(cea mai mare parte a conținutului de la Larry Carley aa1car)
Injectoarele de combustibil curate sunt o necesitate pentru performanța maximă a motorului, economia de combustibil și emisiile. Dacă injectoarele sunt murdare și nu pot livra doza normală de combustibil, atunci performanța, economia de combustibil și emisiile vor avea de suferit. Injectoarele de combustibil murdare nu pot debita la fel de mult combustibil ca cele curate și nu pot livra modelul corect de pulverizare care este atât de esențial pentru o combustie curată și eficientă și pentru caii de putere doriți. Sistemul de control al feedback-ului combustibilului va compensa efectul de înclinare odată ce se află în buclă închisă, dar nu poate corecta condiția de bază care cauzează problema.
Descoperirea defecțiunilor vă poate conduce la necesitatea de a curăța injectoarele de combustibil, dacă un motor se confruntă cu oricare dintre simptomele clasice ale injectoarelor murdare, cum ar fi rateuri de aprindere sărace, ralanti dur, ezitare și poticneli la accelerări ușoare, o pierdere de putere și emisii mai mari de hidrocarburi (HC) și monoxid de carbon (CO). Deflagrațiile slabe pot face ca sistemele mai noi (OBDII) să citească un cod de funcționare defectuoasă sau mai multe coduri în funcție de injectorul (injectoarele) afectat(e).
Uneori, injectoarele de combustibil se înfundă și nu este nevoie de mult timp pentru ca acest lucru să se întâmple. Restricțiile în intervalul de 8 până la 10% pot provoca un rateu de aprindere sau alte simptome clasice ale injectoarelor „cedând”. Atunci când un injector nu curge la o rată optimă, determină senzorul o2 să citească oxigenul nears, ceea ce duce la o stare de sărăcie. Calculatorul compensează prin creșterea timpului de „conectare” a tuturor injectoarelor în sistemele multiport mai vechi, în care injectoarele pornesc simultan. Acest lucru poate crea o stare prea bogată în combustibil în ceilalți cilindri. În aplicațiile cu turbocompresor se poate produce o detonare dăunătoare motorului din cauza stării de sărăcie excesivă cauzată de injectorul murdar. Atunci când un motor turboalimentat se află la turații ridicate și sub presiune pozitivă (Boost), acesta necesită un debit de combustibil mult mai precis decât orice altă aplicație. Dacă injectoarele de combustibil sunt murdare sau dezechilibrate în acest moment, motorul dvs. va fi cu siguranță prăjit din cauza efectului de înclinare al injectorului murdar. Fiind proactivi în această privință, puteți economisi mulți bani și dureri de cap pe termen lung.
La injectoarele mai vechi de tip pintle, dimensiunea și forma orificiului duzei ar determina cantitatea de combustibil și, respectiv, modelul de pulverizare pe care l-ar avea injectorul. Aceste injectoare de tip pintle sunt mai predispuse la înfundarea injectoarelor, în timp ce injectoarele de tip nou, deși sunt în continuare supuse înfundării, sunt mai puțin vulnerabile. Injectoarele de tip Pintle au un model de pulverizare conic (sau „conic”) mult mai frumos, în timp ce injectoarele din urmă nu atomizează combustibilul la fel de bine.
Combustibilul în sine este cel care cauzează depunerile care duc la înfundarea unui injector de combustibil. Benzina este un amestec de mai mulți compuși grei și ceroși, formați din diferite hidrocarburi, inclusiv din petrolfine. Cu cât hidrocarbura este mai grea, cu atât mai multă energie produce atunci când arde. Injectoarele de combustibil sunt supuse unei mari cantități de căldură atunci când motorul este oprit. Oilfinele ceroase sunt lăsate în urmă atunci când reziduurile de combustibil din duza injectorului se evaporă. În timp ce motorul este oprit, nu există flux de aer pentru a răci injectoarele sau flux de combustibil pentru a spăla reziduurile. Aceasta este cauza pentru care se întăresc și se formează depozite de clei de ulei, înfundând injectorul (injectoarele) în timp. Deoarece aceasta este o consecință perfect normală a funcționării motorului, în benzină se adaugă detergenți pentru a ajuta la prevenirea acestui lucru pe cât posibil. Atunci când un motor este exploatat din greu sau pentru curse foarte scurte, depunerile se pot acumula mai repede decât pot ajuta detergenții să le îndepărteze. Acesta este același principiu utilizat în cazul turbocompresoarelor și al utilizării unui cronometru turbo. Temporizatoarele turbo sunt comercializate în principal pentru a permite unui motor să funcționeze o perioadă de timp (de obicei specificată de utilizatorul final) pentru a permite mașinii să se „răcească” înainte de a opri fluxul de fluide.
Simțul comun v-ar spune că amplasarea injectorului de combustibil în raport cu căldura ar duce la un injector mai predispus la înfundare decât altele. Într-o aplicație standard cu 4 cilindri, injectoarele/injectoarele din cilindrii 2 și 3 sunt cele mai fierbinți și mai predispuse decât injectoarele din cilindrii 1 și 4. Într-un motor cu 6 și 8 cilindri, injectoarele din mijloc sunt, de asemenea, în cel mai mare risc. Injectoarele primare de pe un motor rotativ Mazda (20B sau 13B) sunt mai expuse riscului decât omologii lor secundari plasați mai sus și în colectorul de admisie, mai degrabă decât în blocul motor propriu-zis. Același lucru este valabil și pentru injectoarele de injecție ale corpului de accelerație.
Economisirea acelor câțiva cenți la cumpărarea de benzină ieftină nu poate decât să înrăutățească și mai mult situația și să accelereze efectele înfundării injectorului de către oțeli. Rafinării au redus cantitatea de detergenți și calitatea/eficacitatea detergenților utilizați pentru a crește marjele de profit și a fi mai competitivi pe piața benzinei. Printre aditivii de control al depunerilor care sunt utilizați în mod obișnuit se numără polisibutilamina, poliizbutilenă succinimida și poliizobutilenă fenilamină. Aceiași aditivi se pot acumula și pe tijele supapelor de admisie, cauzând lipirea acestora. Pentru ca acest lucru să nu se întâmple, în combustibil trebuie adăugați aditivi suplimentari numiți „fluidizatori”. Acești fluidizatori pot contribui la formarea de depozite în camera de combustie care cresc compresia și cerințele de cifră octanică ale motorului. Polieteramina este unul dintre cei mai buni aditivi pentru a menține injectoarele, supapele și camerele de combustie curate fără ajutorul unor fluidizatori suplimentari – dar costă de peste două ori mai mult decât ceilalți aditivi utilizați în mod obișnuit. Surse din industrie spun că nivelul recomandat este de aproximativ 1.000 de părți pe milion (ppm) de dispersant-detergent în combustibil – ceea ce costă furnizorul de benzină mai puțin de 0,01 dolari pe galon. Chiar și așa, până la 85% din benzina care se vinde conține doar o zecime din doza recomandată, sau doar 100 ppm de aditiv. În consecință, utilizarea benzinei ieftine contribuie la formarea depunerilor în injectoare.
Care sunt beneficiile curățării și echilibrării injectoarelor de combustibil? Evident, acesta va depinde de starea injectoarelor de combustibil înainte de curățare. Injectoarele mai vechi și mai „înfundate” vor remarca o îmbunătățire mult mai mare față de injectoarele care sunt mai puțin acumulate de depuneri. Indiferent de starea de pornire a injectoarelor de combustibil, o creștere a performanțelor și a economiei de combustibil va amortiza curățarea în cel mai scurt timp. Majoritatea motoarelor cu kilometraj ridicat și a motoarelor care sunt folosite mai ales pentru călătorii scurte de tip stop-and-go sunt cele mai probabile perspective pentru curățarea injectoarelor. Aplicațiile de înaltă performanță sunt și mai importante de întreținut și de menținut în echilibru. Recomandăm curățarea injectoarelor la fiecare 25.000-30.000 de mile pentru a le menține fluxul la eficiență maximă.
Curățarea pe mașină, sau în afara mașinii. Ce vă recomandăm? Depinde… există un loc pentru amândouă.
Cel mai simplu lucru de făcut este să le curățați pe mașină, deoarece scoaterea injectoarelor poate fi o adevărată pacoste… Rularea dispozitivului de curățare pe mașină poate curăța canalele de admisie, camerele de combustie, supapele, precum și alte componente. Acest lucru este util mai ales atunci când motorul este plin de depuneri de carbon. De obicei, vă puteți da seama de rezultate în câteva minute. De obicei, se recomandă ca linia de retur a combustibilului să fie astupată . Acest lucru poate provoca apariția codurilor de motor de către ECU.
Chiar dacă curățarea pe mașină este un proces mult mai ușor, nu este întotdeauna soluția. Un injector care este foarte înfundat nu va trece suficient de mult lichid de curățare prin el pentru o curățare completă. Chiar dacă un injector reușește să desprindă un depozit, filtrul injectorului va prinde această particulă și poate duce la o altă „înfundare” în sistem. Aici, la Injector-Rehab, atunci când se face o revizie completă a injectoarelor cu metoda off the car, aceste filtre vor fi înlocuite. Dacă curățarea on the car nu funcționează de prima dată, este posibil să fie necesare mai multe aplicații. Substanțele chimice utilizate în aceste produse de curățare pot provoca, de asemenea, daune grave altor componente din mașină.
Injectoarele care sunt foarte murdare pot să nu răspundă bine la curățarea pe mașină. Este posibil să trebuiască să folosiți un solvent mai puternic și/sau un timp de ciclu mai lung pentru a slăbi aceste depuneri coapte. Curățarea injectoarelor în afara autovehiculului este un serviciu mai scump din cauza manoperei necesare pentru îndepărtarea injectoarelor (care poate fi considerabilă în cazul anumitor aplicații) și necesită un echipament special care poate costa peste 15.000 de dolari. Multe ateliere taxează între 25 și 35 de dolari per injector pentru curățarea în afara mașinii – ceea ce o face mai costisitoare decât curățarea în mașină.
Aici, la Injector-Rehab, taxăm în prezent cu 18 dolari per injector pentru curățarea injecției la port. 25 $ pentru curățarea injectoarelor Dynamic. De asemenea, poate economisi mulți bani pentru automobiliști, deoarece curățarea off-car este mult mai ieftină decât înlocuirea injectoarelor cu unele noi (care pot costa sute de dolari un set!). Curățarea injectoarelor în afara mașinii poate restabili adesea injectoarele murdare care nu răspund la curățarea în mașină. Acesta este motivul pentru care facem numai curățare în afara mașinii. Nu dorim să fim nevoiți să curățăm injectoarele de două ori. Curățarea în afara autovehiculului durează mai mult timp (de obicei, între 30 și 45 de minute după ce injectoarele au fost îndepărtate), iar mașinile noastre au o baie cu ultrasunete care poate fi folosită pentru a înmuia injectoarele foarte înfundate. De asemenea, mașinile noastre efectuează o spălare inversă a injectoarelor, ceea ce oferă o măsură suplimentară de curățare. Un alt motiv pentru a utiliza echipamente de curățare în afara mașinii este faptul că injectoarele sunt testate în funcție de debit după ce au fost curățate pentru a verifica performanța lor. Injectoarele sunt montate pe un colector de testare și sunt puse sub tensiune pentru a pulveriza solventul în cilindri gradați transparenți. Prin compararea volumului de combustibil livrat, este ușor de văzut dacă toate injectoarele curg uniform. De regulă, ar trebui să observați o variație mai mică de 2% până la 5% între injectoare (Noi urmărim o variație de 1% sau mai puțin între injectoare!). Dacă un injector nu trece la fel de mult lichid ca și tovarășii săi, facem mai multă curățare. Dacă nu răspunde la o curățare suplimentară, nu există nicio presupunere cu privire la care injector trebuie înlocuit. Testarea debitului ne permite, de asemenea, să comparăm debitul real al fiecărui injector. Dacă debitul se încadrează în specificații, știm că injectorul ar trebui să funcționeze corespunzător atunci când este reinstalat înapoi în motor. Testarea debitului este, de asemenea, o modalitate bună de a ne asigura că injectoarele sunt cele potrivite pentru motor (este posibil ca unul sau mai multe injectoare să fi fost înlocuite anterior de altcineva). Un test de debit pe echipamentul de curățare ne permite să vedem modelul de pulverizare al fiecărui injector. Dacă vedem o ceață normală, în formă de con, atunci știm că injectorul curge corect. Dacă vedem serpentine de lichid neatomizat în modelul de pulverizare, știm că este nevoie de o curățare suplimentară sau că injectorul trebuie înlocuit.
.