現代日本の最も象徴的なイメージの一つである、日本で最も高い山、雄大な富士山を通過する針穴式新幹線のスピード。 この写真は、自然に対する技術の勝利を意味するだけでなく、日本文化の特徴の1つである工学デザインと自然美に対する畏敬の念を象徴している。
新幹線とは
新幹線とは、日本における新幹線を表す用語で、文字通り「新しい幹線」を意味します。 英語では “super express “と呼ばれることもあり、新幹線はほとんどが専用線路を走り、主要な駅にのみ停車します。
東京駅を出発するE2系新幹線
新幹線は素晴らしい体験ができます。 超特急の切符を手に、専用の改札がある新幹線ホームに到着します。 平均36秒の遅れがあるそうです。 東京駅のような終着駅では、乗客が降りた後、清掃員が軍隊のように正確に次の列車を走らせる準備をし、数分で作業を完了させる。 乗客が一段落すると、高速走行のための加圧が行われ、列車はまるで水平ロケットのように軽々と駅を飛び出していく。 気がつけば、快適な座席で軽食を注文し、窓の外を富士山が駆け抜ける。 飛行機の旅も、こんな風に楽であればいいのに。
新幹線の快適な座席で軽食を注文
日本での新幹線サービスは1964年に東海道新幹線が東京-新大阪間を開通して以来、そのサービスを開始しています。 東京オリンピックの開催に間に合いました。 0系は白いカラーリングとスナッブノーズが特徴で、在来線の6時間30分から3時間10分と大幅に短縮された。 現在、「のぞみ」用の最新車両N700系は、500kmを2時間25分で走破している。
超特急「のぞみ」の最新車両
輝かしい実績
1964年の開業から2014年に50年を迎えた日本の新幹線。 その半世紀は、高速鉄道の絶対的な勝利にほかならない。 そのスピードと安全性は、いまや世界各国から羨望のまなざしを向けられている。 東京と大阪を結ぶ東海道新幹線は、開業から50年間、事故による乗客の死傷者はゼロであった。
東海道新幹線は世界一忙しい高速鉄道
この鉄道が420人という驚異的な輸送量を誇ることを考えるとさらに素晴らしいことです。平日の乗客数は世界一です。 日本の新幹線は、他にはないピープルムーバーであり、迅速、便利で時間厳守の交通システムで何百万人もの乗客を都市間に運んでいます。
ネットワークの構築
高速化とともに、新幹線は1964年以降、規模を拡大してきました。 現在、新幹線は日本のほぼ全域に張り巡らされ、さらに建設が進んでいる。 1975年、山陽新幹線は新大阪から福岡の博多駅までが完成した。
Shinkansen high-speed train network in Japan
もう一つの新幹線は東京から北へ向かう主要経路です。 1982年に開業した東北新幹線は、現在、首都と本州北部の新青森を結んでいます。 2016年3月には青函トンネルを通る新函館までの延伸で北海道に初めて新幹線が開通し、さらに2030年頃には札幌までの延伸が予定されている。 北海道新幹線について詳しくはこちら
1990年代、東北新幹線に「ミニ新幹線」2線が加わりました。 通常の新幹線とは異なり、狭軌の線路を改造して通常の列車と共用するものです。 山形新幹線は福島県福島市と山形県新庄市を結び、秋田新幹線は岩手県盛岡市と秋田県秋田市を結んでいる。 どちらの新幹線も東京発は東北新幹線の一部を利用し、共用線路を利用する場合は速度を落として走る。
東京駅周辺の人気ホテル
東北新幹線の線路を利用する他の新幹線は、埼玉県の大宮から新潟県まで延びる上越新幹線の一部を構成しています。 1982年に開業した上越新幹線は、東京から出発する列車と、越後湯沢でガーラ湯沢スキー場に向かうごく短い支線がある。 上越線の主要な支線は、最近開通した北陸新幹線である。 北陸新幹線は群馬県の高崎と石川県の金沢を日本海側で結び、富山を経由している。 今後10年か20年以内に福井県まで拡大され、東海道新幹線と連結される可能性もある。
九州では、2011年に九州新幹線が博多～鹿児島間で開業し、新幹線の開発が進んでいる。 この鹿児島ルートは、九州新幹線の半分にすぎません。長崎市と博多の間には、長崎ルート（西九州ルート）が計画されており、2023年には武雄温泉までの区間が開通予定です。
新幹線の種類
新幹線は、新幹線の路線数と同じぐらい多くの種類が存在します。 2階建てやグリーン車（新幹線用語で1等車）など、車両のバリエーションも豊富です。 メーカーは、川崎重工業、日立製作所、日本交通公社、日本車輌製造など。
16両編成のN700系は、人気の高い東海道・山陽新幹線のフラッグシップ車両です。 白と青のカラーリングと空力的なダックビルノーズが特徴で、低速走行に使われる700系を引き継いでいる。 N700は最高速度が時速300kmで、旋回時に傾くのが特徴です。 九州新幹線では8両編成で使用されており、日立が開発した6両編成の800系も使用されている。
東北編です。 上越新幹線、北陸新幹線には、E2系、E4系、E5系があり、2階建て車両（E4）や最高速度320km/h（E5）が特徴である。 E3系・E6系は秋田・山形のミニ新幹線に、E7系・W7系は北陸新幹線に乗り入れています。
JR西日本W7系新幹線電車 金沢駅
東北・北陸新幹線には一部「グランクラス」車両が設定されることがあります。 グルメ弁当、豪華なシート、電源コンセントなど、グリーン車以上の豪華さを目指しています。 例えば、東北新幹線の東京-新青森間の乗車券は、グランクラスだと1万円ほど高くなる。
磁気浮上時代
新幹線開発に何十億ドルも投入されたのに、新幹線はどうなっているのだろう。 日本は、鉄道の進化における次の段階として、磁気浮上式鉄道（マグレブ）に注目している。 東海道新幹線を運営するJR東海は、東京-大阪間に時速505キロ、所要時間67分の磁気浮上式鉄道を計画中である。
Linear motor Maglev L-0 high speed train on Yamanashi test line in Japan
この中央新幹線の建設が2014年に始まり、最低でも900億ドルかかると予想されている。 2027年に名古屋、2045年に大阪への運行を開始する予定です。 そのころには、日本中の人々の距離を縮める新幹線は100年を迎えようとしています。