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あなたは今まで250ccダートバイクがどのくらいの速度で走るのか興味がありますか?
最高速度はエンジンの種類によって若干異なりますが、250ccのダートバイクは時速70～78マイルです。
最大速度には多くの要素があり、私たちはそのすべての理由と、速度を上げる方法について掘り下げていくつもりです。
2ストロークエンジン
2ストロークエンジンは、2つのオプションのうち、はるかに複雑でないエンジンです。 4 ストロークのように 4 つのピストン運動ではなく、2 つのピストン運動でエンジン サイクルを完了するように設計されています。
2サイクルエンジンは、パワーストロークでそのサイクルを開始します。 点火された空気、燃料、オイルの混合気は、シリンダーの側面にある排気口に到達するまで、ピストンを押し下げます。 ピストンは下方に移動し、それまで側面にある「クランクケース」と呼ばれる付属品に引き込まれていた空気、燃料、オイルの混合気を加圧する。 この混合気は、直近の圧縮行程でクランクケースに引き込まれたもので、現在のパワーストロークの前の行程ではまだ完成していない。
露出した吸気トランスファーポートは、クランクシャフトが次の回転を開始し、ピストンを押し上げると同時に、次の空気と燃料の混合物をシリンダーに送り込みます。 このとき、排気口と吸気口がふさがれ、ピストンが燃料と空気を圧縮することができる。 ピストンの上昇動作により、キャブレターから次の燃料と空気の混合気が吸い込まれ、ピストンの下に保持される。 そして、ピストンの上にある圧縮された空気と燃料に点火プラグで点火し、これを何度も何度も繰り返す。
この動作は、同程度または同等の出力の4ストロークエンジンよりも無駄が少ない。
また、より効率的な構造により、4ストロークエンジンより30～50％少ない可動部品で組み立てやメンテナンスが可能です。 2ストロークは、2種類のエンジンの中で最も掃除がしやすいエンジンです。 しかし、燃料消費量が多く、エンジンのストロークとチャンバーの開口部の関係から、より多くの排ガスを発生させる。
吸気ポートと排気ポートが同時に開いているため、ピストンが回転するたびに、空気と燃料の混合物の一部がエンジンの動力として使用されずに排気ポートから排出されます。
その組み立て方により、燃料とオイルの混合物を必要とします。 2サイクルエンジンは一般にメンテナンスが必要ですが、部品は安価です。 2サイクルエンジンを搭載したバイクは、一般的に軽くて速く、「立ち上がり」の初期キックがより強いです。 4ストロークエンジンと同じ目的を達成するために必要なストロークは半分ですが、騒音は2倍になります。
4 ストローク エンジンは、1 つのエンジンサイクルを達成するために 4 つのピストン運動を必要とします。 最初の「吸気」ストロークで、ピストンが下がり、空気と燃料の混合物を吸い込みます。 次に、「圧縮」ストロークで上昇し、空気と燃料の混合物に点火する。 この点火によりピストンが下がり「パワー」ストロークとなり、その直後に排気をエンジンから押し出す「エグゾースト」ストロークが行われる。 このサイクルが何度も繰り返され、バイクが走っている間、ずっと続く。
4ストロークエンジンは、クランクシャフトの2回転ごとに「点火」し、より安定した、より管理しやすい出力を提供します。
4ストロークエンジンは、クランクシャフトが2回転するごとに発火するため、出力が安定し、コントロールしやすく、初心者にも適したバイクです。 4ストロークエンジンは、2ストロークエンジンよりも高回転が可能なため、トレイルライディングでは2速以上のギアで走ることはほとんどない。
これは、あなたとあなたのエンジンのためのより少ない仕事を意味します。
エンジンの仕事がより多くの部品に分散されているため、メンテナンスの頻度もはるかに少なくなります。
エンジンが行っている作業がより多くの部品に分散されているため、メンテナンスの頻度が非常に少なくなります。 このように部品が増えることで、4ストロークエンジンのバイクは、2ストロークエンジンのバイクよりも重くなる。
4ストロークエンジンは、排ガス試験の観点からは、非常にクリーンな燃焼をするエンジンです。 2ストロークエンジンよりも燃費が良く、エンジンを動かすために燃料にオイルを混ぜる必要がないからだ。
4ストロークエンジンは重いので、同じ立方センチでもバイクが重くなり、時には同等の2ストロークエンジンより50%も重くなります。
また、部品の数が多いので掃除が大変です。
また、部品点数が多いため、掃除が大変です。
ライダー
時には、自分のバイクにできることをすべて行った後、「アップグレード」が必要かもしれない人がいるものです。
体重
これを取り上げるのはつらいことですが、体重はバイクのスピードに影響を与えるでしょう。
この問題を解決するのは大変ですが、体重はバイクのスピードに影響します。 トレイルやダートバイクのコースでレースをする場合は、体重よりもテクニックの方がライディング体験に大きな影響を与えるでしょう。 とはいえ、体重は、常に決定的な要因になるわけではないにせよ、どのように考えても、何らかの違いを生むものです。
腕前
先に述べたように、他のライダーとの体重差がよほど大きくない限り（有利な場合）、腕前が決め手になり、不幸なファーストフードの習慣は関係ありません。 だから、練習を怠らないようにしましょう。
上達するためにはどうしたらいいのでしょうか?
上達するためにはどうすればいいかというと、子供にピアノを習わせようとしたことのある母親なら誰でも言うように、練習することです! 練習すれば完璧になるとは限りませんが、進歩はしますし、十分な練習をすれば上達する可能性すらあります。 レースのために練習しているのですか？ サーキットで練習できるかもしれません。 仲間とよく行く山道でもっと速く走りたいですか？ そのためには、少し余分に走らなければならないかもしれません。
シフトチェンジやブレーキング、ターンへの傾き、バイクと一緒に本当に動くとはどういうことかを理解すれば、次の行動を決める前に意識的に考え、決断する必要がある行動ではなく、直感と反応のようなものになるのです。
バイク
自分自身を磨くことは、スピードやダートバイクの経験全体を向上させるために必要であり、見落とされがちな部分ですが、バイクに手を加えることも可能です。
重量
その通りです、私たちはここで差別はしません。 あなたやあなたのバイクが数ポンド減量できる可能性があります。 重量について話しているのですから、2サイクルエンジンのダートバイクは、4サイクルエンジンのものよりも常に軽量であることを思い出してください。
さて、はっきり言って、これは推奨事項ではありません。
はっきり言って、これらは推奨ではありません。私の経験や他の人の経験に基づいて、バイクを軽くするためのアイデアや例を提供するつもりですが、バイクに加える改造については、よく調べて責任を持つようにしてください。 できることだからといって、そうすべきとは限りません。
- 軽量タイヤ – これは重量を削減する際に大きな違いを生むでしょうか？ おそらくそうではないでしょう。 しかし、小さな変更をたくさん行うことができれば、自転車から差し引かれる重量は加算され始めるでしょう。 いい意味で。 また、タイヤにタイヤムースやタイヤスライムをつけないこともできます。 これには何かリスクがあるのでしょうか？ そうです。 しかし、一般的に自転車に乗るのも同じです。
- より軽いシート、またはより軽いシートカバー – あなたが使っているシートは、あなたのバイクに付属しているものである可能性が平均より高いです。
- より軽いシート、またはより軽いシートカバー – あなたが使用しているシートは、自転車が付属しているものである可能性が高いです。
- プラスチックキット – シートと同様に、バイクを買ったときにボディについていたプラスチックをまだ使っているなら、より軽いオプションがある可能性が高いです。 それに加えて、より軽量なオプションを見つけることができるだけでなく、心の中で空気力学で作られているダートバイクのプラスチックキットがあります。
- 排気口 – これはかなり高価になりますが、ダートバイクから重量を取り除く最も効果的な方法の1つです。 ダートバイクの排気システムは、通常、アルミニウムまたはステンレス鋼で作られており、これらは強力ですが、軽量ではありません。 チタンエキゾーストシステムはあなたのバイクからかなりの重量を取るでしょう、残念ながら、それはまた、あなたの財布からかなりのビットを取ることになります。
ギアリング
Gearing はあなたがバイクに加えることのできる変更で、バイクの重量にはあまり影響がなく、むしろ加速や最高速度に影響を及ぼします。 そのため、このような弊害が発生することはありません。
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your “gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 “teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a “higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas.
より速い加速
素早い「立ち上がり」を持つことは、ダートバイクのオーナーとして多くの状況で優位に立つことができます。
より速い加速を求めるのであれば、フロントスプロケットをより小さいものに、またはリアスプロケットをより大きいものに交換したくなるはずです。
このような場合、バイクのギアを変更することをお勧めします。 これは、より低い「ギアリング比」を作成します。