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2008 Lexus RX 400h
ハイブリッドはトヨタ・プリウスによって普及しましたが、レクサスRX 400hは市場に出た最初の高級ハイブリッド車でした。 SUVでありながら、燃費がよく、室内が広く、乗り心地がいいという、この種のクルマにはない良さがあります。 この車は全輪駆動ですが、ハイブリッドシステムは後輪を電気で駆動し、前輪はガスエンジンと電気モーターの組み合わせで駆動されます。
レクサスは2005年からRX 400hを提供しており、2009年にメジャーアップデートが予定されている。 私たちの2008年レクサスRX 400hのレビューモデルは、その世代の最後の1台であり、まもなくRX 450hに取って代わられる予定です。 そのため、キャビンの技術はかなり制限されています。 ナビゲーションや携帯電話との連携など、基本的な機能はすべて備えているが、今日の市場にあるものと比べると、どれも本当に際立っていない。 レクサスは、新しいレーザーベースのクルーズコントロールなど、いくつかの改善を行いました。
その技術を試す。
ロサンゼルス・ロードトリップ
2008年ロサンゼルス・モーターショーに間に合うように、2008年レクサスRX400hがガレージに到着したので、空港での煩わしさを避けて、サンフランシスコからモーターショーに向かいました。 RX 400hは快適な乗り心地と、編集者2名とカメラマン1名、そして荷物が積めるスペースがあるだけでなく、ハイブリッドパワートレインがロサンゼルスの交通渋滞の中でガソリンを節約してくれるのです。
荷物の整理も終わり、いざドライブへ。
3人分の週末の荷物は、RX 400hの荷室に入りきらないほどです。 高速道路を走りながら、試しにナビにホテルの住所をボイスコマンドで伝えてみました。 音声コマンドのボタンを押し、「目的地」と言うと、州、都市、通りの名前、そして番号を尋ねられました。 その都度、正しい情報を答えると、それを理解してコンピューターが生成した音声で名前を繰り返してくれました。 少し面倒ですが、タッチパネルで入力するよりは安全ですし、6時間も運転するのですから、時間的な余裕もあります。
この長旅を予期して、私たちはエンターテインメントのオプションを検討しました。 私たち 3 人全員が MP3 プレーヤーを提供しましたが、車には iPod コネクターがなく、AUX 入力もありませんでした。 後者の欠如は、RX 400h の生産サイクルがいかに遅れているかを証明しています。 RX 400hには衛星ラジオがオプションで用意されているが、こちらもなかった。 RX 400hにはカセットテーププレーヤーもあったが、これは時代錯誤で、AUX入力アダプターがあれば、実際に役に立ったかもしれない。 だから、MP3と普通のCDが1枚ずつと、FMラジオで我慢することになった。
NOSエネルギードリンクは、車の性能を向上させるようには見えず、単にトイレ休憩を余分にとらせるだけでした。
長くまっすぐな州境は、RX 400hが市内で最高の燃費を達成するように、ハイブリッド性能をテストする最高の機会を提供するものではありませんでした。 しかし、3.3リッターV型6気筒ガスエンジンは、前輪と後輪を駆動する電気モーターによって助けられ、25と26 mpgの間の平均経済性を返しました, 26 mpg都市と24 mpg高速道路で評価された車のためにかなり良い、約80 mphで運転されている. このクルマで感じた奇妙な感覚は、フロントからリアにかけてのパワー変動がシートから伝わってくることだった。 これは無段変速機のせいなのか、ハイブリッドシステムが定期的に電気モーターを作動させているせいなのか悩んだが、実際の速度には影響しないので、車の癖として無害なものだと考えた。
インターステートの直線でも、RX 400hのステアリングは少しもっさりしていて、全体的にふらふらしたハンドリングになっているのが気になった。 高級車であるRX 400hのステアリングは、停車中や低速時に指一本でハンドルを切ることができるほどオーバーパワーなのです。 そのステアリングは高速域でもあまり硬くならず、ドライバーへの路面からのフィードバックが限定的だ。 また、サスペンションにも高級感があり、トラックで荒らされたアスファルトの上でも快適な乗り心地を実現しており、より評価できる。
ロサンゼルスのダウンタウンに入ったとき、RX 400hはその真価を発揮し、フリーウェイで時速15マイルの渋滞の中に6マイルも座っていました。 この6マイルの間、RX 400hはほとんどガスを使わず、電気で匍匐前進したのです。 排気ガスや化石燃料の燃焼がまったくないため、渋滞のイライラを忘れさせてくれる満足のいくものでした。
キャビンでは
レクサスは2005年にはかなり高度なキャビン技術を持っていましたが、RX 400hでは更新がなかったため、私たちの2008年モデルは高度な機能には欠けていました。 そして、レクサスに期待されるように、フィット感や内装素材はすべて良質である。
キャビンの技術的な機能はすべてタッチスクリーンで制御され、その下には、空調、目的地入力、地図、オーディオなどのボタンが並んでいる。 不思議なことに、携帯電話統合のボタンはありませんが、ステアリングホイールの電話ボタンを押すと、タッチスクリーンに格好のキーパッドが表示されます。 また、音声コマンドで車のシステムの多くを操作することができ、私たちがドライブ旅行で発見したように、音声認識は非常に優れています。
ナビゲーションシステムは、地図の解像度が気に入っていますが、基本的なことしかできません。
ナビゲーションシステムの地図はカラフルで鮮明であり、ルート案内も簡単です。 しかし、このシステムには、交通情報や音声合成などの高度な機能はありません。 同様に、電話システムは基本的なことを処理しますが、電話帳をすべて車にダウンロードすることはできません。 そのため、電話帳に電話番号を手入力する必要があります。 ナビも電話も基本的な機能はしっかり押さえていますが、他のクルマにあるような高度な機能はありません。
オーディオソースは、最近の技術満載の車よりも少なく、RX 400hは、6ディスクCD/DVDプレーヤー、AM/FM/衛星ラジオ、およびカセットテーププレーヤーを提供するだけです。 幸い、その6ディスクチェンジャーはMP3 CDの読み込みも可能だが、iPodなどの外部デバイスを接続する機能はない。 この音源の少なさを補うのが、マークレビンソンのオーディオシステムです。 このシステムは、センターフィルを含む11個のスピーカー（サブウーファーはなし）と、210Wの7チャンネルアンプを使用。 その結果、パンチのない非常にクリアなサウンドとなり、アコースティックやシンフォニックな楽曲に適しています。
レーザーベースのクルーズコントロールは、スピードメーターディスプレイに速度と追従距離を表示する
レクサスは4年前からRX 400hのナビゲーション、電話、エンターテインメントシステムに手をつけていないが、レーザーベースのアダプティブクルーズコントロールは追加されている。 他のアダプティブクルーズコントロールシステムと同様、車速と追従距離を設定すると、前方の車線を走る遅い交通に速度を合わせて走行するのである。 他の車がレーダーを使ったシステムを採用しているのに対し、レクサスは警察がスピード違反者を捕まえるために使うレーザー銃のようなレーザーシステムを採用した。 レクサスのシステムは、私たちの経験では、とてもよく機能しました。 車線に割り込んできた遅い車を認識し、衝突を避けるために素早くブレーキをかけ、速度を合わせてくれることが何度もありました。
しかし、このシステムは、この車のハイブリッドパワートレインと特に親和性が高いわけではありませんでした。 人間が早めにブレーキを踏むことを予測し、車の回生ブレーキの利点を最大限に活用するような通常の交通状況では、ブレーキとアクセルに強く反応し、人間のドライバーほど経済的に運転できないように思えました。
ボンネットの下
他のフルハイブリッドカーと同様に、2008年のレクサスRX400hは、停止時や低速時にエンジンを停止します。 交通量の多い場所や制限速度の低い市街地では、ガソリンを節約して走行します。 ハイブリッドシステムは、他のトヨタ／レクサスのハイブリッド車と同じ基本アーキテクチャを採用していますが、RX 400hの場合、ガスエンジンは3.3リッターV型6気筒、ドライブトレインには3つの電気モーターがあり、回生ブレーキと合わせて、バッテリーを充電する電力も発生させることが可能になっています。
ハイブリッドドライブは、ガスエンジンと2つの電気駆動モーター間のパワー配分を管理します。
ガスエンジンはそれ自体で208馬力を発生し、フロントとリアの駆動モーターはそれぞれ167馬力と68馬力を出します。 しかし、これらの数値は加算されないので、ドライブトレインの総馬力は268であり、レクサスによれば、RX 400hを時速60マイルまで7.3秒で押し上げるのに十分な馬力である。 私たちの主観的な経験では、RX 400hは十分な立ち上がりとゴーイングを示す。 立ち上がりは躊躇することなく、スムーズで素早い加速を見せる。 しかも、エンジンがかかったときの切り替えが、ほぼシームレスなのです。 マーキュリー・マリナー・ハイブリッドでは、ガスエンジンが入ったことを確かに感じるが、RX 400hでは、その余分なパワーがよりスムーズに流れ込んでくるのだ。 この車は、何百マイルものフリーウェイの速度を維持するのに問題はありませんでした。
また、上記のいくつかの点を繰り返すと、電動パワーステアリングは特に軽く、これは駐車場では良いのですが、一般道ではぎくしゃくした感じにつながります。
このような、漠然としたものではありません。 標準装備の17インチホイールは、オプションで18インチに変更可能です。
燃費については、前述したとおりです。
また、上記で燃費について触れましたが、車を所有している間の私たちの平均は、高速道路の運転の多くのマイルが投げ込まれ、25.8 mpgになった。
私たちのロサンゼルス旅行で、私たちはそれを埋めるために停止する時間だったと感じる前に、350マイル以上作った。 RX 400hは、カリフォルニア大気資源委員会からSULEVという、SUVとしては優れた評価を得ています。
まとめると
2008年のレクサスRX 400hは42,580ドルで、高級SUVとしては悪くない価格である。
その古さのために、RX 400hはキャビン技術に関する我々の評価で良いスコアを獲得していません。
年齢が古いため、RX 400hは車内技術の評価ではあまり良い点数を得ていません。 そのハイブリッドシステムは、性能技術のためにそれを後押しする – 私たちは、燃費と排出量の評価に感銘を受け、素敵な乗り心地は損なわれていません。 同様に、直感的に使えるキャビンの技術インターフェースと、車の全体的な外観のデザインも気に入っています。