車のラジエーターは、エンジンの冷却液の余分な熱を空気に移す、熱交換器のような役割を担っています。 ラジエーターは、冷却液を運ぶチューブ、実際には圧力弁である保護キャップ、冷却液のオーバーフローを受ける両側のタンクで構成されています。 また、冷却水を運ぶチューブには、通常、内部の冷却水を攪拌するタービュレーターが内蔵されている。 こうすることで、冷却液が混ざり合い、チューブの側面に触れた液だけを冷やすのではなく、すべての液を均等に冷やすことができるのだ。
冷却液はオーバーヒートすると膨張し、高圧になります。
冷却水が過熱すると膨張して高圧になり、ラジエーターに入ると密閉された空間でさらに圧力が高まります。 ラジエーターキャップは、最大圧力点で開くように設定された放出弁として機能します。 通常、このバルブは1平方インチあたり15ポンド（psi）の密度に設定されています。 ラジエーター内の液圧が15psiを超えると、強制的にバルブが開き、熱が逃げ、余分なクーラント液がラジエーターの両脇のタンクにオーバーフローする。
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自動変速機付きの車は、ラジエーターに組み込まれた別の熱交換回路により、同じ方法で変速機液を冷却しています。 この2段階でトランスミッション液を冷却する方法は、ラジエーターの中のラジエーターに相当します。 温められたトランスミッション液がトランスミッションクーラーに入ると、オイルの熱がラジエーター内の冷却水と交換され、トランスミッション液が冷やされ、代わりに冷却水液が温められる。
そして、ラジエーター内で冷却液の熱を空気に伝えています。 2011年6月21日p