Number-matching Purist によっても広く嫌われていますが、この初期の EFI は半分悪くないのです。
スモッグ、安全、燃費の規制が重なって、自動車の性能とスタイルが台無しになった昔の悪い時代を覚えていますか？ T 型フォード以前の時代から、自動車は良くなるどころか、悪くなっていました。
コルベットにとって、状況はどれほど悪かったのでしょうか。
コルベットの状況はどのように悪化したのでしょうか。 1981年、350キュービックインチのモーターは190馬力しか出ず、コンピューターで改良されたクアドラジェットキャブレターで燃料を供給しました。 当時はすでにC4が発売されており、そのボンネットのラインはスマートで、キャブレターと大きな丸いエアクリーナーは似つかわしくない。 さらに、シボレーは性能と燃費を向上させる方法を切実に求めていた。 その答えがクロスファイア・インジェクション・システムであった。 クロスファイアは、ボンネットの下に収まり、シボレーを保証返品騒動から救い、その輝くハローカーの輝きを失わせるという、必要なことをすべて行うことに成功した。
単純な答えは、人々は理解できないものを嫌うということであり、1982年にはほとんど誰も燃料噴射やコンピュータを理解していなかったのです。 クロスファイアは異質であり、複雑に見えました。 しかし、実際には、わずかなセンサーとポケット電卓のように複雑なコンピュータで、非常にシンプルなものだったのです。
システムは、冷却水温度、スロットル開度、マニホールドバキューム、および回転数を監視していました。 そして、酸素センサーを使用して燃料供給を微調整しました。 2 つのシンプルなスロットルボディ燃料インジェクターは、1 秒間に最大 80 回噴射することができ、電動燃料ポンプは、負荷、スロットル位置、または回転数が要求するときに、9 psi から 13 psi まで圧力を変化させることができました。
名前の「クロス」の部分は、インテークマニホールドの設計に由来し、それはまた、低いフードを維持しながら適切な呼吸を得るための鍵でもありました。 クロスファイアマニホールドは、1967年にSCCA Trans-AmのカマロZ28レースカーのために「工場」オプションだった古いクロスラム、デュアルクアッドマニホールドに非常によく似ていた。 インテークランナーが8本足で中央にキャブレターがあるのではなく、インテークポートからバルブカバーまで左右4本のランナーがまっすぐ伸びており、その両側にキャブ（クロスファイアの場合はスロットルボディ）が装着されていたのである。
しかし、クロスファイアインジェクションマニホールドは、同じ設計を大幅に低性能化したものであった。 インジェクターは燃料を供給することができる。 スロットルボディは空気を流すことができる。 また、圧縮比を上げ、よりアグレッシブなカムを純正で装着した。 触媒コンバーターでチョークしても、ヘッダーのようなマニホールドのおかげで、排気はそれなりに流れた。 問題は、GMが吸気ランナーを吸気ポートの2/3のサイズに縮小してしまったことだ。 これは、燃費を良くするためと、流速を上げて走破性を良くするためである。
それでも、このコルベット フォーラムには、最後の C3 コルベットの熱心なファンがいて、このシステムを気に入って、何の不満もないようです。 1982年や1984年（1983年のコルベットはない）のクロスファイア搭載のコルベットで25万マイル以上走ったメンバーも何人かいるほどです。 コルベットフォーラムのメンバーであるtoobroketoretireは、「私は23年間82年式を所有しており、現在275,000マイルを走行しています。 だから、それに使われているCross-Fire Injectionシステムについては、かなりの知識を持っています。” フォーラムメンバーのtexaswilkinsは、さらに多くのマイルを走らせました。 「私のは30万マイル近く走っているが、いまだにタイヤをスピンさせ、制限速度をはるかに超えるまで激しく引っ張るんだ」。
幸運にも、1984 年がスモッグテストの範囲外である州 (またはテスト担当者があまり観察力がない) に住んでいれば、クロスファイア モーターに対する GM の短絡的評価を修正することが可能です。 アフターマーケットには、エアフローの問題を解決し、最大32馬力の向上を実現するインテークマニホールドがある。 レネゲードインテークマニホールドは、まだ適切なパフォーマンスのための大きなプレナム領域とポートサイズの純正フードやエアクリーナーの下に収まるように管理します。 はい、それはあなたの燃費を少し低下させますが、あなたが突然60 mph秒速く取得しているときに誰が気に。
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Bryan Wood
Bryan Wood is a longtime car and motorcycle enthusiast who writes for Harley-Davidson Forums and Corvette Forum, among other auto sites. Plus, he runs his own blog, Pilez & Driverz.