Early careerEdit
父の死から2年後の1984年、ビルヌーブは母に父の跡を継いでモーターレースに出られないか、と尋ねた。 母親のジョアンは、苦手な数学でいい点をとればカートを運転させてやると約束した。 ヴィルヌーブは学校で勉強をし、すぐに母の約束を果たすために必要な点数を取った。 1年後、ジョアンはヴィルヌーブにイモラのカート場で100ccのカートを走らせることを許した。 サーキットのオーナーであるルイジとマッシモ・ブラッティは彼に感銘を受け、100ccのマシンで実力を証明した後、135ccのバージョンに上がり、その日のうちにF4マシンでグランプリサーキットに入ることを許された。
まもなく、ビルヌーブのおじであるジャック・シニアは、彼をケベックのモントランブランのジムラッセルドライバースクールに入門させた。 ビルヌーブのコースは3日間で、その間に彼は同年齢の少年としては非常に高い集中力を発揮しました。 コース終了時には卒業証書を受け取り、チーフ・インストラクターのジルベール・ペドノーは、ビルヌーブを「今まで見た中で最高の生徒だ」と評した。 1987年の夏、ビルヌーブは元教官のリチャード・スぺナードが設立したレーシングスクールに参加した。 ガレージを手伝う代わりに、レース技術の指導を受け、腕を磨こうとした。
1988年、17歳の彼はアルファ・カップに参戦し、元F1ドライバーのジョニー・チェコットやマウロ・バルディと対戦し、10位で2レグを終了しました。
1989年から1991年にかけてイタリアF3に参戦しましたが、目立った活躍はできませんでした。
1992年にはトムスから日本F3に参戦し、3勝してランキング2位となり、非開催のマカオGPでは3位を獲得しています。 ダニエル・デマライは、日本でのシーズン中、ジャックのファシリテーターを務めました。
ヴィルヌーブはすぐにクレイグ・ポロックからトロワ・リビエールのフォーミュラ・アトランティック・レースに単発で出場するよう誘われ、レースを3位で終えた。ポロックはヴィルヌーブに感銘を受け、次のシーズンに向けて北米トヨタのアトランティックシリーズに出場するよう手配することとなる。 However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before.
1995年、ビルヌーブはマイアミのストリートで行われた第1レースで優勝し、力強いスタートを切りました。
1995年のレースは、マイアミのストリートで行われた第1レースで優勝し、好調なスタートを切りました。 レース中盤に2周のペナルティがあったものの、ビルヌーブは順位を挽回した。 残り10周を切った時点で2位につけていたビルヌーブは、再スタート前にペースカーを追い越したとしてグッドイヤーがペナルティを受けたため、同じカナダ人のスコット・グッドイヤーを抜いてトップに躍り出た。
そのパフォーマンスとファミリーネームは、ウィリアムズ・グランプリ・チームの監督であるフランク・ウィリアムズの目に留まることになりました。 ウィリアムズは彼と1996年のF1チーム契約を結び、ビルヌーブはインディカーシーズン後の1995年にウィリアムズのF1マシンのテストを開始した。 ビルヌーブは、1996年のCART/IRL分割によって2つのライバルシリーズが誕生する前の最後のCARTインディカー・ワールドシリーズチャンピオンであった。
Formula One Edit
Williams Edit
1996年
ビルヌーブはウィリアムズと2年契約を結び、オプションイヤーが用意されていた。 デビュー戦となったオーストラリアGPではポールポジションを獲得し、優勝目前まで迫るなど印象的な走りを見せた。 しかし、オイル漏れのためにスローダウンを余儀なくされ、チームメイトのデイモン・ヒルに優勝を許してしまう。 しかし、ビルヌーブは2位をキープすることに成功する。
シーズン4戦目、ビルヌーブはニュルブルクリンクでF1初優勝を飾った。
シーズン4戦目、ビルヌーブはニュルブルクリンクでF1初勝利を挙げ、さらに3勝し、タイトル争いを最終戦の鈴鹿に持ち込むことに成功します。 カナダ人のビルヌーブとチームメイトのデイモン・ヒルがタイトルを獲得できる唯一のドライバーだったが、最終戦の前に2人の間には9ポイントの差があり、タイトル獲得の可能性は薄かった。
デビューシーズンで4勝を挙げたビルヌーブは、ルーキーの最多勝記録を樹立しました。
デビューイヤーに4勝を挙げたビルヌーブは、ルーキー最多勝記録を樹立し、F1史上唯一、チャンピオンシップを2位で終えたルーキーにもなりました。
1997年
1997年シーズンはデイモン・ヒルがウィリアムズから外れ、ビルヌーブがチームの主戦力となった。 ヒルの後任にはハインツ＝ハラルド・フレンツェンが起用された。
開幕戦のオーストラリアではデビッド・クルサードが優勝したが、ビルヌーブはブラジルとアルゼンチンで2勝を挙げている。
開幕戦はデビッド・クルサードがオーストラリアで優勝しましたが、ビルヌーブはブラジルとアルゼンチンで2勝を挙げ、スペイン、イギリス、ハンガリー、オーストリア、ルクセンブルクGPでさらに5勝を挙げ、10回のポールポジションを獲得しました。
シーズン最後のレースとなった鈴鹿では、ビルヌーブはポールポジションからスタートしたものの、土曜日の練習走行で黄旗を無視したため、最後尾に追いやられてしまう。 しかし、ウィリアムズが不服を申し立てた結果、順位は復活。
タイトルは最終戦のヘレスに持ち越されることになります。
タイトルは最終戦ヘレスに持ち越され、ビルヌーブは2シーズン目で世界チャンピオンに。 しかし、このレースでは、ビルヌーブとタイトル争いのライバルであるミハエル・シューマッハの衝突事故が大きな物議を醸したことが記憶に新しい。 48周目のドライサックコーナーでビルヌーブがシューマッハをパスした際、シューマッハがビルヌーブのマシンに突っ込み、ビルヌーブはサイドポッドにダメージを負ってしまう。 しかし、ビルヌーブは3位を獲得し、シューマッハはリタイアした。 FIAはシューマッハの行為を故意とみなし、選手権失格とした。 この事故の後、ビルヌーブはシューマッハとそのドライビングスタイルに批判的になり、2006年のインタビューでシューマッハは「引退したら忘れられるだろう」と発言している。「
世界チャンピオンとなった後にビルヌーブのキャリアが急降下してしまう。 1998年もウィリアムズに在籍し（1982年のケケ・ロズベルグ以来、タイトル防衛のためにチームにとどまった最初のウィリアムズドライバーとなった）、前シーズンのルノーV10エンジンのリバディであり、多少の開発はあったもののフェラーリやマクラーレンにパワーで追い越された低出力メカクロームに苦戦することになった。 ドイツとハンガリーで2度表彰台に上ったものの、前シーズンのヒルのように1勝も挙げることはできなかった。
British American Racing
1999年、ビルヌーブは新しく設立されたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）チームに参加する。このチームはビルヌーブの個人マネージャー、クレイグ・ポロックとエイドリアン・レイナードが共同設立し、一部を所有していた。 チームメイトには、ブラジル人のリカルド・ゾンタが加わった。 メディアはこの新チームに大きな期待を寄せていたが、BARはシーズン序盤の11戦でリタイアし、チャンピオンシップポイントを1点も獲得できない不本意なシーズンを過ごした。 バルセロナでビルヌーブが3位に入るなど、マシンのペースに期待が持てる時期もあったが、しばしば技術的な問題でそのチャンスを失ってしまう。 2000
1999年に競争力のあるマシンがなかったにもかかわらず、ビルヌーブはゾンタと同様にポロックのチームに忠実であり続けた。 前シーズンのスーパーテック・エンジンからホンダ・エンジンに変更され、BARとホンダの新パッケージは競争力を増し、ビルヌーブは7回のポイント獲得とアメリカGPでの表彰台をほぼ確実なものにした。
2001年にゾンタはテストドライバーとしてジョーダンに加わるため、BARを去った。 後任には経験豊富なフランス人のオリビエ・パニスが就任した。 ビルヌーブはシーズン初戦のオーストラリアGPで、ラルフ・シューマッハのウィリアムズの後部に接触してクラッシュに巻き込まれた。 コースマーシャルの胸に流れ落ちたタイヤが直撃し、死亡した。 ビルヌーブは前シーズンに比べて5点減らしたが、スペインとドイツで2回表彰台に上った。
2002年にポロックはチームマネージャーから外され、代わりにプロドライブ社長デビッド・リチャーズが就任した。 ポロックとともに、リチャーズはテクニカル・ディレクターのマルコム・オーストラーとBARの50人のスタッフを解任した。 リチャーズはすぐにビルヌーブの年俸1,500万ポンドをめぐって議論を始める。 この時点から、ビルヌーブはチームでの居心地が悪くなっていた。 BAR 004は以前の2台に比べて競争力が落ちており、ビルヌーブもパニスも安定してポイントを獲得できず、2人で7ポイント、ビルヌーブが4ポイント、パニスが3ポイントを獲得したのみだった。
契約期間が1年残っていたビルヌーブは、2004年と2005年にBARに復帰する前にCARTで1シーズンを過ごすという有利なオファーを断っている。 その代わり、翌年には別のグランプリチームで働くことを希望し、現在の契約を全うすることを決めた。 2003年、パニスがトヨタに移籍することになり、ビルヌーブはルノーからジェンソン・バトンとともに移籍する。 ビルヌーブとは異なり、バトンはBAR 005でコンスタントにポイントを獲得し、平均して2レースごとに入賞を果たしているため、ビルヌーブのチームメイトの中で2番目にドライバーズ選手権でビルヌーブを上回った人物となった。
ビルヌーブは経験の浅いチームメイトにペースを奪われたとしてメディアから批判され、最終戦日本GPを前に元英国F3チャンピオンの佐藤琢磨に交代することになった。 彼はトレーニングを続け、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで亡き父のフェラーリを駆って特別出演した。 9月、ビルヌーブはF1に復帰し、フランス・ルノーチームからシーズン最後の3グランプリをドライブする。 ヤルノ・トゥルーリが人気を失っていたため、チームのボスであるフラビオ・ブリアトーレはビルヌーブに賭ける価値があると考えたのだ。 ビルヌーブは元チームであるBARを抑えてルノーのコンストラクターズ選手権2位獲得に貢献することを誓ったが、1ポイントも獲得できず、リードラップでレースを終えることもできず、ルノーは最終ランキング3位にとどまった。 ビルヌーブは休養を余儀なくされたことで、重要なシートタイムを失ったことを認めている。 また、チームメイトに新進気鋭のフェルナンド・アロンソを迎えたことで、その課題はより一層困難なものとなった。
SauberEdit
2005年
ザウバーデビューとなったオーストラリアGPでは、4番グリッドからスタートしたものの、9グリッド13番手と1周遅れでレースを終えることになった。 開幕から3レースはミシュランタイヤで最も遅いドライバーとなり、すぐに交代させられるという噂が広まった。 しかしその噂は杞憂に終わり、イモラでは4位に入り、チームにとって初めてのポイントを獲得した。 しかし、モナコGPでチームメイトのフェリペ・マッサをオーバーテイクしようとした際にコースアウトさせ、両者のレースを台無しにしたことで再びプレッシャーを受けることになる。シーズン終盤になるとペースが上がり、ベルギーGPでは6位入賞でポイントを重ね、ランキングでもマッサを上回ったが、シーズン最終戦の中国GPで6位に入ったマッサに追い越された。 速さという点では、この年の終わりには2人のチームメイトはかなり互角に渡り合っていた。
その後、ビルヌーブは2005年末にBMWからBMWザウバーに移籍することが発表され、2006年のレースはマッサが担当することになった。 GP2のフロントランナーであるヘイキ・コバライネンとインディカーのチャンピオンであるダン・ウィルドンがシートを獲得する可能性があったが、BMWはビルヌーブの契約を尊重することを選んだ。契約を解除すれば、おそらく約200万ドルのコストがかかり、ビルヌーブはスポンサーやチーム関係者から人気があった。
オフシーズンにザウバーはいくつかの変化を遂げました。 まず、スイスのチームがBMWに買収され、BMWザウバーと改名された。 ビルヌーブが所属していたウィリアムズと6年間のパートナーシップを結んだ後、ドイツのメーカーが独自のワークスチームを立ち上げることを望んだのだ。 さらに、ルーベンス・バリチェロが去ったフェラーリの後任としてマッサがザウバーを去り、ニック・ハイドフェルドが後任として迎え入れられた。 ビルヌーブはシーズン開幕から12戦の間に7ポイントを獲得。
ビルヌーブに代わってテストドライバーのロバート・クビサがハンガリーGPに出場し、混乱したウエットコンディションの中、7位入賞を果たしますが、その後マシンが軽すぎたため失格となりました。 数日後、BMWとビルヌーブは即座に袂を分かったと発表した。
その後の活動
ビルヌーブは2010年のF1シーズンに向けてステファンGPと契約を交わし、シートフィッティングを行ったが、FIAはステファンGPを2010年のレース参戦に認定することはなかった。
2010年7月中旬、ドイツのメディアはビルヌーブが2011年のF1グリッドに「ビルヌーブ・レーシング」の名のもと、自身のチームから参戦するために準備を進めていることを報じました。 この報道では、ビルヌーブ・レーシングがFIAの定めるエントリー基準を満たし、他の2チームとともにグリッドエントリー候補に挙がっていることを示唆している。
Le MansEdit
2007年1月10日、908 HDi FAPディーゼルエンジン搭載のル・マン・プロトタイプが発表され、ビルヌーブはプジョー・スポールの2007年ル・マン24時間レース参戦ドライバー9名に選出されます。 1992年にトヨタ自動車に入社して以来、スポーツカーに乗るのはこれが初めてだった。 レースでは、ビルヌーブはマルク・ジェネ、ニコラス・ミナシアンとともに7号車をドライブした。 予選では3人の中で最速タイムを記録し、スターティンググリッドを4番手で通過した。 レースでは2番手を走行していたが、午後12時39分にエンジントラブルでピットイン。
2008年のレースでは、ビルヌーブとプジョー7号車は2位でフィニッシュ。
2008年のレースでは、ビルヌーブ率いるプジョー7号車が2位に入賞。 15時間目には、ピットストップの変更でリードを失いました。
ビルヌーブは優勝するまで戦い続けると宣言し、アラン・マクニッシュのサポートを受けることになりました。 ル・マン24時間レースで優勝すれば、グラハム・ヒル以来、インディアナポリス500とF1世界選手権の両方で優勝した、モータースポーツの三冠王になるのである。
NASCAREdit
その後のオートスポーツ誌のインタビューで、ビルヌーブのマネージャーであるクレイグ・ポロックは、ビルヌーブのF1キャリアが終わったことを確認しました。 2007年8月24日、ビル・デービス・レーシングのトヨタ・タンドラでクラフトマン・トラック・シリーズの残り7レースを走り、2008年からスプリントカップ・シリーズのフルタイムスケジュールを開始すると発表された。 2007年9月22日、ラスベガス・モーター・スピードウェイで行われたトラックシリーズ初戦では、予選7位、21位でフィニッシュした。 2007年10月5日から7日にかけてアラバマ州のタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたUAW-フォード500でNASCARネクステルカップレースデビューを果たした。 予選は6位だったが、このタイプのマシンでの経験がなかったため、最後尾からのスタートを選択し、レースのほとんどをそこで走った。 多くのアクシデントと他車のマシントラブルにより、21位でフィニッシュした。 2008年のデイトナ500では予選落ち。 ビル・デービス・レーシングの27号車は、予選レースでマシンが緩んでコース上に戻り、他のマシンと衝突して玉突き事故を起こした2日後に、スポンサーがいなくなったため失格となった。 モントリオールでのネイションワイドレースには、ブラウンレーシングから参加した。 レースは晴天でスタートしたが、途中から雨が降り始め、NASCARで初めてピットインしてレインタイヤを使用するよう各チームに指示された。 予選5位だったビルヌーブは、雨による視界不良で発生したコーションでマシンと接触し、16位でフィニッシュ。
2009年のカナダタイヤシリーズでは2戦出場しています。 2009年8月にトロワ・リビエールサーキットで開催されたイベントで、ベストスタートは5位、ベストフィニッシュは4位となった。 2009年のNASCARネイションワイドシリーズではブラウン・レーシングから2戦出場し、ジル・ビルヌーブサーキットで行われたウェットコンディションでの6位スタート、4位フィニッシュがベストパフォーマンスとなった（NASCARイベントでのレインタイヤ使用は2回目）。 その後、2010年のモントリオールとロード・アメリカで32号車のドライバーを務めることになった。 ロード・アメリカでは予選2位、3周のリードを含めレースの大半を2位で走行した。 最終ラップでオルタネーターのワイヤーが破損したため完走はならず、1周遅れで25位フィニッシュとなった。 2011年のネイションワイドシリーズでは、ブラッド・ケセロフスキーの代わりに、ケセロフスキーが欠場した2レースでナンバー22のマシンを使用することになった。
2013年、ヴィルヌーブはカップシリーズに復帰し、ソノマ・レースウェイでフェニックス・レーシングの51号車をドライブしました。
2016年にはNASCARに戻り、Xfinityシリーズでウィングナット・レーシングの27号車をドライブしました。 当初はデイトナのPowerShares QQQ 300でスタートする予定でしたが、ビルヌーブはチームが2週間後にラスベガス・モータースピードウェイでデビューすることを発表しました。 しかし、27チームはラスベガスに姿を見せず、2016年のレースにも参戦していない。 マシンが準備されなかったため、この組織は正当なものではなかったという主張があります
ビルヌーブは2019年に再びNASCARに戻り、Go Fas Racingと契約を結び、2019年シーズンのNASCAR Whelen Euro Seriesにフルタイムで参戦しました。 彼はフランチャコルタでのユーロシリーズ2回目のレースウィークで、ダブル表彰台を獲得しました。 その後、ヴェンレイでシリーズ初のポールポジションを獲得したビルヌーブは、レースの大部分をリードし、3位でフィニッシュしてシーズン3度目の表彰台を獲得しました。 最終戦のゾルダーでは、1982年に父ジルが亡くなったコースで初めてレースを行った。 第1レースでは第1コーナーでアクシデントに巻き込まれたが、第2レースではファステストラップを記録し、ユーロシリーズで自身2度目となるポールポジションを獲得した。
2019年9月27日、ビルヌーブはホッケンハイムのレース後、ドイツのウェブサイトLeadlapのインタビューで、2020年シーズンには自分のチームを立ち上げるかもしれないと述べている。 その後、2019年12月27日に、ビルヌーブが2020年シーズンに自身のチームFEED Racingを設立することが発表され、ビルヌーブはチームの5号車で改名後のEuroNASCAR PROクラスを走る予定であることが発表された。
SpeedcarEdit
NASCARスプリントカップシリーズにスポンサーがつかなかったため、ビルヌーブは2008年シーズンの残りのためにスピードカーシリーズに参加しました。 このシリーズはNASCARに似たロードコースとストックカーで構成されており、ビルヌーブは「個人的なレベルでは、スピードカーはこの種の車でのロードレース経験を増やしてくれ、将来のNASCARロードコースイベントで役に立つだろうし、レースファンに会う良い口実になる」と語っています。 レースには4回出場し、最高位は6位だった。
Top Race V6Edit
NASCAR Sprint Cupとスピードカーシリーズでレースした後です。 ビルヌーブは、トップレースV6の会長アレハンドロ・ウルトベーに誘われ、2008年にブエノスアイレスのサーキットで開催された同シリーズの主要イベント「ラ・カレラ・デル・アニョ（ザ・レース・オブ・ザ・イヤー）」に参加した。 オロ・レーシング・チームの27号車（フォルクスワーゲン・パサート・シルエット）に乗り、16位でレースを終えた。 2009年も7月19日のインテルラゴス（レオネル・ペルニアと接触してスピン、完走ならず）と9月20日のブエノスアイレス・サーキットでの第2回ラ・カレラ・デル・アニョに招待され、3大レースのうち13位と好成績を収めている。 ラ・カレラ・デル・アニョの前週に行われた記者会見でビルヌーブは、もしF1やNASCARで何も得られなかったら、2010年シーズンを通してレースをすると発言している。
V8スーパーカー編
V8 スーパーカーシリーズに耐久コで初参戦したヴィルヌーブは、その年の世界選手権で優勝。2010年のゴールドコースト600では、ポール・ダンベルと共にロッドナッシュ・レーシングから参戦。
2012年、ビルヌーブはSucrogen Townsville 400、Coates Hire Ipswich 300、Sydney Motorsport Park 360ラウンドに参加し、51号車のペプシがスポンサーを務めるケリー・レーシング・ホールデンVEコモドールで、グレッグ・マーフィーの代役として負傷した際にドライブしました。
FIA世界ラリークロス選手権 編集
ジュリア・ワインとサイクロップス・ギアからスポンサーシップを受けたビルヌーブは、2014年にアルバテック・レーシングからFIA世界ラリークロス選手権に参加すると発表しました。 プジョー208を駆るヴィルヌーブは、2014年にアルバテック・チームから7大会に出場したが、いずれもセミファイナルに進出することはできなかった。
Formula EEdit
2015年、ビルヌーブがステファン・サラザンと共にベンチュリーGPからFIAフォーミュラE選手権に参加することが発表されました。
第3戦プンタ・デル・エステでビルヌーブは予選でクラッシュし出走を辞退しています。 2016年1月、ビルヌーブはチームとの決別を発表し、第2戦マレーシアGPの11位が最高位となり、シリーズを去ることとなった
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