無料駐車場はアッパーウェストサイドを車の多い混乱状態にしたが、車の所有者が公開会議に集まり、改めて自分たちは問題ではないことを宣言した。
火曜日の夜、約100人が「Curside Space」というパネル討論会に集まった。
Community Board 7のTransportation Committeeが開催した「Curbside Space: Optimizing Acres of Public Real Estate」についてのパネルディスカッションには、約100人の参加者が詰めかけ、その多くが車の持ち主でした。 アッパー・ウエスト・サイドの世帯のうち、自動車を所有しているのは約4分の1、通勤に自動車を使うのはさらに少ない約6％ですが、この少数派は、公共の道路を自動車の保管場所として独占することを選択したことの検証を聞きたかったのでしょう。
その代わりに、彼らは、より良い使い方ができる希少な公共資源にとって、自分たちがたった一人の競争相手であり、最も適切ではないことを知ったのです。
「もしあなたの車が駐車されているなら、あなたは問題の一部です」と、パネリストの一人で、ニューヨークの渋滞緩和法に知的基盤を提供した教授で安全道路活動家のチャールズ・コマノフ氏は宣言しました。 「あなたの駐車している車は、他の車が必要としている貴重な縁石のスペースを使っているのです。
このパネルが開催されたのは、2021年に61丁目以下で渋滞料金が導入されることを見越して、CB7の交通委員会がアッパーウェストサイドの無料駐車場を廃止する決議案を作成し、可能な解決策として住民駐車許可証を出したからです。 自家用車の駐車場は「貴重品」であり、「限られた市の資源を自家用車の所有者に振り向けることで経済的不平等を悪化させる」と宣言した決議は、市に対して「自家用車の無料駐車場提供政策を中止し、より生産的で公平な縁側空間の利用法を検討せよ」と要求しており、それには有料住宅駐車許可、サージプライシング機能付きメーター、他の主要都市の成功事例などが含まれるが、これに限定されない。「
この考えをさらに推し進め、パネルでは、メーターの料金の引き上げ、価格高騰、住宅用ローディング ゾーン、歩行者の改善、あるいは、その場にいた人々にとって最も不安な、居住者用駐車許可案など、縁側スペースを使用する複数のオプションについて議論されました。 ボストン、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンゼルスで一般的な居住者用駐車許可証は、プラス面もあるが、大きな欠点もある。 適正な価格であれば、住民のアクセスを制限することで縁石のスペースを解放し、市の収入を上げることができる。しかし、価格が低すぎると、最初にスペースを確保できることを知っている住民が突然車を買うので、車の所有を促進することになる。
パネリストたちは、ニューヨークは非常に密集しているので、駐車場は非常に価値があるという考えを支持しませんでした。
交通局のマンハッタン地区コミッショナーであるEd Pincar氏は、住宅許可プログラムについて研究したと述べ、「懸念がある」と述べました。
地域計画協会の交通政策担当上級研究員であるレイチェル・ワインバーガーは、居住者用駐車許可制度が適切に機能するためには、地元のガレージと同じように居住者に課さなければならず、居住者はおそらくそれほど払いたがらないだろうと述べました。 (ネットで調べると、近所の駐車場の料金は月250ドルくらいから始まって、500ドル以上することもあるそうだ）。
常識的な話にもかかわらず、住民は駐車場精神病の症状を示しました。つまり、車の所有者の間で、公共の道路に無料で車を置く義務があるという不合理な信念です。
パネルとの質疑応答で、何人かの住民は、週末に「都会から逃げる」ため、または都会から逆方向の通勤に使うだけで、あまり車を動かさないので、車の所有と保管の必要性を言い訳しました (ある運転手によると、メトロノース駅は高すぎるそうです)。 また、近隣から追い出された子供たちを訪ね、今は郊外に住んでいるという人もいた。
一般に、自動車擁護派は、駐車スペースの「価値」について話すことは、コミュニティにダメージを与える冷酷な資本主義の実践であると訴えました。まるで、長年のコミュニティメンバーのための私有車庫が、バスレーンや縁石の延長、自転車レーン、パークレットなどの真の公共目的よりも公共目的であるかのようです。
しかし、多くの人が、公共の目的のために縁石を再配置することを擁護しました。
「この部屋にいる大多数の人は、車の所有者で、現状に高い関心を持っています」と、近隣住民の Jody Sperling は述べました。 「しかし、近隣住民の大半は、車の所有者ではありません。 彼らはここにいる必要があるのです。
パネルディスカッションでは、そのような用途のいくつかを取り上げました。 特に、Pincar は DOT の住宅用ローディングゾーン試験プロジェクトについて説明し、Amazon や Fresh Direct などの企業による貨物配送の大きな成長に対応するために、このプロジェクトを拡大するだろうと述べました。
しかし、公共空間を公共利用のために取り戻そうとする近隣団体、ストリートピア・アッパーウエストサイドのディレクターであるリサ・オーマンは、ストリートブログに、縁石の延長、自転車置き場、パークレットなど、公共意識の高い街が公共空間に置く多くの歩行者安全と近隣美化機能についての議論を求めていたのだと語っています。
「縁石には、より多くの人々に恩恵をもたらす使い方がたくさんあります」と彼女は言います。
住宅用駐車場の許可は、以前ニューヨーク市で議論されたことがあります。
ブルームバーグ市長は、2008 年に、失敗に終わった混雑緩和策の一環として、このようなシステムを提案しました。そして、市議会は、2011 年にこのアイデアを復活させようとし、昨年末には、混雑緩和策がアルバニーで可決されました。
少なくとも 1 人の地元選出議員が、議論に何らかの情報を注入しようとしました。マンハッタン区長の Gale Brewer は、世界 7 都市の住民用駐車許可プランに関する 20 ページの調査書をフォーラムに代表者として送り込みました。
彼らが支払ってもよいと考える金額とは?
彼らが支払うことを望む価格とは、年間約408ドルで、アッパーウェストサイドの市場価格をはるかに下回っています。