実際に安全性と「洗練」を見直してみましょう（この意味がよくわかりませんが、やってみます）。 RV-10とシーラスとの明らかな違いはパラシュートで、これはRV-10に付けようと思えば付けられます。 しかし、適切に緊急着陸を行うには、パラシュートの展開は時期尚早であるため、その実益については、まだ審査が行われていません。 その他の点については、アビオニクス、エンジン、すべて同等です。 それぞれ同じ技術、同じ性能です。 ガーミン社製のスタックやオートパイロットを使いたい場合は、問題ありません。
次に、シーラスの欠点について見てみましょう。
そして、シーラスの欠点を見てみましょう。 これは失速速度で確認されています。 ちなみに、事故が多いのは失速前後の低速度です。
さて、洗練された機体についてです。
さて、洗練度についてですが、これは興味深い発言で、航空機を製造する個人によって相対的なものであることは確かでしょう。
そして、その結果、このような結果になりました。 驚くかもしれませんね。
価格についてですが、そうですね、構築のための時間給の価格は追加されません。 了解しました。 そして、これは 2 ～ 2,500 時間程度になるのではないかと予想しています。 AUD$30/hr で、$75,000 です。 でも、四捨五入して10万ドルにしましょう。
私はRV-10を持っています。
私はRV-10を持っていますが、内装の観点からすると、最高級機のレベルには達していませんが、非常に快適な長距離機です。
私はRV-10を持っています。
技術的なフィットアウト。
技術面では、Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engineを搭載しています。
デュアルマグネット＋電子点火システム、内部配管酸素と民間機の照明を上回る最先端のLEDライト。 (例：17,000ルーメンの着陸灯）他に何が必要ですか？
標準的なシーラスは、このレベルの「安全性と洗練性」を備えているのでしょうか。
「まずは調べてから」という発言をするときは、十分に注意してください。