L’effetto si basa sulle seguenti misure:
- Tra la ruota del compressore (compressione dell’aria aspirata) del turbocompressore e la chiusura/chiusura della valvola a farfalla, una parte dell’aria accumulata viene diramata (vedi anche valvola di ricircolo)
- L’altra parte dell’aria viene immessa nel cilindro, miscelato con il carburante e ingrassato
- L’aria deviata viene reimmessa nella ruota della turbina (normalmente azionata dai gas di scarico) del turbocompressore
- La fasatura dell’accensione viene spostata a ca. La miscela ricca e accesa troppo tardi nel cilindro è parzialmente incombusta quando lascia il cilindro attraverso la valvola di scarico.
L’aria fresca deviata viene aggiunta davanti alla ruota della turbina, in modo che la combustione ritardata continui davanti alla ruota della turbina. In alcuni casi, la combustione avviene ancora nel tubo di scappamento, così che le fiamme possono scoppiare dal tubo di scarico.
Questo mantiene il turbocompressore ad alti giri anche se il gas è stato rimosso. La misura è considerata particolarmente efficace se il regolamento di gara prevede un limitatore d’aria. Il restrittore ritarda il riavvio di un turbocompressore frenato, il che dovrebbe impedire l’ALS.
Gli svantaggi sono
- Maggiore consumo di carburante
- Riduzione della vita utile del sistema di scarico (meno rilevante per i veicoli da corsa)