Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
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Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valvole/Sigillante
Niner Jet 9 RDO XT 29 telaio ed equipaggiamento
Sebbene sia certamente costoso, puoi almeno mitigare i costi per gli altri significativi spiegando che stai ottenendo due bici in una. Questo perché è sia 29er che 27.5 plus compatibile con i pneumatici, anche se le richieste di pneumatici 2.5in e 3in max di Niner non si applicano se c’è fango.
A differenza di altre bici a doppia ruota, non c’è nessun flip chip nel telaio per cambiare la geometria, solo una forcella più lunga di 10 mm con 140 mm di escursione nei kit completi. Ciò significa che l’angolo di sterzo si allenta di 0,5 gradi a 67 (tre gradi più lento del vecchio Jet Carbon) e il movimento centrale scende di 5 mm, ma c’è ancora molto spazio sotto la pancia per far girare i pedali senza sferragliare le pedivelle. La nuova geometria (R)Evolution di Niner ha anche aggiunto 4mm di spazio in più nel tubo orizzontale dando 445mm di reach in 29″ e 441mm in plus, per la taglia Large.
Il più grande cambiamento rispetto alla vecchia bici è l’aumento dell’escursione del sistema di sospensione CVA proprietario di Niner da 100 a 120 mm. Questo significa che sostituisce la precedente bici RIP da 125 mm di escursione, mentre la nuova RIP RDO offre 150 mm di escursione della ruota posteriore, sostituendo la vecchia WFO.
La Jet è ancora una bici da XC piuttosto che una bici tecnica orientata al trail, con tubi principali in carbonio dall’aspetto organico di grande volume spremuti in forma con lo stampaggio del Carbon Compaction System di Niner ad alta concentrazione di fibre e resina. La sospensione CVA a due link è sintonizzata più sulla risposta di potenza che sulla morbidezza del cuscino, con la tensione della catena che diffonde i leveraggi superiori e inferiori. In teoria questo neutralizza qualsiasi effetto di coppia sul comportamento della ruota, ma in pratica l’applicazione di potenza tende a sollevarla più in alto nella sua corsa e a irrigidire le cose frazionatamente.
Come viene fornita la potenza non è affatto limitata però, come il telaio Jet può essere configurato per ingranaggi doppi o singoli e c’è anche un supporto interno per la batteria Di2 e la disposizione del cablaggio. Il movimento centrale a vite è un tocco di vecchia scuola decisamente affidabile, mentre gli attacchi ISCG offrono opzioni complete per il controllo della catena.
La nostra bici di prova comprendeva anche diverse opzioni di kit Niner, compresi i cerchi in carbonio completi di tecnologia tubeless con licenza Stan’s No Tubes, un manubrio in carbonio Niner e un piccolo tappo YouAreWhatYouDrink Aheadset sull’attacco KS.
Un KS Lev Integra porta la sella WTB all’estremità più lontana, mentre la trasmissione Shimano XT e i freni corrispondenti fanno la guida e l’arresto. Con 12,61 kg è sicuramente pesante rispetto a macchine a doppia ruota di prezzo e categoria simili, come la Spark di Scott e la Fuel EX di Trek.
Impressione di guida della Niner Jet 9 RDO XT 29
È un grande merito che questa massa extra non impedisca al Jet di decollare davvero bene, le ruote in carbonio accelerano rapidamente. La sospensione CVA significa che non c’è bisogno di accelerare qualsiasi cosa la ruota posteriore stia per rotolare. Anche con un pneumatico Ardent Race semi-slick sul retro, ha spinto su lunghe salite di foglie e radici bagnate che non ci saremmo mai aspettati di fare.
Una volta che hai risolto il problema dell’estensione e della pressione, puoi dimenticarti completamente delle sospensioni. La presa sul retrotreno è consistente, non c’è alcun rimbalzo sotto potenza anche con l’ammortizzatore Fox Float Factory Kashima completamente aperto e raccoglie i colpi in sequenza e le grandi cadute senza drammi o disturbare il suo portamento. Era ugualmente prevedibile e costante anche quando abbiamo aggiunto ruote e pneumatici più pesanti, e la presa in salita è ancora più ridicola se non ti dispiace l’accelerazione ottusa.
Nonostante un angolo di testa relativamente rilassato per una ruota grande e una sospensione composta, la Niner fa fatica quando si inizia a spingerla più forte in curva o su un terreno più casuale. Questo è dovuto a una flessione del telaio molto evidente, non solo attraverso i leveraggi, ma anche una sorprendente mancanza di muscoli nel telaio principale dall’aspetto buffo. Anche quando siamo passati a ruote ultra rigide, non siamo ancora riusciti a far sentire la forcella Pike RCT3, normalmente molto affidabile, comunicativa e sicura, e i colpi di striscio o gli slittamenti laterali della ruota posteriore hanno mandato un ovvio brivido di rimbalzo lungo la schiena.
Aggiungi il modo in cui tende a sedersi in alto in un’altezza di corsa già alta 345mm, la Jet si è sempre sentita sulla difensiva piuttosto che decisa nelle discese. Mentre gli pneumatici plus hanno mascherato la torsione in alcuni casi, la loro resistenza extra in curva e un altro elemento di rimbalzo casuale nella corsa già storta non hanno fatto al Jet alcun favore quando le cose si sono fatte veloci e grintose.
Niner Jet 9 RDO XT 29 primo verdetto
Impeccabilmente neutra, naturalmente veloce cruiser e scalatrice, ma molto flessibile quando le cose si fanno grintose.