要点は。 メイヘム130は、ミッドトラベルのトレイル29erで、短いトラベルのバイクのクイックネスを備えています。
- 130/150mmの29erに期待されるダウンヒルのスピードと性能はもちろん、他のどこでもユニークなシャープさとクイックさを備えています。
- スポットのリビングリンクデュアルリンクサスペンションデザインは、ベアリングとアクスルピボットの代わりに、チタンフレックスプレートを採用しました。
- ピギーバックショックに比べ、インラインショックは軽量です。
価格：7,999ドル（6スターXTR仕様）
重量：28.8ポンド（Mサイズ）
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素晴らしい小さなマラソンバイク、ライヴ115に続き、スポットから、ブランドの特徴でもあるリビングリンク・サスペンション設計による2台の新しいトレイルバイクが発表されました。 Mayhem 150（150mmリアトラベル、160mmフォーク）とMayhem 130（130mmリアトラベル、140mmフォーク）です。 The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
フロントトライアングルの内側には水筒を入れるスペースがあり、ダウンチューブの下にも水筒が入ります（私はWolf Tooth B-Radのアクセサリーマウントに使いました）。 ディレイラーとドロッパーポストのハウジングは、ガタつきのないトンネルの中を通り、リアブレーキのホースは、ダウンチューブの溝に収まり、BBの周りにしっかりと固定された状態で、外側に通っています。 シートチューブは短く直線的なので、長いドロッパーにも優しい。
ジオメトリーは、リアショックマウントのフリップチップで調整可能です。 これは、ジオメトリーを変更するために部品を取り外す必要がないため、他のものより少しエレガントです。 リアショックの取り付けボルトを緩め、黒い蝶ナットを180度回転させるだけです。 これでヘッドとシートの角度が0.5度、BBが8mm上下する。
ミッドトラベルのトレイルバイクで予想外だったのは、ピギーバックショックではなく、インラインショックを採用したことです。 スポットのCEOであるアンドリュー・ランプキンは、メイヘム130が低いレバレッジ比-2.26:1（平均）で動くため、ショックはそれほど働かないと説明しています。 「スプリングとダンパーシステムへの負担が少ないということは、性能を犠牲にすることなく、より軽く、より洗練されたものにできるということです」と彼は言います。
インラインショックには他の利点もあります。 Foxのショックラインでは、FloatインラインからDPX2、X2とステップアップするにつれて、ショックはどんどん重くなります。 しかし、その一方で、よりしっかりとした乗り味になり、弾けなくなる。 インラインショックは、MAYHEM 130にピギーバックよりも生き生きとしたフィーリングを与えている。
確かに、インラインショックはピギーバックほど熱を吸収できず、本当に厳しい状況ではそれほどコントロールできないかもしれませんが、130はバイクパーク向けではないのです。 私のライディングインプレッションにあるように、インラインショックはMAYHEM 130をよく引き立てます。 もし、インラインショックでは物足りないなら、ピギーバックに交換することもできる。
ライドレビュー
5月初旬に幸運にもMayhem 130に乗ることができ、私のお気に入りのトレイルや他の多くのトレイルバイクと乗り比べする時間をたくさん持つことができました。
私は即座にこのバイクに惚れ込み、その愛情は乗るほどに深まり、他のバイクに乗れば乗るほど強くなりました。 今、一番気に入っているマウンテンバイクで、もし他のバイクを処分することになっても、このバイクだけは残しておきたいと思っています。
最近のトレイルバイクの多くは、揺るぎない安定性で地形を突っ切っていきます。
最近のトレイルバイクの多くは、揺るぎない安定性で地形を突っ切っていきますが、そのスピードと能力を否定することはできません。 しかし、困難な地形で完全に固定されない限り、それらの多くは死んでいるようで、ちょっと退屈に感じます。 このような理由から、重力を重視する企業が、より短いトラベルのバイクに宗教性を見出しているのだと思います。 ショートトラベルのバイクは、大型のバイクよりも速く、軽く、軽快で、しかもダウンヒルも走れる。 しかし、ミッドトラベルのトレイルバイクにもっとバランスの取れたアプローチをとったらどうでしょう？ ミッドトラベルのバイクが、ビッグバイクのような乗り心地を求めて作られたものでなかったとしたら？ という疑問はもう必要ありません。
メイヘム130は、ダウンヒルのスピードとテクニカルな地形での能力をすべて備えた最新のトレイルバイクでありながら、最短距離で走るためだけに作られたような印象を完全に払拭しています。 また、プロのスピードがなくても、生き生きと曲がることができる。
このMayhem 130は、短いトラベルのバイクのように登り、最新の130/140mmバイクのように降ります。 平坦でタイトなトレイルでは、明るく軽快に走れる。 このクラスの他のバイクと同様に、ダウンヒルや困難な地形でも高速で高性能ですが、乗っていてよりダイナミックで楽しいと感じます。 走りたいときに走れるのはもちろんだが、トレイルでダンスやジュークをしながら走っても、バイクの性質に逆らわない。 幅広い地形に対応するトラベルとジオメトリーを持ち、乗りすぎている、あるいは少なすぎるという感覚はほとんどない。
サスペンションは、トップは非常に敏感で、中間はしっかりサポートされ、エンドは十分な傾斜があり、底付きすることなくフルトラベルで使用でき、とにかくスムーズ、スムーズ、スムーズです。
ハンドリングも楽しい。
ハンドリングも楽しい。ヘッドチューブの角度が65度半ばのバイクに期待するような安定性と予測可能性を備えているが、決して低速のソギーをすることもない。
ハンドリングは、65度中盤のヘッドチューブ角のバイクに期待されるような安定性と予測性を備えているが、低速でのソギーもない。時速30マイル（上の画像参照）で交差して、ドラマなしにラインを修正したが、低速でタイトなコーナーでもキビキビと素早く走れることが分かった。
下りを快適にするためにライディングポジションを中心にし、座って登るとちょうど良い長さになりました。 シートチューブの角度は最近の傾向からすると少し緩めですが、メイヘムのトラベルはしっかり座っているので、急な登りでも後部座席に押し付けられるようなことはありませんでした。
メイヘム130は楽しいバイクです。 喜びだ。 暖かい日の爽やかな風。 いいことづくめです。 どうしてこんなバイクがないんだろう」と思わせるバイクのひとつです。
ジオメトリー
Mayhem 130のジオメトリーは興味深いものでした。 ある数字は平均的に見え、他の数字は進歩的で、他の数字はあまり攻撃的ではありません。
ヘッドチューブ角65.2/65.7（低/高）、44mmオフセットフォークで、カテゴリーとしては緩い方で、BBは低い方にあります。 リーチ、トップチューブ長、ホイールベースはやや短い方で、シートチューブアングルは他のモデルより急ではありません。 ジオメトリーですべてのライダーを満足させるブランドはありませんし、もちろん何か不満があるライダーもいるでしょう。
私はそれを理解しました。
もちろん、不満に思うライダーもいます。 しかし、実際に乗ってみると、とてもバランスがよく、ダイヤル式で、とてもうまく機能しているように感じます。 このバイクでは、物事が本当に特別な方法で組み合わされているので、何かを変えるということは考えられません。
躍動するリビングリンク
スポットの他のフルサスペンションバイクと同様に、メイヘム130はブランドのリビングリンク・サスペンション設計を採用しています。 これは、一見するとDW-Linkによく似たデュアルリンク・システムですが、重要な違いがあります。 アクスルとベアリングの代わりに、ロアリンクの後部の「ピボット」はチタン製のプレートになっています。
これはメンテナンスの心配をなくすだけでなく、バイクの性格を変えてしまう。 このプレートはリーフスプリングで、「サスペンションがストロークするときに、リアアクスルで力を加減する」とランプキンは言います。 また、「力の寄与が最も大きいのは走行距離の25％あたり、力の減衰が最も大きいのは走行距離の75％あたりです」と付け加えます。 これによって、スプリング/ホイールレートはトラベルの中央半分で減少し、一方、スプリングレートは最初の4分の1と最後の4分の1で効果的に増加するのです」。 きれいなグラフィックの出番です。
Lumpkinは、リーフスプリングはリバウンド側にも利点があると主張しています。
もし私が、バイクに乗らずにリビングリンクについてのスポットの主張を読んだら、私の目はとても速く、激しく、バック転してしまうことでしょう。 しかし、今回で5台目のLiving Linkバイクに乗りましたが、何かユニークで楽しい、そして率直に言って素晴らしい仕組みがあります。 このバイクには、並外れたポップさ、活気、効率性があり、しかも、他の競合車と同じように、しっかりとコントロールされ、高い能力を発揮するのです。
夢のビルド
SpotはMayhem 130を4種類のビルドで提供しています。 4スターで4,999ドルから始まり、6スターSRAM AXSで8,399ドルです。
私のレビューバイクは、シマノXTRを搭載した6-Starです。 夢のようなバイクです。 Fox Factoryサスペンション、クランクと4ピストンブレーキを含むフルShimano XTRグループ、Enve 6/30カーボンリム、Industry NineのHydraハブ（0.52度の噛み合い）、Race FaceカーボンバーとTurbineステム、Maxxisの定番Minion DHF/DHR タイヤ、Bike Yokeの優れたRive dropper post、チタンレールのクラシックWTBサドルなど、夢のような構成です。 スポットはこのバイクにシマノの優れたSL-MT800ドロッパーポストリモートとクリーンなI-Spec EV統合マウントを装備しています。 VANSのスティック型グリップは、エルゴンのGD-1ロックオンに交換しました。
この組み立ては7,999ドルです。
このバイクは7,999ドルです。
重いかもしれないし、そうでないかもしれない
私は通常、テストバイクの重量を量るのは直前まで待つことにしています。 重量が影響することを知らずに、自分の乗り心地の印象を形成したいからです。 そして、Mayhem 130 が羽毛重量ではないことは知っていましたが、これまで乗ってきたどのトレイルバイクよりも軽く感じられました。 だから、体重計に乗せたときに29ポンド（ペダルのないバイクの重さ）近くあったのには本当に驚かされました。 しかも、インラインショックを搭載した最高級モデル（XTR、カーボンリム）でだ。 メイヘム130の性格を大きく変えずに軽量化できるところは、ほとんどないのです。
長いことマウンテンバイクに乗っているんですが、これはどうでしょう？ ハイエンドのフルサスペンショントレイルバイクが25ポンド程度だった頃を思い出します。 だから、29ポンドという重量を見たときの最初の反応は、やはり「くそっ、重いな」です。 でも、その25ポンドのバイクは26インチのホイールで、ドロッパーポストもなく、クイックリリースホイールだったことを思い出すんだ。 そして、そのバイクがいかに大雑把で信頼性に欠けるものであったかを思い知るのです。
前述したように、私は5月初旬からMayhem 130に乗っています。 チェーン潤滑油とシーラントのリフレッシュ以外には、何もしていません。 頑丈で信頼性が高く、何も変えたくなかったし、変える必要もありませんでした（まあ、グリップ以外ですが）。 マウンテンバイクは以前より重くなりましたが、私たちはより高性能で信頼性の高い機器に乗っています。 今のマウンテンバイクは重くない。昨日のマウンテンバイクは軽すぎた。
