前回の記事では、スパークプラグの読み方を紹介しました。
今回は、エンジン バルブやバルブ関連部品を読み、それらが何を語っているかを翻訳する方法を説明します。
以下は、バルブがあなたに伝えようとしていることです。
カーボン堆積物は、いくつかの理由でバルブに形成されることがあります。 また、摩耗したバルブガイドを通過するオイルの結果である可能性もあります。 この場合、オイルは吸気バルブガイドを通って燃焼室に引き込まれ、そこで燃やされます。 排気側では、バルブガイドが摩耗していると、オイルが排気マニホールド/ヘッダーに入り込み、オイルの一部がバルブに当たって堆積物を形成することがあります。
バルブに炭素の沈着が見られる場合は、バルブガイドが摩耗していないか、点火システムが正しく動作しているか、リッチな状態になっていないかなどを確認します。
バルブの破損
バルブの破損は、しばしば、過度のバルブラッシュ、バルブスプリングやリテーナーのコッキングにより、当たるたびにバルブを片側に押しやる結果になっています。 これらの条件のいずれかが、バルブにさらなるストレスを与え、金属疲労につながる可能性があります。
過度の熱は、バルブの伸びや破損を引き起こすことがあるので、冷却システムをチェックし、バルブシート周辺の冷却水通路が詰まっていないかどうかを調べます。 また、デトネーションやプレイグニッションの副産物として、破損することもあります。 この場合、これらの状態を避けるために、オクタンを上げたり、点火時期を調整したり、その他の典型的な調整を行う必要があります。
曲がったバルブ
曲がったバルブは通常、ピストンとの接触で発生します。 これは、タイミングベルト/チェーンの破損や、新しいベルト/チェーンの不適切な装着が原因で発生することがよくあります。
焼けたバルブ
典型的には排気バルブ問題で、焼けたバルブは通常、バルブとバルブシートが適切にシールされていないときに高温燃焼ガスがその間から漏れる結果です。
不適切なバルブラッシュや弱いバルブスプリングは、バルブが適切に固定されるのを妨げることがあります。
不適切なバルブのラッシュや弱いバルブスプリングは、バルブが適切に配置されるのを妨げます。この問題は、不十分な冷却システムや動作不良によって悪化する可能性があります。 バルブシート周辺の冷却水の通路が詰まると、バルブシートの歪みやバルブの過熱・焦げの原因になります。 また、デトネーションやプレイグニッションにより、燃焼温度が上昇し、バルブの焼損につながることがあります。
焼けたバルブのもう一つの原因は、バルブシートの後退です。 これは、バルブシートが燃焼室から徐々に削られ、バルブクリアランスが変化するものです。 バルブが完全に閉まらなくなると、バルブとシートが焼けてしまいます。 また、カーボンが付着していると、バルブが正しく固定されず、バルブ焼けが発生することがあります。
その他の考えられる原因としては、以下のものがあります。
- 空気と燃料の混合比が低い（適宜調整）
- バルブトレインのクリアランスが小さすぎる（チェックして調整）
- バルブガイドが緩い（必要に応じて締める）
- バルブスプリングが詰まっているか弱い（チェックして調整）
バルブフェイスまたはステムの摩耗
過度のバルブトレインのクリアランスによりバルブシートに強い衝撃を与え、バルブフェイスを摩耗させている可能性があります。 また、バルブ先端を叩くことができ、先端がきのこ状になる。 すべてのクリアランスをチェックし、必要な調整を行う
過度のバルブトレインの摩耗が問題でない場合、バルブフェイスの摩耗は、バルブとシートの汚れの結果である可能性があります。
これは、外観よりもバルブの動作に関するものですが、バルブの固着は、バルブステムにカーボンが堆積していることを知らせている可能性があります。 これは、燃料に含まれるガム、過度にリッチな空気/燃料混合物、不完全燃焼によるカーボン、あるいは汚れたオイルなど、先に述べた問題の結果である可能性が高いです。
バルブの固着は、単に寒冷地での操作の副産物であることもあります。
また、バルブの固着は、単に寒冷地での運転の副産物である場合もあります。この場合、エンジンが暖まると、バルブはしばしば自由に動作します。
- 摩耗したバルブ ガイド (上記の焦げたバルブを参照)
- 歪んだバルブステム (通常はオーバーヒートの結果)
- 不十分なオイル (オイルを追加)
エンジン バルブを適切に診断すると、エンジンが最高のパフォーマンス、優れた燃料効率および長寿命を達成できることがあります。