Ce este un rateu de aprindere?
În primul rând, să examinăm ce cauzează un rateu de aprindere. Știți deja că un motor are nevoie de trei componente pentru a aprinde cilindrul: combustibil pentru a se aprinde, oxigen pentru a arde acel combustibil și o scânteie pentru a aprinde amestecul. Eliminați oricare dintre aceste elemente, iar cilindrul nu va produce explozia așteptată. Sună ca un diagnostic destul de ușor, dar alte cauze de rateu de aprindere a cilindrilor se datorează sincronizării incorecte a aprinderii, scurgerilor de vid sau uzurii arcurilor supapelor.
Dacă motorul dumneavoastră are rateu de aprindere, cel mai bine este să găsiți problema și să o remediați cât mai curând posibil. Defecțiunile de aprindere reduc consumul de benzină și cresc emisiile, ceea ce vă poate face să nu treceți un test de emisii. Mai grav este că rateurile de aprindere ale cilindrilor pot provoca deteriorarea altor piese ale motorului, cum ar fi senzorii de oxigen sau convertorul catalitic. Haideți să vedem ce trebuie să faceți atunci când diagnosticați această problemă.
Când este vorba de scânteie
Piesele de aprindere care controlează scânteia la un motor sunt în primul rând piese de uzură care sunt concepute pentru a oferi performanțe maxime pe durata lor de viață, apoi să fie înlocuite în funcție de necesități. Pe măsură ce aceste piese se uzează sau se corodează, ele vor crește treptat impedanța până la punctul în care puțină sau deloc electricitate ajunge la bujie pentru a se aprinde. Deoarece acest lucru se întâmplă în timp, este posibil să aveți inițial mici rateuri intermitente de aprindere pe care nici măcar nu le observați și care se agravează treptat în timp. Acesta este un indiciu important că rateul de aprindere este cauzat în sistemul de aprindere, așa că începeți de acolo. Din fericire, cele mai multe dintre aceste elemente sunt accesibile și ușor de înlocuit rapid.
Bujiile de aprindere sunt ieftine și ușor de schimbat în doar câteva minute. Firele de aprindere care sunt vechi pot prezenta semne de uzură și sunt, de asemenea, simplu de înlocuit. Vehiculele mai vechi cu un distribuitor tradițional ar putea avea nevoie doar de un capac și un rotor nou. Pachetele de bobine de pe vehiculele moderne sunt mai puțin accesibile, dar sunt totuși ușor de întreținut.
Când este vorba de combustibil
După ce sistemul de aprindere a fost verificat, treceți la sistemul de combustibil. Piesele de aici durează de obicei mai mult, dar tot se uzează. Poate că doar filtrul de combustibil este înfundat, sau injectoarele de combustibil sunt murdare. Dacă acestea sunt bune, pompa de combustibil sau senzorul de debit masic de aer ar putea începe să cedeze.
Supapa EGR s-ar putea să se blocheze din cauza vârstei, lăsând gazele de eșapament să se deverseze în colectorul de admisie. Sistemele de emisii sunt proiectate cu precizie, iar gazele de eșapament petrecute în partea greșită a ciclului de aprindere vor cauza probleme. Sau poate că sunteți norocos și tocmai ați făcut plinul cu un rezervor de benzină proastă.
Simptomele de rateuri ale sistemului de alimentare vor apărea brusc și sunt adesea mai vizibile la ralanti decât la viteza de autostradă. În cazul în care motorul dvs. bate la semafor, dar este lin la viteză, aruncați o privire atentă la sistemul de alimentare cu combustibil.
Când este mecanic
Fragările motorului pot fi, de asemenea, puțin mai complicate. Verificați conductele de vacuum conectate la colectorul de admisie. Căutați fisuri și înlocuiți liniile dacă găsiți probleme. Verificați, de asemenea, starea garniturilor colectorului de admisie, în special în jurul corpului de accelerație. Luați o lampă de sincronizare sub capotă pentru a vă asigura că cureaua sau lanțul de distribuție nu a alunecat sau a sărit. În cele din urmă, scoateți un capac al supapelor și uitați-vă cu atenție la sistemul de supape pentru a vedea dacă există vreo deteriorare evidentă.
Spre deosebire de simptomele de rateu de combustibil, simptomele de rateu mecanic nu vor dispărea la viteze mai mari ale motorului și, adesea, se înrăutățesc. Rateul de aprindere poate fi suficient de grav pentru a provoca vibrații vizibile în habitaclu, sau chiar și contracuvinte. Până în acest moment, PCM-ul motorului dvs. ar trebui să afișeze un cod.
Despre acea lumină „Check Engine Light
Dacă aveți o lumină „Check Engine”, computerul mașinii dvs. stochează informații despre ce problemă a fost detectată. Ceea ce este grozav la codurile de diagnosticare este că acestea pot fi foarte specifice, chiar și pentru a restrânge de multe ori care este cilindrul care are probleme de aprindere. Asta înseamnă mai puțin timp petrecut în căutarea problemei, așa că are sens să folosiți un cititor de coduri pentru a ajunge la rădăcina problemei.
Vreți să învățați cum să remediați o defecțiune a motorului?
Click aici pentru a citi mai multe.