100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. Locația este, de asemenea, deservită de Tri Delta Transit din comitat, care face legătura cu stația BART din Pittsburg, următorul oraș la vest.
Intrat în funcțiune în decembrie 1990 ca parte a Tri Delta Transit din comitatul Contra Costa, depoul Tri Delta din Antioch are un acoperiș metalic asimetric neobișnuit de culoare teal, care prezintă un profil orizontal în formă de dinți de fierăstrău la scară mare pe partea platformei de grosime substanțială, și se subțiază spre o margine netedă pe partea parcării. Stâlpii din beton susțin acoperișul acestui pavilion cu laturi parțial deschise, iar băncile din beton adăpostite oferă locuri de odihnă pentru călători. O incintă laterală din beton, luminată cu ferestre din blocuri de sticlă, oferă, de asemenea, o pauză de vânt. O placă pe structură declară că fondurile au fost furnizate de California Transportation Commission, East Contra Costa County Transit Agency și Antioch Development Agency.
Antioch și vecinul său apropiat de la vest, Pittsburg, sunt situate la intrarea în regiunea deltaică la est de Golful San Francisco, la confluența râurilor San Joaquin și Sacramento și la nord de Muntele Diablo. Orașele sunt așezate într-o regiune arabilă, pe un fundal de dealuri aurii, presărate cu stejari și mărăcinișuri de culoare verde închis. În timp ce regiunea a fost populată de mii de ani de o varietate de triburi de nativi americani, coloniștii de origine europeană au început să sosească abia după Războiul de Independență Mexicană. La acea vreme, existau mai multe familii spaniole locale care primiseră concesiuni și care și-au lucrat ranchurile până în anii 1830 și 1840. Terenurile de-a lungul râurilor și până la altitudini mai mari s-au dovedit a fi bune pentru cultivarea grâului și pentru cultivarea strugurilor de vin, a măslinelor și a fructelor, precum și pentru creșterea animalelor.
Muntele Diablo, care este vizibil de pe dealurile din Berkeley și Oakland, este o caracteristică familiară pe orizontul zonei Bay Area și este piesa centrală a Parcului de Stat Mount Diablo. Cele trei vârfuri au fost considerate teritoriu sacru pentru multe dintre popoarele native locale: conform mitologiei Miwok și Ohlone, acesta a fost punctul de creație. Se spune că numele actual comemorează evadarea mai multor băștinași Chupcan de la soldații spanioli într-o pădure de sălcii din apropiere, unde au dispărut cu totul, eludându-și urmăritorii – care au numit astfel zona pentru acest eveniment suspect, Monte de Diablo.
Primul colonist american înregistrat a fost un anume Dr. Marsh, care a sosit în 1847. El i-a găzduit mai târziu pe frații Reverendul Joseph H. și W.W. Smith și familiile lor, care au sosit la ferma din apropiere, cunoscută sub numele de New York of the Pacific sau New York Landing, care se afla aproximativ în actualul Pittsburg. Doctorul le-a dat câte zece acri fiecăruia în apropiere de marginea râului, sfătuindu-i să crească animale, iar aici au început să lucreze la pământ în ajunul Crăciunului din 1849. Anexarea Californiei de către Statele Unite și descoperirea aurului în acest stat au adus în curând mai mulți coloniști. Până în toamna următoare, noi familii au sosit în ceea ce se numea atunci Smith’s Landing. Pe 4 iulie 1851, la picnicul de sărbători, locuitorii așezării în creștere s-au gândit cum să numească noua lor casă. În onoarea fratelui său decedat, reverendul Joseph Smith, W.W. Smith a sugerat să îi dea un nume biblic, și astfel a fost ales Antioch.
Încă din 1845 și cu puțin timp înainte de Goana după aur din California, au venit rapoarte despre cărbune de bună calitate descoperit în apropierea Golfului San Pablo, dar fermierul William Israel a fost cel care, în jurul anului 1859, a scos la iveală un filon de cărbune în timp ce curăța un izvor situat la șase mile sud de Antioch. Din anii 1860 până la începutul secolului al XX-lea, câmpul de cărbune din apropiere, Mount Diablo, a fost cel mai mare și mai intens exploatat zăcământ de cărbune din California: se estimează că din această zonă au fost extrase patru milioane de tone de cărbune. Douăsprezece mine de cărbune au fost dezvoltate acolo și, deși compus din cărbune bituminos tânăr din punct de vedere geologic și de calitate relativ slabă, câmpul de cărbune de la Mount Diablo a reprezentat totuși o sursă majoră de energie pentru California, alimentând fabrici, feriboturi, vapoare și mori, precum și încălzind locuințele.
Francis Somers și James T. Cruikshank au descoperit filonul Black Diamond la 22 decembrie 1859. Mai multe mine au fost deschise în zonă, cu nume care evocau orașele industriale din est-Manhattan, Eureka, Union, Independent și Pittsburg. În total, în câmpul de la Mount Diablo au fost exploatate trei filoane cu pantă abruptă: Clark, Little și Black Diamond. Cinci orașe miniere au apărut rapid la sud de Antioch: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley și Judsonville.
În 1868, o scurtă rută feroviară s-a deschis de la Nortonsville și Somersville până la Pittsburg Landing (acum orașul Pittsburg). Pittsburg Landing, numit uneori „Black Diamond”, a devenit punctul de transport maritim de mare adâncime pe râu pentru minele din Somersville și a fost amplasat la două mile est de New York Landing pe râu. Numele orașului a fost propus în 1909 în onoarea potențialului său industrial, precum și a relației sale cu Columbia Geneva Steel Company, și a fost schimbat din „Black Diamond” în 1911. În total, au existat trei căi ferate pentru minele de cărbune care au ajuns până la actualele Pittsburg și Antioch. Depoul Southern Pacific (SP) din Pittsburg s-a aflat cândva la rămășița liniei Black Diamond Coal and Railroad Company, acolo unde aceasta traversa SP; depoul a fost construit în 1878 și a ars în 1980.
În anii 1880, Black Diamond Company din San Francisco a deschis o mină în regiunea Green River din Washington Territory, care extrăgea cărbune de calitate superioară. Din cauza concurenței cu minele din Washington și a epuizării propriilor filoane, până în 1885, minele Black Diamond din California au început să se închidă, iar mulți dintre minerii predominant galezi din Nortonville au plecat în statul Washington. Orașele Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley și Judsonville au dispărut complet în prezent, crescătorii de animale și constructorii locali au luat fiecare cărămidă și scândură pentru a le folosi în altă parte de-a lungul anilor, iar regiunea a rămas cu multe deschideri de mine care împânzesc dealurile – periculoase pentru drumeții și exploratorii neatenți.
O centură de gresie a trecut și ea pe la poalele Muntelui Diablo, care a fost exploatată în anii 1920 în orașele părăsite Nortonville și Somersville. Mina Somersville a furnizat nisipul folosit la fabricarea sticlei de către Hazel-Atlas Glass Company din Oakland, în timp ce mina Nortonville a aprovizionat oțelăria Columbia cu nisip de turnătorie (turnare). Concurența sticlei belgiene și închiderea turnătoriei de oțel au pus capăt mineritului de nisip până în 1949. În total, au fost extrase peste 1,8 milioane de tone de nisip.
În 1972, East Bay Regional Park District a achiziționat terenurile minei Black Diamond, iar astăzi, vizitatorii Rezervației regionale Black Diamond Mines pot vizita Cimitirul Rose Hill din fostul Somersville și mina de nisip Hazel-Atlas și pot afla mai multe informații la centrele pentru vizitatori. Campingul și drumețiile sunt, de asemenea, populare în regiune, deoarece această regiune semi-aridă găzduiește varietăți de păsări și floră rare.
În larg, lângă portul de agrement Antioch, vizitatorii vor găsi „Insula Solano”, joasă, stufoasă și curios de ruginită, care reprezintă rămășițele naufragiate ale unuia dintre cele mai mari feriboturi de tren din lume. Lung de patru sute de picioare și lat de 100 de metri, Solano a funcționat din 1879 până în 1930 între Port Costa și Benicia; când a fost scos din uz, a fost scufundat pentru a forma un dig la Antioch. Apele adânci pe care odinioară le traversa cu trenuri întregi sunt acum traversate de podul mobil al căii ferate Benicia-Martinez (Carquinez).
În 1889, Antioch a adăugat fabricării hârtiei la industriile sale, deservite direct de Atchison, Topeka și Santa Fe Railroad, dar aceste fabrici sunt acum închise. Antioch este astăzi în principal o suburbie pentru orașele din vestul său, la fel ca o mare parte din Contra Costa County. Cu toate acestea, cetățenii săi caută să aducă afaceri la ei, deoarece costul vieții este oarecum mai mic decât în orașele dinspre golf.
Serviciul San Joaquins este finanțat în principal prin fonduri puse la dispoziție de statul California, Departamentul de Transporturi, și este gestionat de San Joaquin Joint Powers Authority.
.