（ほとんどのコンテンツは Larry Carley aa1car から）
エンジンの性能、燃費、排気を最高にするには、燃料噴射装置をきれいにすることが必要である。 もし、インジェクターが汚れていて、通常の燃料を供給できなければ、性能、燃費、排ガスのすべてに悪影響が出ます。 汚れたインジェクターは、きれいなインジェクターほど燃料を流せず、きれいで効率的な燃焼と望ましい馬力のために不可欠な正しい噴射パターンを提供することができません。
トラブルシューティングは、もしエンジンが、リーンミスファイア、ラフアイドル、軽い加速時のためらいやつまずき、出力低下、高い炭化水素（HC）および一酸化炭素（CO）排出などの汚れたインジェクターの古典的症状のいずれかを経験しているなら、燃料インジェクターをクリーニングする必要があるとあなたを導くことができる。 リーンミスファイアは、新しいシステム（OBDII）がミスファイアコードを読み取る原因となることがあり、または影響を受けたインジェクターに応じて複数のコードがあります。 8から10％の範囲の制限は、ミスファイアまたはインジェクタの他の古典的な症状が発生する可能性があります “失敗”。 インジェクターが最適な速度で流れていない場合、O2センサーが未燃焼の酸素を読み取り、リーン状態になります。 コンピュータは、インジェクターが同時に噴射する古いマルチポートシステムで、すべてのインジェクターの「オン」時間を増加させることによって補正しています。 これは、他のシリンダーで過度に豊かな燃料状態を作成することができます。 ターボチャージャーを使用したアプリケーションでは、汚れたインジェクターによって引き起こされる過度のリーン状態によって、エンジンに損傷を与えるデトネーションが発生する可能性があります。 ターボエンジンが高回転で正圧（ブースト）下にある場合、他のアプリケーションよりもはるかに正確な燃料フローを必要とします。 もしこの時、燃料噴射装置が汚れていたり、バランスが悪かったりすると、エンジンは必ず汚れた噴射装置によるリーン効果でトースト状態になります。
古いピントル式インジェクターでは、ノズルの開口部の大きさと形が、それぞれ燃料の量とインジェクターが持つ噴霧パターンを決定することになる。 これらのピントル式インジェクターは、新しいスタイルのインジェクターが、まだ目詰まりの対象としながら、より脆弱であるインジェクタの目詰まりが発生しやすくなっています。 ピントル式インジェクターは、後者のインジェクターは燃料を同様に霧化しないが、それらにはるかに良い円錐（または「円錐」）スプレーパターンを持っている。
燃料自体は、燃料噴射装置の目詰まりにつながる堆積物を引き起こすものである。 ガソリンは、オイルフィンを含むさまざまな炭化水素からなる、多くの重くてワックス状の化合物の混合物である。 炭化水素が重ければ重いほど、燃焼時に得られるエネルギーは大きくなります。 燃料噴射装置は、エンジン停止時に多くのヒートソークを受けます。 インジェクターのノズル内に残った燃料が蒸発すると、ワックス状のオイルフィンが残ります。 エンジンが停止している間は、インジェクターを冷却するための空気の流れも、残留物を洗い流すための燃料の流れもない。 これは、オイルフィンが硬化し、堆積物を引き起こし、時間の経過とともにインジェクター（s）を詰まらせる原因となるものです。 このような現象は、エンジンが正常に作動するために起こるもので、これをできるだけ防ぐためにガソリンには洗浄剤が添加されています。 しかし、エンジンを酷使したり、短時間しか運転しなかったりすると、洗剤の効果よりも早く堆積してしまいます。 これは、ターボチャージャーやターボタイマーと同じ原理です。 ターボタイマーは、主に、流体の流れを停止する前に、車が「冷却」するために、一定期間（通常はエンドユーザーが指定する）エンジンを動作させるために販売されています。
常識的には、熱との関係で燃料噴射装置の位置は、他のものより目詰まりしやすいインジェクタを導くだろうと言うだろう。 標準的な4気筒のアプリケーションでは、2番と3番シリンダー/インジェクターが最も熱く、1番と4番インジェクターよりも傾向がある。 6気筒と8気筒のエンジンでは、真ん中のインジェクターも最大の危険にさらされている。 マツダのロータリーエンジン（20Bまたは13B）のプライマリインジェクターは、エンジンブロック自体ではなく、より高い位置とインテークマニホールドに配置された彼らの二次対応よりも危険にさらされています。
安いガスを買うために数セントを節約することは、事態をより悪化させ、インジェクタを詰まらせるオイルフィンの影響を加速させるだけである。
このような状況下において、「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」「痒いところに手が届く」。 一般的に使用されているデポジットコントロール添加剤には、ポリシブチルアミン、ポリイソブチレンサクシンイミド、ポリイソブチレンフェニルアミンなどがあります。 また、これらの添加剤は、吸気バルブステムに付着して固着することがある。 これを防ぐために、「流動化剤」と呼ばれる添加剤を燃料に添加する必要がある。 これらの流動化剤は、燃焼室内の堆積物を形成し、圧縮を上げ、エンジンのオクタン価を上げる原因となる。 ポリエーテルアミンは、流動化剤の助けを借りずにインジェクター、バルブ、燃焼室を清浄に保つのに最適な添加剤の一つですが、他の一般的に使用される添加剤に比べて2倍以上のコストがかかります。 業界筋によると、燃料に含まれる分散剤-洗剤の推奨レベルは約1,000ppmで、ガソリン・サプライヤーは1ガロン当たり0.01ドル未満しかかからないという。 それでも、販売されているガソリンの85％には、推奨量の10分の1、つまり100ppmの添加剤しか含まれていない。 その結果、安いガソリンを使うことは、インジェクターの堆積物の形成に貢献する。
あなたの燃料インジェクターのクリーニングとバランスを取ることの利点は何ですか？ その明らかにクリーニングの前に燃料噴射装置の状態に依存します。 古い “目詰まり “インジェクターは、堆積物の少ない蓄積であるインジェクターよりもはるかに大きな改善に気づくでしょう。 どんなに燃料噴射装置の開始条件は、性能と燃費の増加は、時間の問題で洗浄のために支払うことになります。 高燃費のエンジンや短距離のストップ＆ゴー運転に多く使用されるエンジンは、インジェクター洗浄の最も可能性の高い見込み客である。 高性能アプリケーションは、維持し、バランスを保つためにさらに重要である。 我々は、彼らが最高の効率で流れて維持するために25000から30000マイルごとにインジェクタのクリーニングをお勧めします。
車上、または車のクリーニングをオフにします。 私たちは何をお勧めしますか？ それは依存…両方のための場所があります。
最も簡単なことは、インジェクタを削除すると、あなたは何を知っている本当の痛みであることができるように車の上でそれらをきれいにすることです…車の上でクリーナーを実行すると、吸気ランナー、燃焼室、バルブだけでなく、他のコンポーネントを洗浄することができます。 これは特にエンジンにカーボンが堆積している場合に有効です。 通常、数分以内に結果が分かります。 通常、燃料の戻りラインはキャップオフすることをお勧めします。 このような状況下、「痒いところに手が届く」ような、快適なドライビングをお楽しみください。
このような場合、「痒いところに手が届く」という言葉がありますが、これは「痒いところに手が届く」のではなく、「痒いところに手が届く」のです。 また、目詰まりしたインジェクターは、洗浄液を十分に通過させることができず、たとえ付着物を取り除いたとしても、フィルターがその付着物をキャッチしてしまい、別の目詰まりを引き起こす可能性があります。 ここでインジェクター-リハビリの完全なインジェクターサービスを行うときに、車の方法をオフにして、これらのフィルタが交換されます。 もし、車内清掃で一回目の清掃がうまくいかない場合、複数回の清掃が必要になる場合があります。
本当に汚れているインジェクターは、車上清掃ではうまくいかないことがあります。
本当に汚れているインジェクターは、車上清掃ではうまくいかないことがあります。これらの焼き付いた堆積物を緩めるには、より強力な溶剤や長いサイクル時間を使用しなければならないかもしれません。 車外でのインジェクター洗浄は、インジェクターを取り外すのに労力がかかるため、より高価なサービスとなっており (一部の用途ではかなりの金額になります)、15,000 ドル以上の費用がかかることもある特別な装置が必要です。 多くのショップでは、オフ車クリーニングのためにインジェクターあたり25ドルから35ドルを請求します – これは、オン車クリーニングよりも高価になります。
ここInjector-Rehabでは、現在ポート噴射のクリーニングに噴射装置あたり18ドルを請求しています。
ここで、Injector-Rehabは現在、ポート噴射のクリーニングのために噴射器あたり18ドルを請求しています。 また、オフ車のクリーニングは、新しいものとインジェクタを交換するよりもはるかに安いので、それは運転者の多くのお金を節約することができます（これは1セット数百ドルの費用がかかることがあります！）。 車外清掃は、多くの場合、車内清掃に反応しない汚れたインジェクターを復元することができます。 そのため、私たちはオフ車クリーニングしか行いません。 私たちは、2回インジェクターのクリーニングをする必要はありません。 車外清掃は時間がかかりますが（通常、インジェクターを取り外してから30～45分）、私たちの機械には超音波浴槽があり、ひどく詰まったインジェクターを浸すことができます。 私たちのマシンはまた、洗浄の追加措置を提供するインジェクタを逆洗浄します。 また、洗浄後のインジェクターを流量テストし、その性能を確認することも、車外洗浄機を使用する理由の一つです。 インジェクターをテストマニホールドに取り付け、通電して透明の目盛り付きシリンダーに溶剤を噴射します。 送り出される燃料の量を比較することで、すべてのインジェクターが均等に流れているかどうかを簡単に確認することができます。 原則として、インジェクター間のばらつきは2％～5％未満です（私たちはインジェクター間のばらつき1％未満を目指します！）。 もし、あるインジェクターが他のインジェクターに比べて液体を通過させる量が少ない場合は、さらにクリーニングを行います。 洗浄してもダメな場合、どのインジェクターを交換すればいいのか、推測で判断することはありません。 また、フローテストにより、各インジェクターの実際の流量を比較することができます。 流量が仕様範囲内であれば、エンジンに再装着したときにインジェクターが正常に作動することが確認できます。 フローテストはまた、インジェクターがエンジンに適したものであることを確認する良い方法です（1つ以上のインジェクターは、以前に他の人によって交換された可能性があります）。 洗浄装置でのフローテストでは、各インジェクターの噴射パターンを見ることができます。 もし正常な円錐形の霧が見えたら、そのインジェクターは正しく流れていることが分かります。 噴霧パターンに霧状の液体が見られる場合は、追加の洗浄が必要であるか、噴射器を交換する必要があります。