The Takeaway: Mayhem 130 to rower z kołami 29″ o średnim skoku i szybkością roweru z krótszym skokiem.
- Wszystkie prędkości zjazdowe i możliwości, których można oczekiwać od roweru z kołami 29″ 130/150 mm, ale wyjątkowa ostrość i szybkość wszędzie indziej.
- Podwójne zawieszenie Living Link firmy Spot z tytanową płytką flex zamiast łożyska i osi.
- Wstrząs rzędowy oszczędza wagę w porównaniu do wstrząsu piggyback.
Cena: $7,999 jak testowano (6-Star XTR build)
Waga: 28.8 lb. (medium)
Kup teraz Zobacz galerię
Podążając za udanym wprowadzeniem na rynek wspaniałego małego roweru maratońskiego Ryve 115, Spot ma parę nowych rowerów trailowych z charakterystycznym dla marki zawieszeniem Living Link. Są to Mayhem 150 (150 mm skoku z tyłu z widelcem 160 mm) i Mayhem 130, który widzicie tutaj (130 mm skoku z tyłu z widelcem 140 mm). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Wewnątrz przedniego trójkąta jest miejsce na butelkę wody, a kolejna butelka znajduje się pod rurą dolną (wykorzystałem ją do zamocowania akcesoriów Wolf Tooth B-Rad). Obudowa przerzutki i sztycy droppera biegną wewnętrznie w tunelach bez grzechotania, podczas gdy przewód tylnego hamulca biegnie zewnętrznie, zagłębiając się w rowku w rurze tylnej i dobrze zabezpieczony wokół BB. Rura podsiodłowa jest krótka i prosta, dzięki czemu jest przyjazna dłuższym sztycom typu dropper. Jest też gwintowana osłona BB, mocowania ISCG ’05 i uniwersalne mocowanie tylnej przerzutki SRAM.
Geometria jest regulowana poprzez flip chip w mocowaniu tylnego amortyzatora. Jest to nieco bardziej eleganckie rozwiązanie niż większość, ponieważ nie musisz usuwać żadnych części aby zmienić geometrię. Wystarczy poluzować śrubę mocującą tylny amortyzator na tyle, aby przekręcić czarną nakrętkę motylkową o 180 stopni. Zmieni to kąt główki i siodełka o 0,5 stopnia, a także podniesie i obniży BB o osiem milimetrów.
Jednym z być może nieoczekiwanych szczegółów w rowerze trailowym o średnim skoku jest wybór amortyzatora rzędowego zamiast piggyback. Prezes firmy Spot, Andrew Lumpkin, wyjaśnia, że ponieważ Mayhem 130 ma niższe przełożenie – średnio 2,26:1 – amortyzator nie pracuje tak ciężko. „Mniejsze zapotrzebowanie na sprężynę/amper oznacza, że może być lżejszy i mniej skomplikowany bez pogorszenia osiągów,” powiedział.
Wstrząs rzędowy ma również inne zalety. W linii amortyzatorów Foxa, gdy przechodzisz od Float inline do DPX2, a następnie do X2, amortyzatory stają się coraz cięższe i bardziej wytrzymałe. Ale również stają się bardziej osadzone i mniej wyskakujące. Amortyzator rzędowy daje Mayhemowi 130 żywsze odczucia, niż miałoby to miejsce w przypadku amortyzatora piggyback.
Prawda, amortyzator rzędowy nie pochłania tyle ciepła co piggyback i może nie zapewniać takiej kontroli w naprawdę wymagających sytuacjach, ale 130 nie jest przeznaczony do parku rowerowego. Jak zobaczycie w moich wrażeniach z jazdy, amortyzator inline dobrze uzupełnia Mayhema 130. A jeśli inline nie jest wystarczający dla twoich potrzeb, zawsze możesz go wymienić na piggyback.
Ride Review
Miałem szczęście dostać się na Mayhem 130 na początku maja, zapewniając mi dużo czasu, aby jeździć na wszystkich moich ulubionych szlakach i z powrotem do tyłu z wieloma innymi rowerami szlakowymi. Zakochałem się w nim od razu, a miłość ta pogłębiała się w miarę jak jeździłem na nim coraz więcej i mocniej, gdy jeździłem na innych rowerach. Jeśli chodzi o wartość, jest to obecnie mój ulubiony rower górski i jedyny rower, który zatrzymałbym, gdybym musiał pozbyć się innych.
Tak wiele nowoczesnych rowerów szlakowych przebija się przez teren z niesłabnącą stabilnością. To działa i nie da się zaprzeczyć ich prędkości i możliwościom. Ale jeśli nie jestem w pełni zapięty w trudnym terenie, uważam wiele z nich za martwe i nudne. Myślę, że jest to jeden z powodów, dla których firmy zorientowane na grawitację odkrywają religię w rowerach o krótszym skoku. Dobrze wykonany rower o krótszym skoku jest szybszy, lżejszy i bardziej dynamiczny niż większy, ale nadal jest w stanie szaleć na zjazdach. Ale co by się stało, gdyby przyjęto bardziej wyważone podejście do rowerów trailowych o średnim skoku? Co by się stało, gdyby rower o średnim skoku nie był stworzony do jazdy jak duży rower? Nie ma już potrzeby pytać: to właśnie zrobił Spot.
Mayhem 130 jest nowoczesnym rowerem trailowym z całą prędkością zjazdu i możliwościami w technicznym terenie, jakich można oczekiwać od takiego roweru, a jednocześnie całkowicie unika wrażenia, że został zbudowany tylko po to, by jechać po najprostszej linii. I nie potrzebuje prędkości zawodowca, aby ożyć i skręcać.
Ten Mayhem 130 wspina się jak rower o krótszym skoku i zjeżdża jak nowoczesny rower 130/140mm. Jest jasny i szybki na bardziej płaskich, ciasnych szlakach. Jest tak samo szybki i sprawny podczas zjazdów lub w trudnym terenie, jak każdy inny rower w tej klasie, ale uważam, że jazda na nim jest o wiele bardziej dynamiczna i przyjemna. Będzie orał, jeśli będziesz chciał orać, ale nie będziesz walczył z jego naturą, jeśli będziesz tańczył i podskakiwał na szlaku. Jego skok i geometria pozwalają na jazdę w szerokim zakresie terenu i prawie nigdy nie ma się wrażenia, że jedzie się na zbyt dużym lub zbyt małym rowerze. Świetnie też pedałuje, pewnie trzymając się stóp i energicznie pulsując do przodu.
Zawieszenie jest jak masełko: bardzo czułe na szczycie, dobrze wspierane w środku, wystarczająca rampa na końcu, abym mógł korzystać z pełnego skoku bez obijania się i po prostu gładkie, gładkie, gładkie. Trakcja też jest świetna.
Prowadzenie jest zabawne. Jest tak stabilny i przewidywalny, jak bym tego oczekiwał od roweru z kątem główki ramy 65 stopni, ale nigdy nie ma też powolnych soggies. Wpadłem w zakłopotanie przy prędkości około 30 mph (patrz zdjęcie powyżej) i skorygowałem swoją linię bez dramatu, a mimo to uważam, że jest szybki i szybki również w wolniejszych i ciaśniejszych zakrętach.
Pozycja jazdy jest wyśrodkowana dla wygodnego zjeżdżania, a pozycja siedząca podczas wspinaczki jest wystarczająco długa. Kąt rury podsiodłowej jest nieco luźny w porównaniu z obecnymi trendami, ale Mayhem dobrze leży w skoku, więc nigdy nie czułem się zepchnięty na tylne siedzenie, nawet na stromych podjazdach. I chociaż długość kokpitu jest trochę za mała, to wydaje się, że dopełnia to żywiołowy charakter roweru.
Mayhem 130 jest zachwycający. Radość. Orzeźwiająca bryza w ciepły dzień. Po prostu same dobre rzeczy. Jeden z tych rowerów, którymi jeżdżę i które sprawiają, że mówię: „Dlaczego nie ma więcej takich?”.
Geometria
Geometria Mayhem 130 jest interesująca. Niektóre numery wyglądają przeciętnie, inne są progresywne, a jeszcze inne mniej agresywne.
Kąt główki ramy 65,2/65,7 (niski/wysoki) z widelcem offsetowym 44 mm to luźny koniec dla kategorii, a BB jest po niższej stronie. Zasięg, długość górnej rury i rozstaw osi są nieco krótsze, a kąt rury podsiodłowej jest mniej stromy niż u innych. Żadna marka nie zadowoli każdego rowerzysty swoją geometrią, a niektórzy kolarze oczywiście znajdą coś, na co będą narzekać.
Rozumiem. Widzę pewne rzeczy na papierze, które sprawiają, że marszczę brwi – zasięg i górna rura wydają mi się krótkie. Ale potem jadę na rowerze i czuję, że jest tak dobrze wyważony i dobrze pracuje. W tym rowerze wszystko łączy się w naprawdę wyjątkowy sposób, więc nie wyobrażam sobie zmiany czegokolwiek.
Żywe ogniwo Living Link
Jak inne rowery z pełnym zawieszeniem firmy Spot, Mayhem 130 wykorzystuje konstrukcję zawieszenia Living Link. Jest to system podwójnych ogniw, który na pierwszy rzut oka wygląda jak DW-Link, ale jest jedna zasadnicza różnica. Zamiast osi i łożyska, tylny „pivot” dolnego łącznika jest tytanową płytką.
To nie tylko eliminuje wszelkie problemy z konserwacją, ale także zmienia charakter roweru. Płytka jest sprężyną piórową, która „dodaje i odejmuje siłę na tylnej osi, gdy zawieszenie porusza się w swoim skoku”, mówi Lumpkin. Dodaje: „Najsilniejszy wkład siły jest gdzieś w okolicach 25 procent skoku, a największe odjęcie siły jest gdzieś w okolicach 75 procent skoku. Służy to zmniejszeniu współczynnika sprężyny/koła w środkowej połowie skoku, podczas gdy efektywnie zwiększa współczynnik sprężyny w pierwszej i ostatniej ćwiartce.” Cue the pretty graphic.
Lumpkin twierdzi również, że sprężyna piórowa ma korzyści po stronie odbicia. Poprawia odzysk big-hit i trakcję w okolicach szczytu, ponieważ Living Link, jak twierdzi, „efektywnie sprawia, że odbicie jest relatywnie wolniejsze przy 75% skoku, a następnie relatywnie szybsze przy 25% skoku.”
Gdybym przeczytał twierdzenia Spot’a na temat Living Link bez jazdy na rowerze, moje oczy przewróciłyby się tak szybko i mocno, że zrobiłbym salto w tył. Ale to piąty rower Living Link, na którym jeździłem i jest coś wyjątkowego, zachwycającego i szczerze mówiąc wspaniałego w sposobie, w jaki to działa. Jest w nich niezwykły pop, żywiołowość i wydajność, a jednocześnie są tak samo stabilne, kontrolowane i sprawne jak najlepsza konkurencja.
Dream Build
Spot oferuje Mayhem 130 w czterech wersjach konstrukcyjnych. Zaczynają od 4-Star build za $4,999 i idą w górę do 6-Star SRAM AXS build za $8,399. Sama rama kosztuje $3,199.
Mój rower do recenzji to 6-Star z Shimano XTR. Jest to konstrukcja marzeń: Zawieszenie Fox Factory; pełna grupa Shimano XTR, włącznie z korbą i czterotłoczkowymi hamulcami; karbonowe obręcze Enve 6/30 z piastami Industry Nine Hydra (z wyśmienitym zaciskiem 0,52 stopnia); karbonowa kierownica Race Face i wspornik kierownicy Turbine; wytrzymałe opony Maxxis Minion DHF/DHR; znakomity sztyca z hakiem typu dropper Revive firmy Bike Yoke oraz klasyczne siodło WTB z tytanowymi szynami. Spot wyposażył ten rower w doskonałą sztycę Shimano SL-MT800 z czystym zintegrowanym mocowaniem I-Spec EV. Jedyną rzeczą, która mi się nie podobała, były przyklejane chwyty Vans – wyrzuciłem je na rzecz zestawu Ergon GD-1 lock-ons.
Ta konstrukcja kosztuje $7,999. To wysoka półka, ale konkurencyjna jak na markę butikową. To taka sama cena jak Fuel EX 9.9 XTR Treka i tańsza niż Specialized S-Works Stumpjumper 29 ($9,520), Pivot 429 Trail Team XTR ($8,399) i podobnie wyposażony Guerrilla Gravity The Smash ($7,450).
Może ciężki, może nie
Zazwyczaj czekam do ostatniej chwili z ważeniem moich rowerów testowych. Chcę wyrobić sobie zdanie na temat jazdy, nie wiedząc, jaka waga ma na nią wpływ. I choć wiedziałem, że Mayhem 130 nie jest lekki, to wydawał mi się lżejszy niż jakikolwiek rower trailowy, na którym jeździłem w ostatnim czasie. Byłem więc szczerze zaskoczony, gdy po zawieszeniu go na wadze zobaczyłem prawie 29 funtów (ważę rowery bez pedałów). I to przy najwyższej klasy konstrukcji (XTR, karbonowe obręcze) z amortyzatorem rzędowym. Niewiele jest miejsc, w których można by obciąć masę bez znaczącej zmiany charakteru Mayhema 130.
Jeżdżę na rowerach górskich od dawna. Mogę sobie przypomnieć, kiedy wysokiej klasy rowery szlakowe z pełnym zawieszeniem miały 25-ish funtów. Więc moja początkowa reakcja na widok wagi 29 funtów nadal brzmi: „Cholera, to jest ciężkie”. Ale potem przypominam sobie, że te 25-funtowe rowery miały 26-calowe koła, nie miały sztycy z hakiem i szybkozamykaczy. I jak bardzo te rowery były nieprecyzyjne i zawodne.
Jak już wspomniałem, jeżdżę na Mayhem 130 od początku maja. Poza smarowaniem łańcucha i odświeżaniem uszczelniacza nic w nim nie robiłem. Jest solidny jak skała, niezawodny i nie chciałem ani nie potrzebowałem niczego zmieniać (no, może poza gripami). Rowery górskie są cięższe niż kiedyś, ale jeździmy na sprzęcie o dużo większych możliwościach i niezawodności. Dzisiejsze rowery górskie nie są ciężkie: wczorajsze rowery górskie były zbyt lekkie.
