Il risultato: La Mayhem 130 è una trail 29er a media escursione con la rapidità di una bici con un’escursione più corta.
- Tutta la velocità e la capacità in discesa che ti aspetteresti da una 29er da 130/150mm, ma unicamente nitida e veloce ovunque.
- Il design delle sospensioni Living Link dual-link di Spot con una piastra flessibile in titanio al posto di un perno a cuscinetti e assi.
- L’ammortizzatore in linea permette di risparmiare peso rispetto ad un ammortizzatore piggyback.
Prezzo: $7,999 come testato (6-Star XTR build)
Peso: 28.8 lb. (medio)
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Seguendo il successo del lancio della meravigliosa piccola Ryve 115 marathon bike, Spot ha un paio di nuove bici da trail con il design delle sospensioni Living Link del marchio. Sono la Mayhem 150 (150mm di escursione posteriore con una forcella da 160mm), e la Mayhem 130 che vedete qui (130mm di escursione posteriore con una forcella da 140mm). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
C’è spazio all’interno del triangolo anteriore per una bottiglia d’acqua, con un’altra bottiglia sotto il tubo obliquo (l’ho usato per un supporto accessorio Wolf Tooth B-Rad). Il deragliatore e l’alloggiamento per il reggisella scorrono internamente in tunnel privi di rumore, mentre il tubo del freno posteriore scorre esternamente, annidandosi in una scanalatura nel tubo obliquo e ben fissato intorno al BB. Il tubo sella è corto e dritto, quindi è adatto ai dropper più lunghi. C’è anche una conchiglia BB filettata, attacchi ISCG ’05 e l’attacco universale SRAM per il deragliatore posteriore.
La geometria è regolabile tramite un chip flip nel supporto dell’ammortizzatore posteriore. Questo è un po’ più elegante di molti altri, in quanto non è necessario rimuovere alcuna parte per cambiare la geometria. Basta allentare il bullone di montaggio dell’ammortizzatore posteriore abbastanza da girare il dado ad alette nero di 180 gradi. Questo cambia gli angoli della testa e della sella di 0,5 gradi, e alza e abbassa il BB di otto millimetri.
Un dettaglio forse inaspettato su una bici da trail a medio raggio è la scelta di utilizzare un ammortizzatore in linea invece di uno piggyback. Andrew Lumpkin, CEO di Spot, spiega che, poiché la Mayhem 130 ha un rapporto di leva più basso – 2,26:1 in media – l’ammortizzatore non viene lavorato così duramente. “Una minore domanda sul sistema molla/ammortizzatore significa che può essere più leggero e meno sofisticato senza compromettere le prestazioni”, ha detto.
Ci sono altri vantaggi dell’ammortizzatore in linea. Nella linea di ammortizzatori Fox, man mano che si sale dal Float in linea al DPX2, poi all’X2, gli ammortizzatori diventano sempre più pesanti. Ma diventano anche più piantati e meno scattanti. L’ammortizzatore in linea dà al Mayhem 130 una sensazione più vivace di quella che avrebbe con un piggyback.
È vero, l’ammortizzatore in linea non può assorbire tanto calore quanto un piggyback, e potrebbe non offrire tanto controllo in situazioni davvero impegnative, ma la 130 non è per il bike park. E come vedrete nelle mie impressioni di guida, l’ammortizzatore in linea si adatta bene alla Mayhem 130. E se l’inline non è abbastanza per le tue esigenze, puoi sempre sostituirlo con un piggyback.
Rassegna della corsa
Ho avuto la fortuna di salire sulla Mayhem 130 all’inizio di maggio, dandomi un sacco di tempo per guidare su tutti i miei sentieri preferiti e in back to back con un certo numero di altre moto da trail. Mi sono innamorato immediatamente, e quell’amore è diventato più profondo man mano che la guidavo di più e più forte mentre guidavo altre moto. Per quello che vale, questa è la mia mountain bike preferita in questo momento, e l’unica bici che terrei se dovessi sbarazzarmi delle altre.
Tante bici da trail moderne solcano il terreno con una stabilità imperturbabile. Funziona, e non si può negare la loro velocità e capacità. Ma a meno che non sia completamente bloccata su un terreno impegnativo, trovo molte di loro morte e un po’ noiose. Penso che questa sia una parte del motivo per cui stiamo vedendo aziende orientate alla gravità che trovano la religione nelle bici a corsa più corta. Fatta bene, una bici a corsa più corta è più veloce, più leggera e più vivace di una bici più grande, ma ancora capace di correre selvaggiamente sulle discese. Ma cosa succederebbe se adottassero un approccio più equilibrato alla bici da trail a corsa media? E se una bici a media escursione non fosse fatta per essere guidata come una bici grande? Non c’è più bisogno di chiederlo: è quello che ha fatto Spot.
La Mayhem 130 è una moderna trail bike con tutta la velocità in discesa e la capacità su terreni tecnici che ci si aspetta da una bici del genere, ma evita completamente di dare la sensazione di essere costruita solo per prendere la linea più dritta. E non ha bisogno di una velocità da professionista per prendere vita e girare.
Questa Mayhem 130 sale come una bici con corsa più corta e scende come una moderna bici da 130/140mm. È brillante e scattante sui sentieri più piatti e stretti. È altrettanto veloce e capace in discesa o su terreni impegnativi come qualsiasi altra bici della sua classe, ma la trovo molto più dinamica e divertente da guidare. Apre se vuoi arare, ma non stai combattendo la sua natura se balli e ti fai strada lungo un sentiero. Ha l’escursione e la geometria per una vasta gamma di terreni e quasi mai ci si sente come se si stesse guidando troppo o troppo poco una bicicletta. Pedala alla grande, sentendosi ferma ai piedi e pulsando energicamente in avanti.
La sospensione è un burro: estremamente sensibile in alto, ben supportata al centro, abbastanza rampa alla fine per permettermi di usare tutta l’escursione senza mai andare a fondo, e semplicemente liscia, liscia, liscia. Anche la trazione è superba.
La gestione è divertente. È stabile e prevedibile come mi aspetterei da una bici con un angolo del tubo di sterzo di 65 gradi, ma non ha mai i soggies lenti. Mi sono incasinato a circa 30 mph (vedi l’immagine più in alto) e ho corretto la mia linea senza drammi, ma l’ho trovata scattante e veloce anche nelle curve più lente e strette.
La Mayhem 130 è una delizia. Una gioia. Una brezza rinfrescante in una giornata calda. Semplicemente tutte cose belle. Una di quelle moto che guido e che mi fa dire: “Perché non ce ne sono altre così?
Geometria
La geometria della Mayhem 130 è interessante. Alcuni numeri sembrano medi, altri sono progressivi e altri meno aggressivi.
L’angolo del tubo sterzo di 65.2/65.7 (basso/alto) – con una forcella offset di 44mm – è all’estremità più lenta per la categoria, e il BB è sul lato inferiore. Il reach, la lunghezza del tubo superiore e l’interasse sono un po’ più corti, e l’angolo del tubo sella è meno ripido di altri. Nessuna marca soddisfa tutti i ciclisti con la sua geometria, e alcuni ciclisti troveranno ovviamente qualcosa di cui lamentarsi.
Ho capito. Vedo alcune cose sulla carta che mi fanno aggrottare la fronte: il reach e il tubo orizzontale mi sembrano corti. Ma poi vado a guidare la bici e mi sembra così equilibrata e calibrata e funziona così bene. Le cose si uniscono in un modo davvero speciale su questa bici, quindi non posso immaginare di cambiare qualcosa.
Il vivace Living Link
Come le altre bici a sospensione completa di Spot, la Mayhem 130 utilizza il design delle sospensioni Living Link del marchio. Si tratta di un sistema dual-link che assomiglia molto a un DW-Link a prima vista, ma c’è una differenza fondamentale. Invece di un asse e un cuscinetto, il “perno” posteriore del link inferiore è una piastra in titanio.
Questo non solo elimina qualsiasi problema di manutenzione, ma modifica il carattere della bicicletta. La piastra è una molla a balestra che “aggiunge e sottrae forza all’asse posteriore mentre la sospensione si muove nella sua corsa”, dice Lumpkin. Aggiunge, “Il contributo di forza più forte è da qualche parte intorno al 25 per cento della corsa, e la deduzione di forza più grande è da qualche parte intorno al 75 per cento della corsa. Questo serve a ridurre il tasso della molla/ruota nella metà centrale della corsa, mentre aumenta effettivamente il tasso della molla nel primo quarto e nell’ultimo quarto”. Cue il grazioso grafico.
Lumpkin sostiene anche che la molla a balestra ha dei vantaggi sul lato del rimbalzo. Migliora il recupero dei big-hit e la trazione vicino al top out perché il Living Link, dice, “rende effettivamente il rimbalzo relativamente più lento al 75 per cento della corsa, poi relativamente più veloce al 25 per cento della corsa.”
Se leggessi le affermazioni di Spot sul Living Link senza guidare le bici, i miei occhi rotolerebbero così velocemente e duramente che farei un salto mortale all’indietro. Ma questa è la quinta bicicletta Living Link che ho guidato, e c’è qualcosa di unico, delizioso e francamente fantastico nel modo in cui funziona. C’è uno schiocco, una vivacità e un’efficienza fuori dal comune, eppure sono tutte piantate, controllate e capaci come le migliori della concorrenza.
Costruire il sogno
Spot offre la Mayhem 130 in quattro versioni. Si inizia con la versione 4-Star a 4.999 dollari e si passa alla versione 6-Star SRAM AXS a 8.399 dollari. Il telaio da solo costa $3,199.
La mia bici da recensione è la 6-Star con Shimano XTR. È una bici da sogno: Sospensioni Fox Factory; un gruppo Shimano XTR completo, comprese le pedivelle e i freni a quattro pistoni; cerchi in carbonio Enve 6/30 con mozzi Hydra di Industry Nine (con un delizioso impegno di 0,52 gradi); barra in carbonio Race Face e stelo Turbine; pneumatici Minion DHF/DHR di Maxxis; il superbo Revive dropper post di Bike Yoke e una classica sella WTB con guide in titanio. Spot equipaggia questa bici con l’eccellente SL-MT800 dropper post remoto di Shimano con il pulito attacco integrato I-Spec EV. Le uniche cose che non mi sono piaciute sono le manopole Vans adesive – le ho buttate per un set di Ergon GD-1 lock-ons.
Questa costruzione costa 7.999 dollari. Questo è di fascia alta, ma competitivo per un marchio boutique. È lo stesso prezzo della Fuel EX 9.9 XTR di Trek e più economico di una Specialized S-Works Stumpjumper 29 ($9.520), una Pivot 429 Trail Team XTR ($8.399) e una Guerrilla Gravity The Smash con dotazione simile ($7.450).
Forse pesante, forse no
Di solito aspetto fino all’ultimo minuto per pesare le mie bici test. Voglio formare le mie impressioni di guida senza conoscere il peso che le influenza. E mentre sapevo che la Mayhem 130 non era un peso piuma, sembrava più leggera di qualsiasi bici da trail su cui sono stato da un po’. Quindi sono stato sinceramente sorpreso di vedere quasi 29 libbre (io peso le bici senza pedali) quando l’ho appeso sulla bilancia. E questo con una costruzione top-of-the-line (XTR, cerchi in carbonio) con lo shock in linea. Ci sono pochi posti dove tagliare il peso senza alterare significativamente il carattere della Mayhem 130.
Vado in mountain bike da molto tempo. Posso ricordare quando le bici da trail di fascia alta a sospensione completa costavano circa 25 sterline. Quindi la mia reazione iniziale nel vedere un peso di 29 libbre è ancora: “Dannazione, è pesante”. Ma poi mi ricordo che quelle bici da 25 libbre avevano ruote da 26 pollici, nessun dropper post e ruote a sgancio rapido. E quanto fossero poco affidabili quelle bici.
Come ho detto, sono stato sulla Mayhem 130 dall’inizio di maggio. A parte il lubrificante per la catena e l’aggiornamento del sigillante, non ho fatto nulla. È stata solida come una roccia, affidabile, e non ho voluto o dovuto cambiare nulla (beh, a parte le manopole). Le mountain bike sono più pesanti di una volta, ma stiamo guidando attrezzature molto più capaci e affidabili. Le mountain bike di oggi non sono pesanti: le mountain bike di ieri erano troppo leggere.
