冷却システム。構造物や装置の温度が、安全性や効率の必要性からくる限界を超えないようにするために採用される装置。 過熱すると、機械式トランスミッションのオイルは潤滑能力を失い、油圧式カップリングやコンバーターの流体は発生する圧力で漏れる。 電気モーターでは、過熱により絶縁が劣化する。 内燃機関では、過熱によりピストンがシリンダー内で固着することがある。 冷却システムは、自動車、産業用プラント、原子炉など、さまざまな機械に採用されています。 (建築物の冷却装置については、空調を参照）
一般的に採用されている冷却剤は空気と液体（通常は水または水と不凍剤の溶液）、単独または組み合わせで使用されます。 場合によっては、周囲の空気との直接接触（自由対流）で十分なこともありますが、他の場合には、ファンや高温体の自然な動きによって生じる強制的な空気の対流を採用する必要がある場合もあります。
トランスミッションでは、ハウジング (容器) の表面積が損失電力に比べて十分に大きい場合、またはトランスミッションが移動中の車両にある場合、通常は十分な自由対流があり、人工冷却は必要ありません。 表面積を大きくして冷却効果を高めるために、ハウジングに薄い金属製のフィンを設けることがあります。 静止した機械式変速機では、冷水に囲まれたパイプを通して潤滑油を循環させたり、リザーバ内のオイルに囲まれたパイプにファンを使って空気を送り込む必要がある場合があります。 多くの電気モーターでは、回転体にファンを取り付け、ハウジング内に冷却風の流れを作る。
自動車では、トランスミッションや後軸のギアは車の動きによって十分な強制対流冷却が行われますが、エンジンでは非常に多くのエネルギーが放出されるため、一部の初期モデルや低出力のエンジンを搭載した一部の小型車を除いて、空冷では不十分で、水冷システム（ラジエーター）が必要とされます
典型的な自動車の冷却システムは、(1)エンジンブロックとシリンダーヘッドに鋳込まれた一連の流路で、熱を運ぶための循環液で燃焼室を取り囲んでいます。 (3）液体を循環させる遠心式のウォーターポンプ、（4）ラジエーターに送る液体の量を変化させて温度を制御するサーモスタット、（5）ラジエーターに新鮮な空気を送り込むファン、などである。
凍結を防ぐために、不凍液が水に加えられたり、水の代わりに使われたりする。
不凍液の沸点を上げるため、冷却装置は通常、ラジエーターに圧力キャップをかぶせ、所定の圧力で外側に開き、冷却時に真空にならないように内側に開く弁で加圧される。