私たちの多くにとって、シーケンシャル ギアボックスはやや謎めいた存在です。 高性能なロードカーやサーキットカーに使用され、軽快なシフトチェンジを可能にし、ラップタイムを短縮するのに役立っています。
まず、エンジンから動力を得て、それをクラッチにつなぐという、ごく普通の流れです。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような、「痒いところに手が届く」ような仕組みになっています。 しかし、ギアの選び方がまったく違うのです。
基本的には、セレクターシャフトの回転によって、ギアセレクターフォークが左右に動き、目的のギアが選択されます。
基本的には、セレクターシャフトの回し方によって、ギヤセレクターフォークを左右に動かし、希望のギヤを選択します。
さて、シーケンシャル トランスミッションの設計と名前から、ギアは順番に選択されると思うかもしれませんが、まったくそのとおりです。
まず、シーケンシャルギアボックスがなぜ素晴らしいのか、物事の肯定的な側面から見てみましょう。
まず、なぜシーケンシャルギアボックスが素晴らしいのか、肯定的な面から説明します。 まず、シフトチェンジをせずに運転に集中できるため、運転が楽になります。 さらに、クラッチが不要なため、シフトチェンジが速くなり、ロードコースでは加速に多くの時間を費やし、シフトチェンジの時間がほとんどないため、有利になります。 次に、ギアジャンプとスキップギアについてです。 シーケンシャルトランスミッションは、すべてのギアを通過させるので、間違ったギアにシフトダウンする機会を省き、リアタイヤをロックさせたり、2分15秒に見られるように、ドライバーが低すぎるギアに落とし、バックエンドが回ってきたときにクラッシュする可能性のある、バランスの問題を引き起こします。
さて、あなたも見たり聞いたり、自分でやったことがあるかもしれませんが、4速にシフトダウンしようと思っても、代わりに2速にしてしまい、間に合わなければ、レッドラインをはるかに超えてタコ足になっているのを目撃することになるのです。
制御に関しても、より多くのことができるようになりました。
制御に関しても、より多くのものがあります。ステアリングホイールに取り付けられたパドルにより、ドライバーは次のギアをつかむために片手を離す必要がなく、常にハンドルから手を離すことができます。
すべてが素晴らしいように聞こえますが？ いいえ、そうではありません。
このように、すべてが順調なように聞こえますが、実はそうではありません。 高価なのです。 車そのものより、もっと高いという話です。 例えるなら、NAのミアータ。 20年前のミアータに6速クワイフ・シーケンシャル・トランスミッションが12,000ドル（約12万円）です。 1万2千ドル！？ まともなNAミアータが2,000ドル程度で買えることを考えると、かなり高いコストだ。 しかも、この例は古いベーシックなクルマです。 新しいプラットフォームや、より大きなパワーが必要な場合は、このようになります。
この次の「欠点」は、私たちが絶対に同意しないもの、つまり「音」です。
この次の「欠点」は、私たちが絶対に賛成できないもの、つまり「音」です。
その点、シーケンシャルトランスミッションは、多少は救われるところがあります。 シーケンシャルトランスミッションは、街中や低速で運転するには、不格好であまりスムーズではありません。
この点については、「街中でシーケンシャルを搭載した車を運転するのは、正しい運転ではない」とアレックスが述べているように、彼らは自らを救っています。
さて、これも「プロ」でしたが、ギアを飛ばすのが悪いという話をしたのを覚えていますか？ これは良いことでもあり、悪いことでもあるのです。 しかし、その一方で、低速コーナーで4速から2速にシフトアップするような場合、ギアを飛ばすことができないため、悪いこともあります。
さて、次に紹介するのは、私たちが納得できるものです。
さて、次は私たちが支持するものです。シーケンシャルトランスミッションを使用すると、ある意味で、標準的なマニュアルミッションで得られる全体的な運転体験が失われることがあります。
しかし、結局のところ、シーケンシャルトランスミッションが素晴らしくないということには反論できないのです。 そのため、モータースポーツのあらゆる場面で見かけるようになりました。 しかし、コストが高いため、ほとんどの人は標準的なマニュアルトランスミッションで自分のギアを漕いでいるのが現状です。