その効果は、次のような対策に基づいている。
- ターボチャージャーのコンプレッサーホイール（吸気の圧縮）とスロットルバルブの閉/閉の間で、蓄積された空気の一部が分岐されます（再循環バルブも参照）
- 空気の他の部分はシリンダーに供給されます。
- 迂回した空気はターボチャージャーのタービンホイール（通常は排気ガスで駆動）に戻されます
- 点火時期が約0.5秒後となるようにシフトされます。 シリンダー内のリッチで遅すぎた着火の混合気は、排気弁からシリンダーを出るときに一部未燃焼となる。
迂回した新気はタービンホイールの手前に加えられ、遅れた燃焼がタービンホイールの手前で継続されるようになる。
そのため、ガスが抜けてもターボチャージャーは高回転を維持することができるのです。 特に、競技規則でエアリストリクターが規定されている場合は、その対策が有効であると考えられる。
欠点は
- より高い燃料消費
- 排気システムの耐用年数の減少（レース車にはあまり関係ない）
このようなことである。