The Lab
部屋の象にまっすぐに対処しましょう：この自転車は、テストとして 10,000 ドルもする、そうそれはクソ高いお金です。 このバイクは、試乗した時点で1万ドル以上します。これを考慮すると、さらに2,855ドル払えば、新品の2017年型日産ベルサでディーラーを去ることができますが、日産ベルサを欲しがる人は見たことがありません。 高額な価格には、ENVEのM60カーボンホイールにIndustry Nine Torchハブ、ロックショックスのPike RCT3 Solo Airフォーク、ロックショックスのMonarch Plus RC3リアショックが組み合わされています。 SRAMは、XX1 Eagleセットアップ、ロックショックス・リバーブ・ポスト、アビッドガイド・アルティメイト・ブレーキをドライブトレインに供給しています。 ガイドアルチメイトブレーキは弱点としか思えませんでしたが、すべてが一流のパフォーマンスでした。 特に私の住む地域の急勾配のテクニカルなライディングでは、シマノ製ブレーキに比べ、調整力やパワー、レバーフィーリングに欠けるのです。 そこで、定評のあるシマノXTRトレールブレーキに交換したのだが、それ以来、振り返ることはない。
その1つの不満を除けば、フレームと仕様はすべて非常によく考え抜かれています。 ケーブルルーティング、ダストシール、ピボットの高品質コンタクトベアリングなどの小さなディテールが、Bronsonを最高のマシンに仕上げています。 リアトライアングルを外すと、ピボットをゴミや汚れから守る、よく設計されたリンケージデザインが見えます。改良されたVPPリンケージは、ボトムブラケットの上にしっかりとパッケージされていますが、メンテナンスしやすいようにグリースポートが残されています。 また、ピギーバックリアショックにもかかわらず、フロントトライアングルには水筒用ケージに十分すぎるほどのスペースがあるのも嬉しい。
最高級のブロンソンCCに1万ドルも出せない人のために、サンタクルスは、ブロンソンCのように、より手頃な価格（しかし280グラム重い）カーボンフレームで、わずか3599ドルから、同じジオメトリとよくできたデザインを維持したまま、より手頃なビルドも提供します。 しかし、サンタクルスは、2,999ドルのアルミニウムバージョンも含め、ほぼすべての予算に合わせて幅広いブロンソンモデルを提供していることを、私は高く評価しなければなりません。