2月の時点で、ニューヨークシティFCがサウスブロンクスのスタジアム契約に近づいているという噂はますます大きくなっていた。
しかし、それ以来、世界は地獄のような状態に陥りました。
しかし、それ以来、世界は地獄に落ちました。コロナブリアスの大流行が世界を駆け巡り、市民の不安は熱狂的になりました。 そんな中、NYCFCのスタジアムのニュースは途絶えてしまった。
しかし、今、私たちは共有すべき新しい何かを持っているかもしれません。
しかし、今、私たちは新しいものを共有できるかもしれません。The Outfieldのクリス・キャンベルによる最近のレポートでは、NYCFCはついに影から抜け出し、早ければ今年の冬にも公開レビューのための物理的計画を提示する立場にあるかもしれません。
しかし、これは決定事項ではありません。
しかし、これは完了した契約ではありません。キャンベルによると、クラブが建設を開始する前に、市とクリアしなければならない2つの大きなハードルがまだあります：敷地の真ん中にあるGAL Manufacturing Factoryの移転と、敷地内に流れているMajor Deegan Expresswayのランプです。
記事では、MD ランプについて次のように述べています。
メジャー ディーガンの北行き入口ランプを削除する 2013 年の計画とは異なり、Maddd の現在の提案は、出口 6 で南行きのオフランプを削除し、南行きのオンランプを短縮して、東 153 丁目でランプのオプションを削除します。
開発者は、既存の高速道路ランプの大部分を、サッカー スタジアムからハーレム川のウォーターフロントまでの歩行者用通路にすることを提案しました。
開発者は、既存の高速道路ランプの大部分を、サッカースタジアムからハーレム川の水辺までの歩行者用通路にすることを提案しています。「水辺の活性化」は、River Avenue の通路に沿ってスタジアム開発の可能性を研究した、昨年秋のアーバンランド研究所のパネルからの主要勧告でした。 「どのようなスタジアムや区画整理であっても、高速道路の上や下を通ってウォーターフロントまで、安全で目立つ歩行者や自転車のアクセスを確保すべきである」と、地元のコミュニティ委員会の直近の会合でメンバーが発言しています。 “We cannot and should not have to rely on the Metro North station to cross over to the waterfront or walk through a mall parking lot.”
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