Railroads cars
列車用の寝台車のアイデアは新しいものではなく、プルマンをこの分野に加える以前からその建設と運営に様々な努力がなされていた。 彼はベンジャミン・フィールドとパートナーシップを結び、シカゴ＆アルトン鉄道とガレナ＆ユニオン鉄道で「スリーパー」を運行する権利を持っていたのである。 プルマンは2台の車両を改造した
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乗用車を寝台にし、上部のベッドを車の側面にヒンジで固定し、2本のジョイントアームで支えるという構造を採用した。 南北戦争（1861～65年）では、南部連合（南軍）と北軍（北軍）が、主に南部連合が連邦から離脱することを望んでいたため、いくつかの問題で衝突したが、ビジネスはゆっくりと、しかし着実に成長した。 1862年、プルマンはコロラド州の金鉱地帯に赴き、貿易店を営みながら、余暇には寝台車の開発を続けた。
シカゴに戻ったプルマンとフィールドは、鉄道史に残る名車「パイオニア」を製作した。 その最初の旅は、エイブラハム・リンカーン（1809-1865）の未亡人をワシントンからイリノイ州スプリングフィールドに運び、大統領が暗殺された直後であった。 他の鉄道会社でもプルマンカーが使われるようになった。 1867年、プルマンが結婚した年、イリノイ州の議会（統治機関）はプルマン・パレス・カー・カンパニーを定期的に利用するようになり、この会社はやがて世界最大のそうした建築関連企業となった。 当初、プルマンは車両の請負（他社に製造を依頼）をしていたが、1870年にミシガン州デトロイトで建設を開始し、本社はシカゴに置かれたままであった。 プルマン社は寝台車を常にレンタルしており、販売することはなかった。
1880年までにプルマンはシカゴのカルメット地区の土地の権利を所有し、そこに新しい工場とカンパニータウン（町民の主な雇用主が一つの会社である町）を建設した。 バイパンは、シカゴの不況に心を痛め、自分の町が効率と健康の模範になると信じていたが、利益は6％という計画だった。 この町の建設には500万ドル以上の費用がかかり、1894年の深刻なストライキをきっかけに、工場と町の分離が始まった。 プルマンは1897年10月19日にシカゴで死去した。