Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
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Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 フレームと装備
確かに高価ですが、それはそれで。 2台のバイクが1台になったことを説明すれば、少なくとも大切な人への負担を軽減することができます。 29erと27.5 plusの両方のタイヤに対応しているためです。
他のデュアルホイールバイクと違って、フレームにジオメトリーを変えるフリップチップはなく、完成車キットには10mm長い140mmトラベルフォークがあるだけです。
他の二輪車と違ってフレームにフリップチップはなく、ジオメトリーも変更されていません。 Ninerの新しい(R)Evolutionジオメトリーはトップチューブに4mmの余裕を持たせ、29インチで445mm、プラスで441mm（Lサイズ）のリーチを実現しています。
旧車からの最大の変更点はNiner独自のCVAサスペンジョンのストロークが100から120mmへと増加したことでしょう。
Jetは、テクニカルなトレイルバイクというよりむしろXCバイクで、有機的な外観の大きなボリュームカーボンメインチューブは、Ninerの高繊維/低樹脂濃度のカーボンコンパクションシステム成形で絞られたものです。 ツインリンクCVAサスペンションは、チェーンテンションにより上下のリンケージが離れており、滑らかさよりもパワーレスポンスに重点を置いたチューニングが施されています。
Jetフレームは、ダブルまたはシングルのチェーンリングに設定でき、Di2バッテリーマウントと配線も内蔵されています。 ねじ込み式ボトムブラケットは、信頼性の高いオールドスクールなタッチで、ISCGマウントはチェーンタミングの完全なオプションを提供します。
テストバイクにはいくつかのNiner自社ブランドのキットオプションも含まれていました。 カーボンリムにはスタンのNo Tubesライセンスによるチューブレステクノロジー、Ninerカーボンハンドルバー、KSステムには「好きなボトルトップを選んで」YouAreWhatYouDrink Aheadsetトップキャップが付属しています。
KS Lev IntegraがWTBサドルを最後尾に乗せ、シマノXT変速機とマッチしたブレーキが駆動と停止を行う。 12.61kgという重量は、スコットのスパークやトレックのフューエルEXなど、同価格帯の2輪車と比べると確かに重いが。
Niner Jet 9 RDO XT 29の乗り心地
一度、リバウンドと圧力のセットアップを解決したら、サスペンションのことは完全に忘れることができます。 リアエンドのグリップは一貫しており、Fox Float Factory Kashimaショックをフルオープンにしてもパワー時の跳ね返りはなく、ドラマもなく、その姿勢を乱すこともなく、連続ヒットや大きな落下を受け止めます。 重量のあるホイールとタイヤを装着しても、同様に予測可能で安定しており、加速が鈍ることを気にしなければ、クライミンググリップはさらに驚異的です。
大きなホイールとしては比較的リラックスしたヘッド角と落ち着いたサスペンションですが、コーナーや地形で強く押し始めるとNinerは苦しいようです。 これは、リンケージだけでなく、バッファローのメインフレームに驚くほど筋肉がないため、フレームが非常に大きくたわんでいるためです。 超高剛性ホイールに交換しても、いつもは超信頼のPike RCT3フォークのコミュニケーションと自信は得られず、リアホイールのちらっとした打撃や横滑りは、明らかに背筋を跳ね返すような震えを与えていました。
さらに、すでに高い345mmの車高の中で高く座りがちなため、Jetは下り坂で決定的というよりむしろ防御的な感じがしました。
Niner Jet 9 RDO XT 29 early verdict
完璧にニュートラル、自然に速いクルーザーとクライマー、しかし激しくなると非常にフレキシブルになります。