aires il 20 settembre, l’ultima gara citata essendo il suo miglior risultato nella serie, finendo 13 °. Durante una conferenza stampa tenuta la settimana precedente prima de La Carrera del Año, Villeneuve ha dichiarato che avrebbe corso tutta la stagione 2010 se non avesse ottenuto nulla in Formula Uno o NASCAR.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve ha gareggiato prima nella serie V8 Supercar come pilota di endurance co-pilota in coppia con Paul Dumbrell per Rod Nash Racing nella Gold Coast 600 del 2010.
Nel 2012, Villeneuve ha partecipato alla Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 e Sydney Motorsport Park 360 round, guidando la n. 51 sponsorizzata Pepsi Kelly Racing Holden VE Commodore al posto di un infortunato Greg Murphy.
FIA World Rallycross ChampionshipEdit
Nel 2014 dopo aver ricevuto la sponsorizzazione di Julia Wine e Cyclops Gear Villeneuve ha annunciato che prenderà parte al FIA World Rallycross Championship con Albatec Racing. Alla guida di una Peugeot 208 Villeneuve ha gareggiato in sette eventi per il team Albatec nel 2014 e non è riuscito a qualificarsi per le semifinali in nessuno di essi. Ha finito la stagione al 37° posto con 8 punti.
Formula EEdit
Nel 2015 è stato annunciato che Villeneuve prenderà parte al FIA Formula E Championship con Venturi Grand Prix al fianco di Stéphane Sarrazin.
Al terzo appuntamento della stagione a Punta del Este, Villeneuve si è schiantato in qualifica e si è ritirato dalla gara. Nel gennaio 2016, Villeneuve ha annunciato che si sarebbe separato dalla squadra e avrebbe lasciato la serie dopo un miglior risultato di 11° alla seconda gara in Malesia.