Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway は、放棄されたクロス フロリダ バージ運河の経路をたどっています。
完成していたら、Cross Florida Barge Canal は、川、人工水路、湖のパッチワークをつなぐことによって、フロリダ中央部を横断していたことでしょう。
ヨーロッパの植民地化の初期においてさえ、フロリダの岬を回る旅は危険なものと見なされていました。
ヨーロッパの植民地化の初期においてさえ、フロリダの岬を回る旅は危険なものと考えられていました。海賊、危険な海流、ハリケーン、浅瀬が、この長旅を試みた多くの船を破滅に追いやったのです。
運河の具体的な計画が具体化するのは、何百年も先のことです。
19世紀になると、運河建設の機運が高まります。
1826年、ジョン・カルフーンとダニエル・ウェブスターは、可能性のあるルートの最初の調査のための資金を計上するよう議会に請願しました。
1826年、ジョン・カルウンとダニエル・ウェブスターが議会に請願し、可能なルートの最初の調査のための資金を確保しました。
1826年にジョン・カルーンとダニエル・ウェブスターが議会に請願し、最初のルートを調査するための資金を調達しました。
1930年代、フランクリン・ルーズベルト大統領のニューディール政策が、運河計画に希望をもたらしました。 ニューディール計画とは、連邦政府が実施したインフラ整備事業への資金援助と建設に関する一連のプログラムのことです。 ニューディールの目的は、世界恐慌の中で経済を活性化させ、人々を雇用することであり、同時に一般の人々に利益をもたらすインフラやレクリエーション施設を建設することでした。
運河のためのニューディール資金は、3年以内に底をつきました。
運河のニューディール資金は3年以内に底をつき、地元の批評家は運河がフロリダの帯水層と水路を破壊すると主張しました。
しかし、運河への希望はまだ完全に尽きてはいませんでした。 第二次世界大戦中、ドイツの潜水艦がフロリダの海岸と航路を脅かしていたのです。 第二次世界大戦中、議会はかつての海面運河プロジェクトを、元の海面プロジェクトと同じルートに沿ったロック＆ダムの浅い喫水運河に変更しました。 戦後は、米ソの対立が激化。 戦後、米ソの対立が激化する中、運河建設は国家安全保障に資するとして、旧来の主張が繰り返された。
しかし、運河の建設は最終的に実現しませんでした。
しかし、運河建設は失敗に終わりました。1960年代、レイチェル・カーソンの「沈黙の春」などの本が環境意識の高まりを促し、運河建設に対する大きな反対運動が起こりました。 運河のコストや有用性に対する不満が再燃し、環境批判が強まったのだ。 マージョリー・ハリス・カーは、「フロリダ環境保護団体」を率いて、リチャード・ニクソン大統領に訴え、建設に反対する法的措置をとりました。 1971年、ニクソンはこのプロジェクトを中止し、長年の夢に終止符を打った。 その後10年以上にわたって法廷闘争が続き、プロジェクトに対する政治的な勢いは弱まっていきました。
運河は3分の1ほどしか完成しておらず、運河を通すために確保された土地は宙に浮いている状態でした。 So, what to do with the largest unfinished public works project in history?
Turn it into a greenway!