Am același cod tot timpul. Mi-a fost prea lene să mă uit cu adevărat la el. Am schimbat capacele de benzină și e tot acolo. Am presupus că mi-am spart butelia de cărbune dar după o inspecție vizuală pare ok. Am curățat chestia aia mică de filtru de pe butelia de cărbune și nu a făcut nici o diferență. Presupun că am o fisură la o conductă de vacuum sau ceva de genul ăsta. O să-mi fac griji în privința asta când va veni vremea emisiilor. Postați ce găsiți.
PS. Iată de ce nu m-am uitat prea mult în ea. 
Copiat din ghidul de diagnosticare DTC MotorAlldata
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Pentru o schemă electrică completă, consultați informațiile de cablare . Consultați: Diagrame\Electrice
-Când este monitorizat: Cu motorul în funcțiune, în timpul unui test de pornire la rece, cu nivelul de combustibil peste 12%, temperatura ambiantă între 4°C și 32°C (39°F și 89°F) și sistemul de combustibil în circuit închis. Testul rulează atunci când testul de scurgere mică se maturizează.
-Condiție setată: Modulul de control al trenului de propulsie (PCM) activează solenoidul de purjare Evap pentru a trage sistemul de evaporare în vid pentru a închide comutatorul Evaporative System Integrity Monitor (ESIM). Odată ce întrerupătorul ESIM este închis, PCM oprește solenoidul de purjare a sistemului evaporativ pentru a sigila sistemul evaporativ. Dacă comutatorul ESIM se redeschide înainte de perioada de timp calibrată, se detectează o eroare de scurgere mare. Eroare cu două declanșări. Trei declanșări bune pentru a opri MIL.
Realizați întotdeauna procedura de depanare prediagnosticare înainte de a continua. A se vedea: Managementul grupului motopropulsor\Computere și sisteme de control\Testare și inspecție\Inspecție inițială și prezentare generală a diagnosticului\Procedura de depanare prediagnostic.
1. INVESTIGAREA ISTORICULUI VEHICULULUI ȘI A BULETINULUI DE SERVICII
1.Aprinderea pornită, motorul nu funcționează.
2.Cu ajutorul instrumentului de scanare, selectați Vizualizare DTC-uri și înregistrați datele Freeze Frame aferente, dacă sunt prezente DTC-uri.
3.Indiferent dacă există sau nu DTC-uri active, veți dori să verificați următoarele elemente care pot ajuta la repararea cu succes a reclamației clientului.
4.Verificați istoricul de reparații al vehiculului.
5.Dacă vehiculul are un istoric de reparații care se referă la reclamația curentă a clientului, revizuiți reparația.
6.Inspectați vehiculul pentru orice accesoriu aftermarket care ar fi putut fi instalat incorect.
7.Verificați dacă există vreun buletin (buletine) de service legat(e) de reclamația clientului sau de DTC-uri.
8.Dacă se aplică un buletin de service, urmați instrucțiunile din buletinul de service.
Alegeți următorul scenariu care se aplică cel mai bine.
Buletinul de service a reparat reclamația clientului.
Testări finalizate.
Este prezent un DTC, nu se aplică niciun buletin de service sau buletinul de service nu a reparat reclamația clientului.
– Treceți la 2
2. DTC ACTIV
NOTA: Deoarece un vehicul fierbinte poate ascunde o scurgere, este mai bine să efectuați acest test la temperatura camerei.
NOTA: Un capac de benzină slăbit ar fi putut cauza activarea acestui DTC. Asigurați-vă că capacul de gaz este strâns și în stare bună. Asigurați-vă că capacul de gaz corespunde specificațiilor OEM.
1.Porniți motorul.
2.Lăsați motorul să meargă la ralanti.
3.Cu ajutorul instrumentului de scanare, efectuați TESTUL MONITORULUI FORȚAT ESIM. Lăsați testul să se finalizeze.
4.Cu ajutorul instrumentului de scanare, selectați Vizualizare DTC.
Este DTC-ul activ în acest moment?
Da
– Treceți la 3
Nu
Realizați procedura de diagnosticare CONDIȚIE INTERMITENTĂ. . A se vedea: Managementul grupului motopropulsor\Computere și sisteme de control\Testări și inspecții\Inspecție inițială și privire generală de diagnosticare\Test de stare intermitentă
3. INSPECȚIA SISTEMULUI DE EVAPORAȚIE
Inspectați sistemul de evaporare pentru oricare dintre următoarele condiții:
-Găuri sau fisuri
-Puncte de etanșare slăbite
-Componente deteriorate sau lipsă
-Încadrarea incorectă a furtunurilor și tuburilor
-Capace de combustibil slăbit sau lipsă
-Sigiliu de etanșare a capacului de combustibil deteriorat sau lipsă
-Instalare necorespunzătoare a capacului de combustibil
-Puncte de blocare deteriorate pe capacul de combustibil și/sau pe tubul de umplere
-Puncte de etanșare deteriorate pe capacul de combustibil și/sau pe tubul de umplere
S-a constatat oricare dintre condițiile de mai sus?
Da
Reparați după cum este necesar.
-Realizați TESTUL DE VERIFICARE A TRASEULUI DE PUTERE. A se vedea: Teste de verificare a grupului motopropulsor.
Nu
– Treceți la 4
4. VERIFICAREA FURTUNII DE EMISIE EVAPORATIVĂ
AVERTISMENT: Țineți țigările aprinse, scânteile, flăcările și alte surse de aprindere departe de zona de testare pentru a preveni aprinderea gazelor explozive. Păstrați zona de testare bine ventilată. În caz contrar, se pot produce posibile vătămări grave sau fatale.
1.Pentru a continua testarea veți avea nevoie de detectorul de scurgeri de emisii evaporative (EELD) 8404A.
NOTA: Rezervorul de combustibil trebuie să aibă între 20% și 80% din capacitatea rezervorului de combustibil pentru a testa corect sistemul evaporativ.
2.Conectați cablul roșu de alimentare al EELD la borna pozitivă a bateriei și cablul negru de masă la borna negativă a bateriei.
3.Blocați furtunul de aerisire al canistrei dacă folosiți portul de service.
4.Conectați aerul de atelier la EELD.
5.Setați comutatorul de control fum/aer pe AIR.
6.Introduceți vârful de alimentare cu AER al testerului (furtun transparent) în orificiul de calibrare corespunzător de pe panoul de control al testerului (în funcție de mărimea scurgerii DTC).
7.Apăsați butonul de pornire de la distanță pentru fum/aer.
8.Poziționați stegulețul roșu de pe debitmetrul de aer astfel încât să fie aliniat cu bila indicatoare.
9.Când calibrarea este completă, eliberați butonul de la distanță. Debitmetrul EELD este acum calibrat în litri pe minut la mărimea scurgerii indicate de DTC setat în PCM.
10.Instalați adaptorul pentru portul de service 8404-14 pe portul de service al autovehiculului și blocați furtunul de aerisire al canistrei Evap (dacă este echipat) sau instalați adaptorul 8404-ADP în conducta de filtrare.
11.Conectați furtunul de alimentare cu aer de la EELD la portul de service (dacă este echipat) sau la adaptorul 8404-ADP.
12.Apăsați butonul de la distanță pentru a activa debitul de AER.
NOTA: Rezervoarele de combustibil de volum mai mare, nivelurile scăzute de combustibil sau dacă autovehiculul este echipat cu o supapă de gestionare a debitului pot indica un debit ridicat și va fi nevoie de 4 până la cinci minute pentru a se umple.
13.Comparați citirea bilei indicatoare a debitmetrului cu stegulețul roșu.
14.DUS peste steagul roșu indică prezența unei scurgeri.
15.SUB stegulețul roșu indică un sistem etanș.
Este bila indicatoare deasupra stegulețului roșu?
Da
– Treceți la 5
Nu
Referiți-vă la datele Freeze Frame înregistrate la pasul 1. Dacă datele indică faptul că vehiculul era în mișcare când a fost setat DTC-ul, verificați dacă toate furtunurile sunt conectate corect.
-Efectuați TESTUL DE VERIFICARE a trenului de forță. A se vedea: Teste de verificare a grupului motopropulsor.
5. DETECȚIA FURTUNILOR DE EMISIE EVAPORATIVĂ
NOTA: O inspecție vizuală amănunțită a furtunurilor, tuburilor și conexiunilor sistemului de evaporare poate economisi timp în diagnosticarea dumneavoastră. Căutați orice deteriorare fizică sau semne de umezeală la conexiuni. Mirosul puternic al vaporilor de combustibil poate ajuta, de asemenea, la diagnosticare.
1.Pentru a continua testarea, veți avea nevoie de detectorul de scurgeri de emisii evaporative (EELD) 8404A.
2.Scoateți furtunul de alimentare cu aer de la portul de serviciu (dacă este echipat) sau de la adaptorul 8404-ADP.
3.Conectați vârful de alimentare cu FUM (furtun negru) la portul de service (dacă este echipat) sau la adaptorul 8404-ADP.
4.Setați comutatorul de control fum/aer pe FUMAT.
NOTA: Sfera indicatoare a debitmetrului nu se va mișca în modul fum.
5.Apăsați butonul de pornire a fumului/aerului de la distanță.
NOTA: Asigurați-vă că fumul a umplut sistemul evaporativ continuând să apăsați butonul de pornire a fumului/aerului de la distanță, scoateți capacul de combustibil al vehiculului și așteptați ca fumul să iasă. Odată ce fumul este indicat, reinstalați capacul de combustibil.
NOTA: Pentru o performanță optimă, introduceți fumul în sistem timp de încă 60 de secunde; continuați să introduceți fumul la intervale de 15 secunde, după cum este necesar.
6.În timp ce țineți încă apăsat butonul de pornire a fumului/aerului de la distanță, folosiți lumina albă 8404-CLL pentru a urmări traseul sistemului evaporativ și căutați sursa scurgerii indicată de fumul care iese.
7.Dacă o scurgere este ascunsă la vedere (de exemplu, partea superioară a rezervorului de combustibil), eliberați butonul de pornire a fumului/aerului de la distanță și utilizați lumina neagră cu ultraviolete (UV) 8404-UVL și ochelarii galbeni 8404-20 pentru a căuta urme reziduale de colorant care este lăsat în urmă de fum.
8.Fumul care iese depozitează un lichid rezidual de culoare verde aprins sau galben aprins atunci când este privit cu o lumină UV.
NOTA: Sistemul de evaporare este împărțit în trei zone. O scurgere din oricare dintre aceste zone poate provoca activarea acestui DTC. Listele de mai jos specifică posibilele puncte de scurgere din acea zonă specifică. Pentru asistență suplimentară, consultați tabelele de identificare a zonelor de mai jos.
ZONA 1
Capotul de combustibil
Supapa de reținere a recirculării
Linia de recirculare a vaporilor
Linia de semnalizare a vaporilor pentru FVM
Supapava de gestionare a debitului
Linia de vapori de la rezervorul de combustibil la canistră
Ventilatorul rezervorului de combustibil (supapă de reținere)
Linia de vapori spre Canistră
-Orificiul de control al debitului
Supapa de control
-Prapelul de lichid
-Tanc de combustibil
-Supapa de reținere
-Teavă de umplere a combustibilului la conectorul rezervorului
-Teavă de umplere a combustibilului
ZONA 2
-Filtrul
-Interuptorul de monitorizare a integrității sistemului evaporativ
Conducta de aerisire a canistrei
-Canistră de evaporare
Supapa de purjare a șasiului
-Conectarea rezervorului de combustibil la conducta de vapori a canistrei
-Conectarea solenoidului de purjare a vaporilor
ZONA 3
Conectarea conductei de vid de purjare a vaporilor
-Conectarea la conducta șasiului
-Conectare la canistră
Linia de purjare a șasiului
-Linia de vid a solenoidului de purjare a vaporilor
-Conectare la cablajul solenoidului de purjare a vaporilor
Conectarea liniei de purjare a vaporilor de pe șasiu la vidul motorului
-Supapapei de purjare a vaporilor
-Port de service
NOTA: Inspectați cu atenție partea de aerisire a canistrei de evaporare. Datorită sistemului de filtrare din canistră, este posibil ca fumul să nu fie la fel de gros. Introducerea fumului în partea filtrată a canistrei poate ajuta la localizarea scurgerii.
Selectați răspunsul corespunzător din lista de mai jos:
A fost găsită o scurgere la capacul rezervorului de benzină sau la tubul de umplere cu combustibil
– Mergeți la 6
A fost găsită o scurgere în una sau mai multe zone ale sistemului de evacuare
-Dacă scurgerea este la o conexiune de furtun, scoateți furtunul, apoi reconectați furtunul și verificați din nou dacă există o scurgere. Toate celelalte scurgeri se repară după cum este necesar.
-Efectuați TESTUL DE VERIFICARE A TRASEULUI DE PUTERE. A se vedea: Testele de verificare\Testul de verificare a grupului motopropulsor.
Nu au fost detectate scurgeri
– Treceți la 7
6. SCURGERE LA CAPUL DE GAZ
1.Îndepărtați vârful de alimentare cu fum (furtunul negru) de la portul de service (dacă este echipat) sau la adaptorul 8404-ADP.
2.Instalați adaptorul de verificare a scurgerilor 8382 (capac de 1/4 de tură) sau adaptorul pentru rezervorul de combustibil 6922 (capacul cu șurub) și adaptorul de verificare a scurgerilor 8399 (depresor secundar de etanșare) și repetați pasul 5.
NOTA: Adaptorul pentru capacul de benzină este utilizat ca un capac bun cunoscut.
A fost găsită o scurgere la adaptorul capacului de benzină?
Da
Înlocuiți ansamblul tubului de umplere cu combustibil.
-Realizați TESTUL DE VERIFICARE A TRASEULUI DE PUTERE. A se vedea: Teste de verificare a grupului motopropulsor.
Nu
Înlocuiți capacul de gaz.
-Efectuați TESTUL DE VERIFICARE a grupului motopropulsor. A se vedea: Teste de verificare – Testul de verificare a grupului motopropulsor.
7. FUNCȚIONAREA SOLENOIDULUI DE PURGARE EVAP
NOTA: După deconectarea conexiunilor de vid ale solenoidului de purjare Evap, inspectați conductele și solenoidul pentru a vedea dacă există semne de contaminare de la recipientul Evap.
1.Opriți contactul.
2.Deconectați furtunul de vid al solenoidului Evap Purge de la corpul de accelerație.
NOTA: Deconectați conducta de vid de la corpul de accelerație astfel încât să nu deranjați conexiunea de vid de la solenoidul Evap Purge.
3.Apăsați butonul de pornire a fumului/aerului de la distanță de pe EELD.
4.În timp ce țineți apăsat butonul de pornire a fumului/aerului de la distanță, verificați dacă iese fum din furtunul de vid al solenoidului de purjare Evap la corpul de accelerație. Acest lucru indică faptul că există o scurgere internă la supapa de purjare.
NOTA: Mai jos este o metodă opțională de a verifica dacă există scurgeri la supapa de purjare în cazul în care EELD nu este disponibil.
5.Opriți contactul.
6.Deconectați furtunurile de vid de la solenoidul de purjare Evap.
7.Folosind o pompă de vid manuală, aplicați 10 in Hg pe partea „CAN” a solenoidului de purjare Evap.
NOTA: Monitorizați manometrul de vid timp de cel puțin 1cinci secunde.
Este vizibil fumul din furtunul de vid al solenoidului de purjare Evap dacă se folosește EELD sau acesta nu va menține vidul?
Da
Înlocuiți solenoidul de purjare Evap.
-Efectuați TESTUL DE VERIFICARE A TRENULUI DE PUTERE. A se vedea: Teste de verificare a grupului motopropulsor.
Nu
– Treceți la 8
8. COMUTATORUL DE MONITORIZARE A SISTEMULUI DE EVAP
1.Folosind schema electrică/schema ca ghid, inspectați cablajul și conectorii dintre comutatorul de monitorizare a sistemului de evacuare și modulul de control al grupului motopropulsor (PCM).
2.Căutați fire frecate, străpunse, ciupite sau parțial rupte.
3.Căutați terminale rupte, îndoite, împinse în afară sau corodate.
4.Verificați dacă există un contact bun între pin și terminal în conectorii comutatorului și ai modulului de control al trenului de propulsie.
5.Efectuați orice buletin de service tehnic care se poate aplica.
Au fost găsite probleme?
Da
Reparați după cum este necesar.
-Efectuați TESTUL DE VERIFICARE a trenului de alimentare. A se vedea: Teste de verificare a grupului motopropulsor.
Nu
Înlocuiți comutatorul ESIM.
-Realizați TESTUL DE VERIFICARE A TRASEULUI DE PUTERE. A se vedea: Teste de verificare Test de verificare a grupului motopropulsor.
.