DT Swiss has updated its benchmark 240 hub, bringing it in line with the lightweight 180 that was launched last year.
The 240 has long been a byword for reliability and it appears in numerous high-end wheelsets, as well as being a top choice for wheelbuilders the world over.
New DT Swiss 240: lighter, tougher and easier to maintain
The new 240 rear hub gets the same Ratchet EXP freehub design as the 180, an evolution of DT Swiss’s proven star ratchet design.
Most freehubs use sprung pawls that engage with ratchet teeth to transfer driving force one way, and freewheel the other.
DT Swiss’s star ratchet employs two stepped rings that are pushed together by springs. The steps are oriented in order to transmit drive in one direction, and slide over one another in the other direction to freewheel.
It’s an exceptionally elegant mechanism that works really well and, in older DT Swiss hubs, two springs are used to push the ratchet rings against one another.
Ratchet EXP simplifies the design by eliminating one of the springs and combining one of the ratchet rings with the ring that threads in to the hub body.
Nelle generazioni precedenti, il cuscinetto dell’asse motore si trovava accanto all’inserto filettato, ma nel nuovo 240 (e nell’attuale 180) il cuscinetto si trova all’interno dell’anello filettato, consentendo una maggiore distanza tra i cuscinetti, e quindi una maggiore rigidità dell’asse (un 15 per cento dichiarato) e una minore usura dei cuscinetti.
Come risultato di tutto questo, i nuovi mozzi posteriori sono considerati più leggeri e più durevoli.
Sull’argomento dei cricchetti, DT si è data da fare per spiegare la sua scelta di 36 punti di ingaggio per i 240, cioè 10 gradi di ingaggio.
Questo è particolarmente rilevante per le mountain bike, dove i piloti tipicamente favoriscono l’innesto veloce perché rende più facile la guida tecnica.
Tuttavia, come nota DT Swiss, a seconda della geometria delle sospensioni, è generalmente più probabile che si verifichi un contraccolpo del pedale su una bici con un freehub a innesto rapido.
Come risultato, il marchio ritiene che 36 punti sia l’opzione migliore per la maggior parte dei piloti, ma un cricchetto da 54 punti è disponibile come alternativa per coloro che lo desiderano.
Mentre il leggero mozzo 180 è offerto solo in una configurazione a raggi straight-pull, il 240 è disponibile in entrambe le varianti standard (J-bend) e straight-pull, con versioni da strada e mountain bike di entrambi. A seconda della versione, il numero di fori varia da 20 a 32.
I nuovi 240 supportano tutti i principali standard di assali e freehub e, nella loro configurazione più leggera (strada, straight-pull), si dice che pesino 102g per l’anteriore e 191g per il posteriore.
La manutenzione dovrebbe essere più facile anche sui nuovi 240. Mentre DT Swiss ha da tempo permesso lo smontaggio senza attrezzi, i mozzi precedenti avevano tappi lisci e dritti che potevano essere difficili da rimuovere su mozzi sottoposti a scarsa manutenzione.
I nuovi 240 sono dotati di una curiosa “tacca incorporata”, che è in realtà un tappo conico con un labbro alla fine di esso che ti dà qualcosa a cui aggrapparti quando stai tirando i mozzi a parte. È un piccolo dettaglio, ma chiunque faccia la manutenzione di questi mozzi lo apprezzerà.
Saranno disponibili a luglio.