こんにちは、
私はこの投稿が数ヶ月前であることを知っていますが、まだあなたの問題を解決していないなら、私はあなたにいくつかの情報を提供します。 また、このような場合にも、「痒いところに手が届く」ような感覚でお使いいただけます。 これはほとんど常にケースです。 ちょうど昨日、私は時折アイドリングで少し揺れ始めるだろうP2195を含む複数のO2センサーコードで03 4.6L遠征に取り組んでいました。 私は燃料供給の問題で完全に立ち往生し、それが唯一のバンク1でリーン引っ張っていたので、私は燃料ポンプ/フィルタを除外した。 また、ほとんどの（すべてではない）真空漏れは、それが個々のシリンダに影響を与えるインテークマニホールドにない限り、バンク1と2を引っ張るでしょう。 私の問題は、燃料噴射装置の故障であることが判明しました。 私はこの問題を診断するために、各インジェクタに一度に1つの電気プラグを抜いて、私のデジタル電圧計で実際のインジェクタの抵抗をテストしています。 すべてのインジェクターは、14.4だった1を除いて16.2〜16.8の間で読んでいた。 このようにコイルが悪いと、インジェクターは適切な噴射を行うことができません。 今その悪いコイル（悪い抵抗）ではない場合、それは詰まっていることができます。 ほとんどの人はインジェクタークリーナーを使用しますが、私の天才メカニックの友人は、少なくとも15ガロンのガソリンタンクに1クォートのATF（私はそれがクレイジーに見えることを知っている）を入れて（何度も使用している）と誓う、はい、十分に希釈されている限り、あなたの燃料システム全体に対して完全に安全であること。 また、”MAF “が機能していないと思われる場合は、信頼できるデジタル電圧計でチェックすることができます。 このような場合は、エンジン内のバキュームラインとインテークマニホールドをキャブクリーナーで洗浄し、回転数を確認することでバキュームリークを発見することができます。 他にもいくつか可能性はありますが、最も一般的なのはこれらです。 排気ガスが漏れている場合は、そのコードが表示されますが、それは簡単に聞くことができるはずです。 これが役に立つといいのですが。 ほとんどの O2 センサーは 4 本のワイヤーがあり、あなたは黒いものをテストします。 灰色の線はグランドで、2本の白い線はセンサーを加熱するためのものです。 電圧計の黒いプローブがフレームのようなものに接地されていることを確認してください。 適切なアップストリーム（プリキャット）の測定値は、常に0.1〜0.9の間で大きく変動し、リーンは0.1〜0.3の範囲でしか変動せず、リッチは0.7〜0.9の範囲でとどまるはずです。 この場合も、センサーの不良を意味するものではありません。
他の可能性としては、PMCまたはEgrの問題です。