The Takeaway: De Mayhem 130 is een mid-travel trail 29er met de snelheid van een fiets met kortere travel.
- Alle downhill snelheid en mogelijkheden die je zou verwachten van een 130/150mm 29er, maar uniek scherp en snel overal elders.
- Spot’s Living Link dual-link vering met een titanium flex plate in plaats van een lager-en-as draaipunt.
- Inline schokdemper bespaart gewicht ten opzichte van een piggyback schokdemper.
Prijs: 7.999 dollar zoals getest (6-Ster XTR gebouwd)
Gewicht: 28,8 lb. (medium)
Koop nu Bekijk galerij
Na de succesvolle lancering van de prachtige kleine Ryve 115 marathonfiets, heeft Spot een paar nieuwe trailfietsen met het kenmerkende Living Link veringsontwerp van het merk. Het gaat om de Mayhem 150 (150mm veerweg achter met een 160mm vork), en de Mayhem 130 die je hier ziet (130mm veerweg achter met een 140mm vork). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Er is ruimte in de voordriehoek voor een bidon, met nog een bidon onder de onderbuis (ik heb die gebruikt voor een Wolf Tooth B-Rad accessoirebevestiging). De derailleur en dropper post behuizing lopen intern in rammelvrije tunnels, terwijl de achterrem slang extern loopt, genesteld in een groef in de onderbuis en goed beveiligd rond de BB. De zitbuis is kort en recht, zodat hij geschikt is voor langere droppers. Er is ook een BB-schild met schroefdraad, ISCG ’05 mounts en SRAM’s universele achterderailleurbevestiging.
Geometrie is instelbaar via een flip-chip in de achterschokdemperbevestiging. Deze is iets eleganter dan de meeste andere, omdat je geen onderdelen hoeft te verwijderen om de geo te wijzigen. Draai de bevestigingsbout van de achterschokdemper voldoende los om de zwarte vleugelmoer 180 graden te draaien. Dit verandert de balhoofd en zadel hoeken 0,5 graden, en verhoogt en verlaagt de BB acht millimeter.
Een wellicht onverwacht detail op een trailfiets met middentravel is de keuze voor een inline- in plaats van een piggyback-schokdemper. De CEO van Spot, Andrew Lumpkin, legt uit dat omdat de Mayhem 130 een lagere leverage ratio heeft (gemiddeld 2,26:1), de schokdemper niet zo hard hoeft te werken. “Minder belasting van het veer/demper systeem betekent dat het lichter en minder geavanceerd kan zijn zonder afbreuk te doen aan de prestaties,” zegt hij.
Er zijn nog meer voordelen aan de inline schokdemper. In het Fox-schokdempergamma worden de schokken steeds zwaarder naarmate je van de Float inline naar de DPX2 en vervolgens naar de X2 gaat. Maar ze worden ook steeds meer geplant en minder poppy. De inline schokdemper geeft de Mayhem 130 een levendiger gevoel dan hij zou hebben met een piggyback.
Toegegeven, de inline schokdemper kan niet zoveel warmte absorberen als een piggyback, en biedt misschien niet zo veel controle in echt veeleisende situaties, maar de 130 is niet voor het fietspark. En zoals je in mijn rij-impressies zult zien, past de inline schokdemper goed bij de Mayhem 130. En als je niet genoeg hebt aan de inline schokdemper, kun je hem altijd nog omruilen voor een piggyback.
Ritimpressie
Ik had het geluk dat ik begin mei op de Mayhem 130 kon stappen, waardoor ik veel tijd had om op al mijn favoriete trails te rijden en back-to-back met een aantal andere trailbikes. Ik was er meteen verliefd op, en die liefde werd alleen maar groter naarmate ik er meer op reed en sterker naarmate ik op andere fietsen reed. Voor wat het waard is, dit is mijn favoriete mountainbike op dit moment, en de fiets die ik zou houden als ik de andere zou moeten wegdoen.
Zoveel moderne trailfietsen ploegen door het terrein met een onverstoorbare stabiliteit. Het werkt, en het valt niet te ontkennen dat ze snel en capabel zijn. Maar tenzij ik volledig vastgepind zit in uitdagend terrein, vind ik veel van die fietsen doods en een beetje saai. Ik denk dat dit een deel van de reden is waarom we zien dat op zwaartekracht georiënteerde bedrijven religie vinden in fietsen met een kortere veerweg. Als je het goed doet, is een fiets met een kortere veerweg sneller, lichter en levendiger dan een grotere fiets, maar nog steeds in staat om wild te rijden op de afdalingen. Maar wat als ze een trailfiets met middentraps eens wat evenwichtiger zouden benaderen? Wat als een fiets met middenvering niet gemaakt zou zijn om te rijden als een grote fiets? Dat hoef je je niet meer af te vragen: dat heeft Spot gedaan.
De Mayhem 130 is een moderne trailfiets met alle downhill-snelheid en -capaciteiten op technisch terrein die je van een fiets als deze mag verwachten, maar hij heeft absoluut niet het gevoel dat hij is gebouwd om alleen maar de rechtste lijn te nemen. En hij heeft geen pro-snelheid nodig om tot leven te komen en te draaien.
De Mayhem 130 klimt als een short-travel fiets en daalt als een moderne 130/140mm fiets. Hij is helder en snel op vlakkere, strakkere trails. Hij is net zo snel en capabel in afdalingen of in uitdagend terrein als elke andere fiets in zijn klasse, maar ik vind hem veel dynamischer en vermakelijker om op te rijden. Hij ploegt als je wilt ploegen, maar je vecht niet tegen zijn natuur als je je een weg baant over een trail. Hij heeft de veerweg en geometrie voor een breed scala aan terrein en voelt bijna nooit aan alsof je op te veel of te weinig fiets rijdt. Hij trapt ook geweldig, voelt stevig aan je voeten en pulseert energiek naar voren.
De vering is boterzacht: extreem gevoelig vanaf de top, goed ondersteund in het midden, genoeg helling aan het einde om me de volledige veerweg te laten gebruiken zonder ooit onderuit te gaan, en gewoon soepel, soepel, soepel. De tractie is ook super.
Het rijgedrag is leuk. Hij is zo stabiel en voorspelbaar als ik zou verwachten van een fiets met een balhoofdbuishoek van 65 graden, maar hij heeft ook nooit de langzame soggies. Ik werd helemaal gekruist bij ongeveer 30 mph (zie de afbeelding hierboven) en corrigeerde mijn lijn zonder drama, maar ik vond hem ook pittig en snel in langzamere en krappere bochten.
De rijpositie is gecentreerd voor comfortabel afdalen, en de klimpositie is zittend precies lang genoeg. De zitbuishoek is wat ontspannen vergeleken met de huidige trends, maar de Mayhem zit goed in de veerweg, zodat ik nooit het gevoel had dat ik in het achterste zadel werd geduwd, zelfs niet op steile beklimmingen. En hoewel de lengte van de kuip over het geheel genomen wat aan de korte kant is, lijkt dat het levendige karakter van de fiets te complimenteren.
De Mayhem 130 is een genot. Een genot. Een verfrissend briesje op een warme dag. Gewoon alle goede dingen. Een van die fietsen waarop ik rijd en waarvan ik zeg: “Waarom zijn er niet meer zoals deze?”
Geometrie
De geometrie van de Mayhem 130 is interessant. Sommige getallen lijken gemiddeld, andere zijn progressief, en weer andere zijn minder agressief.
De balhoofdbuishoek van 65.2/65.7 (laag/hoog) – met een 44mm offset vork – is aan de slappere kant voor deze categorie, en de BB is aan de lage kant. Reach, bovenbuis lengte, en de wielbasis zijn een beetje aan de korte kant, en de zitbuishoek is minder steil dan sommige andere. Geen enkel merk stelt elke rijder tevreden met zijn geometrie, en sommige rijders zullen natuurlijk wel iets vinden om over te klagen.
Ik snap het. Ik zie op papier wel eens dingen die mijn wenkbrauwen fronsen – de reach en de bovenbuis lijken me wat kort. Maar als ik dan op de fiets ga rijden, voelt hij zo uitgebalanceerd aan en werkt hij zo goed. De dingen komen op een heel speciale manier samen op deze fiets, dus ik kan me niet voorstellen ook maar iets te veranderen.
De levendige Living Link
Net als de andere volledig geveerde fietsen van Spot maakt de Mayhem 130 gebruik van het Living Link-veringsontwerp van het merk. Het is een dual-link systeem dat op het eerste gezicht veel lijkt op een DW-Link, maar er is een belangrijk verschil. In plaats van een as en lager, is de achterste “spil” van de onderste link een titanium plaat.
Dit elimineert niet alleen alle onderhoudsproblemen, maar verandert ook het karakter van de fiets. De plaat is een bladveer die “kracht toevoegt en onttrekt aan de achteras als de vering door zijn slag gaat,” zegt Lumpkin. Hij voegt eraan toe: “De sterkste krachtinbreng is ergens rond de 25 procent van de veerweg, en de grootste krachtafname is ergens rond de 75 procent van de veerweg. Dit dient om de veer/wielsnelheid in de middelste helft van de slag te verminderen, terwijl de veercapaciteit in het eerste en laatste kwart effectief wordt verhoogd.” Laat de mooie grafiek maar komen.
Lumpkin beweert ook dat de bladveer voordelen heeft aan de reboundzijde. Het verbetert het herstel bij grote klappen en de tractie in de buurt van de top, omdat de Living Link, zegt hij, “de rebound relatief langzamer maakt bij 75 procent veerweg, en vervolgens relatief sneller bij 25 procent veerweg.”
Als ik de beweringen van Spot over hun Living Link zou lezen zonder op de fietsen te rijden, zouden mijn ogen zo snel en zo hard rollen dat ik een backflip zou maken. Maar dit is de vijfde Living Link fiets die ik heb bereden, en er is iets unieks, heerlijks, en ronduit geweldigs aan de manier waarop het werkt. Ze hebben een ongewone pop, levendigheid en efficiëntie, maar ze zijn net zo stabiel, gecontroleerd en capabel als de beste van hun concurrenten.
Droomconstructie
Spot biedt de Mayhem 130 in vier uitvoeringen aan. Ze beginnen met de 4-Star build voor $4.999 en gaan tot de 6-Star SRAM AXS build voor $8.399. Het frame zelf kost $ 3.199.
Mijn review fiets is de 6-Star met Shimano XTR. Het is een droom fiets: Fox Factory vering; een volledige Shimano XTR groep, inclusief crank en vierzuiger remmen; Enve 6/30 carbon velgen met Industry Nine’s Hydra naven (met een heerlijke 0,52-graden binding); Race Face carbon stuur en Turbine stuurpen; Maxxis’s robuuste Minion DHF/DHR banden; Bike Yoke’s superieure Revive dropper post, en een klassiek WTB zadel met titanium rails. Spot rust deze fiets uit met Shimano’s uitstekende SL-MT800 dropper post remote met de fraaie I-Spec EV geïntegreerde bevestiging. Het enige waar ik niet van hield waren de opplakbare Vans handvatten – ik heb ze weggegooid voor een set Ergon GD-1 lock-ons.
De prijs van deze fiets is $7.999. Dat is duur, maar concurrerend voor een merk uit het topsegment. Dat is dezelfde prijs als Trek’s Fuel EX 9.9 XTR en goedkoper dan een Specialized S-Works Stumpjumper 29 ($ 9.520), een Pivot 429 Trail Team XTR ($ 8.399), en een vergelijkbaar uitgeruste Guerrilla Gravity The Smash ($ 7.450).
Misschien zwaar, misschien niet
Ik wacht meestal tot het laatste moment met het wegen van mijn testfietsen. Ik wil mijn indrukken vormen zonder dat ik weet welk gewicht daarop van invloed is. En hoewel ik wist dat de Mayhem 130 geen vedergewicht was, voelde hij lichter aan dan elke andere trailfiets waar ik in lange tijd op heb gezeten. Ik was dan ook oprecht verbaasd toen ik bijna 29 pond zag (ik weeg de fietsen zonder pedalen) toen ik hem aan de weegschaal hing. En dat is met een top-of-the-line (XTR, carbon velgen) constructie met de inline shock. Er zijn weinig plaatsen om gewicht te besparen zonder het karakter van de Mayhem 130 aanmerkelijk te veranderen.
Ik rijd al heel lang op mountainbikes. Ik kan me nog herinneren dat high-end full-suspension trailbikes zo’n 25 kilo wogen. Dus mijn eerste reactie bij het zien van een gewicht van 29 pond is nog steeds: “Verdorie, dat is zwaar.” Maar dan herinner ik me dat die 25-pond fietsen 26-inch wielen hadden, geen dropper post, en quick-release wielen. En hoe gammel en onbetrouwbaar die fietsen waren.
Zoals ik al zei, zit ik sinds begin mei op de Mayhem 130. Behalve het smeren van de ketting en het verversen van het afdichtmiddel, heb ik er niets aan gedaan. Hij is oerdegelijk, betrouwbaar, en ik heb er niets aan willen of hoeven veranderen (nou ja, behalve de handvatten). Mountainbikes zijn zwaarder dan vroeger, maar we rijden op veel krachtiger en betrouwbaarder materiaal. De mountainbikes van vandaag zijn niet zwaar: de mountainbikes van gisteren waren te licht.
