初乗り。ヤマハSR400レビュー

私は古いバイクが好きで、長年にわたっていくつか所有してきましたが、お金と時間をかけて手入れをすることにうんざりしてしまいがちです。

古いバイクでも、新しいバイクのような信頼性とディーラーのサポートが受けられればいいのですが。 1978年に日本で発売された空冷単気筒のSR400。

今年、ヤマハはひっそりとSR400を英国のラインナップに加え、カフェレーサーシーンに後押しされた伝統的なレトロスタイルのバイクへの関心を開拓しようとしているようである。

彼らが「静かに」導入したと言ったのは、プレス発表会でジャーナリストがそれに乗る機会がなかったからです。

彼らが「静かに」導入したと言ったのは、プレス発表でジャーナリストが乗る機会がなかったからです。ヤマハはレビューよりも、このモデルの魅力に頼って売っているようです。魅力がわからなければ、見なければいいのです。

私はそう思います。 SR400は、いわゆる「タイムワープ」したような名車です。

クロームのマッドガードや18インチのスポークホイール、基本的な2ダイヤル時計やバースイッチなど、ほとんどすべてのディテールが、昔のままの姿をしています。

シングルユニットのシートは、キーを回すのではなく、2本のボルトを外すことで取り外し可能で、とにかく下に潜る理由はほとんどありません。また、ツールキットは、ライダーの右足ペグのすぐ上にあるロック式のハッチの奥にある。ディスクロックはどこに置けばいいんだ？将来的には。

ヘッドランプや時計、ミラーやウインカーなど、いたるところに本物のクロームメッキが施されている。

タイヤはメッツェラー・パーフェクトME77で、トレッドパターンはアバがチャート入りしていた頃に戻ったような感じです。

そして、当然ながら電動スタートはありません。私はキックスタートのみのバイクで育ったが、それらはすべて2ストロークだった。 4ストロークのキックスタートをしたことがないんです」とディーラーに言うと、恥ずかしながらやってくれました。バルブカバーの右側に小さなガラス窓があります。その窓の中に光る金属が見えるまでキックスタートを押せば、ピストンが始動に最適な位置にあることを意味します。 SRのオーナーは、コツをつかんだらこの窓を使わないらしい。

そして、デコンプレレバーを引いて離し、キックスタートを一回元気よく蹴る。そして、イグニッションをオンにするのを忘れずに繰り返します。そして、出発です。

このマシンの魅力のひとつは、キックスタートができることだ。このようなバイクの始動は複雑であるべきです。

SRに乗ることは、過ぎ去った時間を訪ねるようなものでもある。フロントはシングルディスク、リアはドラム式で、70年代の基準からすれば強力かもしれないが、今の基準からすれば違う。

フォークとツインショックは適切だがソフトで、サスペンションの主な仕事はバンプを滑らかにすることであり、トラクションの限界を探るのを助けることではなかった時代からのものだ。

フォークとツインショックは適切だが柔らかく、SRは大きなポットホールでも底付きしないが、バネが効いている。 11kgの体重のライダーが固定されたSRに座ると、両端が圧縮されるほどです。プリロードを少なくするには、ダイエットをすることだ。サスペンションは調整できない。

エンジンは、2,000rpmから7,000rpmの赤い線まで、かなり特徴のないパワーを発揮する。

その理由は、20.2lbftというピークトルクが3,000rpmにあり、23.2hpという控えめなピークパワーが6,500rpmにあるためです。

このような、漠然とした、そして、漠然とした、そして、漠然とした、漠然とした、漠然とした、漠然とした、漠然とした、漠然とした。

それは時速40マイルまでの速度です。

これは時速40マイルまでの速度です。それ以上では、フリック音はかき消され、エンジン振動はもはやバイクの自然周波数と一致しないようです。

時速80マイル（時速6,000km/h）以下では、針がわずかに下にある状態で、かなり楽しく座ることができますが、それ以上速く走ることはありません。

時速80マイル（約6,000km/h）を目安に、6,000rpmをわずかに下回る程度で快適に走行できますが、それ以上のスピードは出せません。これは2ストローク125やデューク200のレースに出るためのバイクではない。

私はボバーやカフェレーサー、庭で作られたスペシャルバイクには興味がありませんし、これを読んでいる多くの人もそうだと思います。ベーシックで、シンプルで、気取らないモーターサイクル。ウォレスとグルミット』やハリウッド監督が描くイギリスの田舎町に似合う、典型的なモーターサイクルである。

問題はその価格だ。 5,199ポンドと路上使用料がかかる。ヤマハのMT-07ならあと150ポンド、スズキのSV650Sなら200ポンドで手に入る。しかし、SRを薦めるなら、その価格には、有用性のヒエラルキーにおいて、それらの下の位置にあることを反映してほしい。 1978年当時、SRはミドルウエイトのエントリーモデルとして平均的な価格だったのかもしれない。今は2014年、エントリークラスのミドルウエイトはずいぶん進化した。

おそらく、きれいに磨かれたエンジンケースや、クロームメッキのためにお金を払っているのでしょうが、私はそのうちのいくつかを心配しているのも事実です。

私が乗ったバイクは走行距離が1,300マイルほどで、泥除けの下側にはすでに錆が現れていました。

他の部品もすでに古くなっていました。左側のサイドパネルのロックは毛羽立ちがあり、いくつかのボルトもそうでした。シートボルトの横にあるフレームからは、ほんの少しペイントが剥がれていました。

タンクの「YAMAHA」がシールなのは残念でした。

SRは、同じように古めかしく、完全なカフェレーサースタイルのロイヤルエンフィールド・コンチネンタルGTより200ポンド高いですが、これも値段が高すぎるのでしょう。

SRの魅力に納得できるかどうかは、あなたがどれだけ魅力的だと感じるかにかかっている。

テストしたモデル：ヤマハSR400

価格：5,199ポンド＋走行料金

パワー：23.2hp @ 6,500rpm

Torque: 20.2lbft @ 3,000rpm

Wet weight: 174kg

Fuel economy (mix of town and motorway): 63.8mpg