Hi,
Știu că această postare este veche de câteva luni, dar dacă nu ați rezolvat încă problema, am câteva informații pentru dvs. P2195 NU este de obicei un senzor o2 defect. Sunteți absolut pe drumul cel bun cu gândul că are de-a face cu probleme de combustibil/vacuum. Acesta este aproape întotdeauna cazul. Chiar ieri lucram la o expediție 03 4.6l cu mai multe coduri de senzor o2, inclusiv p2195, care ocazional începea să tremure puțin la ralanti. Am fost complet blocat pe o problemă de livrare a combustibilului și din moment ce trăgea slab doar pe banca 1 am exclus pompa de combustibil / filtru. De asemenea, cele mai multe (nu toate) scurgeri de vid vor trage banca 1 și 2, cu excepția cazului în care este în colectorul de admisie care afectează cilindrii individuali. Problema mea s-a dovedit a fi un injector de combustibil care s-a defectat. Am diagnosticat această problemă prin deconectarea instalației electrice de la fiecare injector, pe rând, și testarea rezistenței reale a injectorului cu voltmetrul meu digital. Toate injectoarele citeau între 16,2 și 16,8, cu excepția unuia care avea o valoare de 14,4. Cu o bobină defectă, un injector nu poate produce jetul corespunzător. Acum, dacă nu este o bobină proastă (rezistență proastă) poate fi înfundată. Majoritatea oamenilor folosesc detergent pentru injectoare, dar prietenul meu mecanic de geniu jură (și a folosit de multe ori) 1 litru de ATF (știu că pare o nebunie) în rezervorul de benzină cu cel puțin 15 galoane de benzină și, da, este perfect sigur pentru întregul sistem de alimentare, atâta timp cât este suficient de diluat. Dacă nu este un injector, ar putea fi, de asemenea, un senzor de debit masic de aer murdar, care poate fi curățat cu ușurință cu un detergent pentru senzori maf sau un detergent pentru electronice, nimic altceva. Dacă credeți că maf-ul dvs. nu funcționează, puteți folosi întotdeauna voltmetrul digital de încredere pentru a verifica și asta. Dacă niciunul dintre acestea nu este vinovat, atunci curățați motorul pe toate conductele de vid și pe colectorul de admisie cu un detergent pentru carburatori și ascultați cum se ridică turația pentru a găsi, eventual, o scurgere de vacuum. Mai sunt și alte câteva posibilități, dar acestea sunt cele mai frecvente. Da, o scurgere de gaze de eșapament ar putea genera și acest cod, dar ar trebui să puteți auzi asta destul de ușor. Sper că vă ajută.
ps, după ce ați schimbat ceva, dacă nu doriți să așteptați până când apare un cod pentru a vedea dacă ați reparat-o, puteți oricând să vă urcați sub mașină și să verificați manual citirile senzorului o2 cu un voltmetru digital în timp ce vehiculul rulează și se încălzește. La majoritatea senzorilor o2 care au 4 fire, îl testați pe cel negru. Firul gri este masa și cele 2 fire albe sunt pentru a încălzi senzorul. Asigurați-vă că sonda neagră de pe voltmetru este împământată la ceva de genul cadrului. Citirile corecte în amonte (pre-cat) ar trebui să fluctueze în mod constant între 0,1 și 0,9, cele sărace vor fluctua doar în intervalul 0,1 – 0,3, iar cele bogate vor rămâne în intervalul 0,7 – 0,9. Din nou, acest lucru nu înseamnă că aveți un senzor defect.
Alte posibilități: probleme la pcm sau egr.