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Sei mai stato curioso di sapere quanto veloce può andare una dirt bike 250cc? Bene, dopo alcuni test sono pronto a rispondere alla tua domanda.
Mentre la velocità massima varia leggermente in base al tipo di motore, una moto da cross da 250cc arriverà tra le 70-78 miglia all’ora. 250cc a 2 tempi sarà più veloce di 240cc a 4 tempi, ma solo di 5-10 miglia all’ora.
C’è molto che va in velocità massima, e stiamo andando a tuffarsi in tutte queste ragioni così come i modi per aumentarla.
Corsa del motore
I motori delle dirt bike sono disponibili in due diversi tipi di corsa: i due tempi e i quattro tempi. A causa del modo in cui sono costruiti e del modo in cui funzionano, ognuno ha diverse “specialità” che hanno un impatto sull’accelerazione, la velocità massima e molte altre variabili.
Motori a due tempi
I motori a due tempi sono il motore molto meno complicato delle due opzioni. Sono progettati per completare il loro ciclo motore in due movimenti del pistone, invece di quattro, come i quattro tempi.
Il motore a due tempi inizia il suo ciclo con un colpo di potenza. La miscela di aria, carburante e olio accesa spinge il pistone verso il basso fino a quando la miscela raggiunge la porta di scarico, un’apertura sul lato del cilindro. Il pistone viaggia verso il basso, e pressurizza la miscela di aria, carburante e olio che è stata precedentemente tirata in un attacco sul lato chiamato “carter”. La miscela è stata tirata nel carter durante la corsa di compressione più recente, quella che precede l’attuale corsa di potenza che non ha ancora completato.
Una porta di trasferimento dell’aspirazione esposta fa entrare la prossima miscela di aria e carburante nel cilindro, proprio quando l’albero motore inizia la sua prossima rotazione, spingendo il pistone verso l’alto. Questa azione blocca le porte di scarico e di aspirazione, permettendo al pistone di comprimere la miscela di aria e carburante. L’azione verso l’alto del pistone tira dentro la prossima miscela di aria e carburante dai carburatori e la mantiene sotto il pistone. La “carica” di aria e carburante attualmente compressa sopra il pistone viene accesa da una candela, e il tutto si ripete più e più volte.
Questa operazione produce meno rifiuti di un motore a quattro tempi di potenza simile o uguale. Hanno una costruzione più efficiente, che permette loro di essere assemblati e mantenuti usando dal trenta al cinquanta per cento in meno di parti mobili rispetto a un quattro tempi. I due tempi sono i più facili da pulire tra i due tipi di motori. Tuttavia, hanno un elevato consumo di carburante, e a causa del modo in cui la corsa del motore lavora con le aperture nella camera, produce più emissioni.
A causa delle porte di aspirazione e di scarico aperte allo stesso tempo, ad ogni rotazione del pistone una parte della miscela di aria e carburante esce dalla porta di scarico senza essere usata per alimentare il motore. Detto questo, l’iniezione diretta e le marmitte catalitiche sono le eccezioni a queste regole e ridurranno il numero di idrocarburi incombusti nelle vostre emissioni.
A causa del modo in cui sono assemblati, richiedono una miscela di carburante e olio. I motori a due tempi richiedono generalmente più manutenzione, ma le parti sono più economiche. Le moto con motori a due tempi sono generalmente più leggere e veloci, con più di una spinta iniziale per “alzarsi e andare”. Mentre richiedono la metà delle corse per raggiungere lo stesso scopo di un motore a quattro tempi, fanno il doppio del rumore. I motori a due tempi vi daranno più coppia ad un più alto numero di giri.
Motori a quattro tempi
Un motore a quattro tempi richiede quattro movimenti del pistone per raggiungere un ciclo del motore singolare. Nel primo, o corsa di “aspirazione”, il pistone si abbassa, aspirando una miscela di aria e carburante. Poi si alza per la corsa di “compressione”, che accende la miscela di aria e carburante. Questa accensione spinge il pistone verso il basso per la corsa di “potenza”, seguita immediatamente dalla corsa di “scarico”, che spinge lo scarico fuori dal motore. Questi cicli si ripetono più e più volte, per tutto il tempo in cui la moto è in funzione.
I motori a quattro tempi “sparano” ogni due giri dell’albero motore, il che offre un’emissione di potenza più costante e più facilmente gestibile. Tipicamente una moto migliore per i principianti, un motore a quattro tempi è ottimo sia per il trail riding che per le corse. Quando si fa trail riding su un quattro tempi, raramente si va oltre la seconda marcia, perché possono raggiungere un numero di giri superiore a quello di un due tempi.
Questo significa meno lavoro per voi e per il vostro motore. Ci sono più parti in un motore a quattro tempi, il che ti permette di passare meno tempo a frenare e cambiare la moto quando devi rallentare.
La manutenzione è necessaria molto meno frequentemente perché il lavoro del motore è stato distribuito su più parti. Sfortunatamente, questo significa anche che quando la manutenzione è necessaria, è generalmente più costosa, poiché più parti devono essere lavorate e sostituite. Queste parti aggiuntive rendono anche le moto con motori a quattro tempi più pesanti delle loro controparti a due tempi.
I motori a quattro tempi sono un motore molto pulito dal punto di vista dei test sulle emissioni. Questo perché hanno una maggiore efficienza del carburante rispetto ai motori a due tempi, e non è necessario mescolare l’olio con il carburante per far funzionare il motore.
I motori a quattro tempi sono più pesanti, il che si traduce in una moto più pesante a parità di centimetri cubi, a volte pesando il 50% in più di motori a due tempi comparabili.
Sono anche molto più difficili da pulire, a causa del maggior numero di parti con cui sono costruiti. I motori a quattro tempi vi daranno più coppia ad un numero di giri inferiore.
Il pilota
A volte, dopo tutto quello che puoi fare alla tua moto, è la tua che potrebbe aver bisogno di un “upgrade”. Si può avere il migliore, più nuovo, più costoso modello di dirt bike là fuori, ma se non si sa come usarlo, non si sta andando ad essere in grado di usarlo al suo pieno potenziale.
Il tuo peso
Per quanto doloroso come questo è quello di affrontare, il vostro peso sta per avere un impatto su come veloce la vostra moto è in grado di andare. Ora, in realtà, generalmente avrà un effetto negativo sulla tua esperienza solo se stai correndo in linea retta. La tecnica avrà molto più di un impatto sulla tua esperienza di guida che il tuo peso se stai correndo su un sentiero o una pista di dirt bike. Detto questo, il peso fa una certa differenza, non importa come lo guardi, anche se non sarà sempre il fattore decisivo.
La tua abilità
Come ho detto in precedenza, a meno che non ci sia una disparità di peso incredibilmente grande tra te e gli altri piloti (a loro favore), l’abilità sarà il fattore decisivo, non le tue sfortunate abitudini di fast food. Quindi assicurati di fare pratica! Potresti essere in grado di guidare la tua moto da cross senza cadere, ma questo non significa che tu abbia un qualche tipo di abilità al di fuori dell’equilibrio di base, e una conoscenza sufficiente per far funzionare il motore della tua moto.
Cosa devi fare per migliorare ti chiedi? Beh, come vi dirà ogni madre che abbia mai cercato di far imparare il pianoforte a suo figlio, PRATICA! La pratica può non rendervi perfetti, ma vi fa progredire, e una quantità sufficiente di essa può anche rendervi abili. Vi state allenando per una gara? Vedi se puoi allenarti in pista. Vuoi essere più veloce sui sentieri di montagna che tu e i tuoi amici frequentate? Potresti dover fare qualche corsa in più.
Una volta che hai imparato cose come cambiare, frenare, piegarsi in curva, e sapere cosa significa muoversi davvero con la tua moto, le cose diventano più un istinto e una reazione, piuttosto che un’azione che richiede un pensiero cosciente e un processo decisionale prima di poter decidere la tua prossima mossa. Quelle decisioni possono richiedere solo una frazione di secondo, ma spesso le frazioni di secondo sono l’unica differenza tra il primo posto, il secondo posto, il terzo posto e il non piazzarsi affatto.
La moto
Mentre migliorare se stessi è una parte necessaria e spesso trascurata del miglioramento della velocità e della tua esperienza complessiva di dirtbike, ci sono anche modifiche che possono essere fatte alla tua moto.
Peso
Ecco, qui non facciamo discriminazioni. C’è la possibilità che tu e la tua moto possiate perdere qualche chilo. Ricorda, dato che stiamo parlando di peso, le moto da cross con motori a due tempi saranno sempre più leggere delle loro controparti a quattro tempi. Quindi, se il peso è ciò su cui vuoi concentrarti, assicurati di tenerlo a mente.
Ora, per essere chiari, queste non sono raccomandazioni. Ti darò idee ed esempi su come rendere la tua moto più leggera in base alla mia esperienza e a quella di altri, ma assicurati di fare le tue ricerche e di essere responsabile delle modifiche che fai alla tua moto. Solo perché puoi farlo non significa che dovresti. La stabilità strutturale dovrebbe sempre essere mantenuta.
- Pneumatici più leggeri – Questo farà una differenza enorme quando si taglia il peso? Probabilmente no. Ma se puoi fare molti piccoli cambiamenti, il peso che stai sottraendo dalla tua moto inizierà a sommarsi. In senso buono. Puoi anche non aggiungere la mousse o la melma per pneumatici alle tue gomme. Questo comporta qualche rischio intrinseco? Sì. Ma lo stesso vale per l’uso della bicicletta in generale.
- Una sella più leggera, o un coprisella più leggero – C’è una probabilità superiore alla media che la sella che stai usando sia quella con cui è arrivata la tua bici. Non c’è niente di male in questo, ma se stai cercando di ridurre il peso, questa è una buona area per farlo. Non solo non avrà un effetto sulla meccanica della moto, ma si potrebbe anche trovare qualcosa di più comodo di quello che hai usato.
- Il tuo kit di plastica – Come il tuo sedile, se stai ancora usando la plastica che è venuto sul corpo della tua moto quando l’hai comprata, c’è una buona probabilità ci sono opzioni più leggere là fuori. Oltre a questo, non solo è possibile trovare un’opzione più leggera, ma ci sono kit di plastica dirt bike che sono fatti con l’aerodinamica in mente. Non solo sarà perdere peso fuori la vostra moto, ma sarete migliorare la forma, che vi aiuterà in tutti i settori della vostra esperienza di guida.
- Lo scarico – Questo sarà abbastanza spendaccione, ma è uno dei modi più efficaci per prendere un po ‘di peso fuori la vostra bici della sporcizia. Un sistema di scarico dirt bike è tipicamente fatto di alluminio o acciaio inox, e mentre sono forti, non sono leggeri. Un sistema di scarico in titanio prenderà un bel po ‘di peso fuori la vostra moto, purtroppo, sarà anche prendere un po’ fuori del vostro portafoglio.
Il cambio
Il cambio è una modifica che puoi apportare alla tua moto che non ha un vero impatto sul peso della moto, ma piuttosto sull’accelerazione o sulla velocità massima della moto. Questo viene fatto in parte aiutando la vostra moto a massimizzare l’aderenza cambiando la rotazione dei pneumatici per ottenere la migliore velocità.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your “gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 “teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a “higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Se stai correndo per lo più in linee rette o facendo un sacco di guida in luoghi dove non si stanno facendo molte curve strette, e sei in grado di aprire effettivamente la tua moto per una certa velocità, un rapporto di trasmissione più alto sarebbe una buona decisione per voi di fare.
Accelerazione più veloce
Avere un rapido “alzarsi e andare” può dare il vantaggio in un bel po ‘di situazioni che si possono trovare come il proprietario di una moto da cross, in particolare se sei davvero interessato abbastanza in velocità per iniziare a modificare la tua moto per specifici set di circostanze.
Se l’accelerazione più veloce è quello che stai sparando per, si sta andando a voler sostituire il pignone anteriore con qualcosa di più piccolo, o il pignone posteriore con qualcosa di più grande. Vorresti ingranare la tua moto in questo modo se ti vedi a fare gare in pista dove stai facendo un sacco di curve, mountain bike su sentieri più stretti, situazioni in cui hai bisogno di un vantaggio in brevi esplosioni di velocità, ma non un lungo, colpo dritto. Questo crea un “rapporto di trasmissione” più basso.