最近、Ford Modular V8 は多くの非難を浴びているようですが、最近というのは 20 年ほど前からです。 フォードにとって暗黒の時代だった」「フォードはオリジナルの5.0を維持すべきだった」というようなことを、人々はいつも言っているのです。 また、「モジュラーパワー」という言葉も、皮肉を込めた引用符付きで使われますね。 私は、モジュラーパワーはむしろ良いものだと思っています。 というのも、私はこの2年間、このクルマに乗っていたからです。 フォード・ガイ “である私の地位を問う前に、モジュラーが歩んできた歴史を簡単に振り返ってみましょう。
彼らが悔しさのあまり首を吊ろうとしているとき、誰かが4.5リッターエンジンを開発することを思いついたんです。
まず、そのモジュラーというのは、フォードがそれを構築する方法からきているのです。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 4.6モジュラーは1991年のリンカーン・タウンカーに初めて搭載され、正直に言うと、190馬力、270lb-ftのトルクという恐ろしい性能を発揮した。 このエンジンは、リンカーンやマーキュリーにも数多く搭載されました。 排気量が小さいため、横置きのものが多く見られた。 これらの車に乗っていた人たちは、デニーズの新しい食事「サンデースペシャル」にしか興味がなかったため、モジュラーには誰も目を向けなかった。 1996年にフォードがSN-95マスタングに搭載するまでは、である。 これが大騒動になった。 18年前のフォックスボディのときと同様、マニアたちは「これは本当のマスタングではない」と叫び、悲鳴をあげた。 そして、「マスタングはもうだめだ」と、棺桶に釘を打ち込んだのである。 しかし、彼らが悔しさのあまり首を吊ろうとしたその時、誰かが4.6モジュラーが実際にパワーを発揮することを突き止めたのである。 そして、OBD IIとオーバーヘッドカムの世界を受け入れたのである。 確かに、96年型マスタングの出力は215ps、トルクは285lb-ftと、現在の水準からすると決して高くはなかったが、では何がそうなのだろうか？ 特に1999年に行われた改良型ヘッドの採用により、最高出力は260psまで引き上げられた。 その後、2バルブから3バルブ、4バルブ、そして排気量アップと、数え切れないほどの変更が行われた。 しかし、重要なのは、新型コヨーテ5.0が4.6モジュラーをルーツとしていることである。
Courtsey Jeremy Mickelson
そこでです。 なぜ人々は4.NETを嘲笑するのでしょうか？6? 一般的には、十分なパワーが出ないと感じているようです。 それはちょうど本当ではありません。 私はシンプルなボルトオンと私の03 GTの車輪によく300馬力以上を絞るために管理してきました。 2017マスタングは私のドアを吹き飛ばすのだろうか？ はい、しかし、それはポイントではありません。 ポイントは、4.6モジュラーからのパワーは過小評価されるものではないということです。
その点、インターネットは、マスタングの好きなスナックはカラスだと思わせるでしょう。 しかし、4.6モジュラーマスタングが見物人の群衆をかじるのを最後に見たのはいつだっただろうか。 ブレーキペダルの概念が理解できないドライバーもいますが、幸いなことに4.6モジュラーは、平均的な白痴をトラブルに巻き込むほどのエンジンではありません。 しかし、幸いなことに、4.6モジュラーは、普通のバカをトラブルに巻き込むほどのエンジンではありません。逆に、実際に何をしているかを知っている人の手にかかると、それは壮大なものになります。
そこで、本題に入ります。 なぜ人々はこのエンジンを好んで嫌うのでしょうか。 その答えはとてもシンプルです。 それは、パワーとは関係なく、むしろ人々が自分たちが間違っていたことを認めたくないからです。 かつての5.0には及ばないと言われた。 しかし、2バルブ4.6は、その走行の最後のほうでは、5.0を上回るパワーを発揮していたのだ。 それはともかく、好き嫌いは別として、誰もが納得するのがブーストである。 そのため、このような「峠越え」が可能になったのである。