Vizualizare generalăLongliningul este un tip pasiv de tehnică de pescuit care utilizează ca unelte de pescuit linii cu cârlige momite. Specii Mediul înconjurătorLonglinele sunt utilizate în principal pentru a captura tonul obez de mari dimensiuni, tonul albacora și tonul cu aripioare galbene în apele tropicale, precum și tonul roșu nordic și tonul roșu sudic, peștele-spadă, marlinul în apele temperate.Unelte de pescuitLunglinele utilizate pentru pescuitul tonului sunt alcătuite din unități (cunoscute uneori sub numele de „coșuri”), fiecare dintre acestea fiind alcătuită dintr-o linie orizontală principală cu o lungime de aproximativ 250 până la 800 m, cu 4 până la 15 linii de ramificație, fiecare cu un conducător de sârmă și un cârlig. Adâncimea la care sunt înfipte cârligele în coloana de apă este un element crucial, această adâncime la care se instalează paragate poate fi reglată în principal prin modificarea intervalelor dintre liniile principale și liniile de plutire și, parțial, prin ajustarea lungimii liniei de plutire și/sau a vitezei de tragere, într-o măsură mai mică, prin modificarea lungimii liniilor secundare.Prezentare generală a naveiPlangoanele toniere industriale sunt, de obicei, nave de mari dimensiuni, cu o lungime cuprinsă între 30 și 70 m. Cerințele de bază ale unui palangăr pentru ton, de tip industrial, sunt: viteză adecvată pentru a ajunge la zone de pescuit îndepărtate, autonomie suficientă (combustibil, apă, cazare a echipajului etc.).), capacitatea de a opera în largul mării (uneori pe o mare foarte agitată și la temperaturi scăzute), o instalație de congelare foarte eficientă (pentru a atinge temperaturi extrem de scăzute, sub 45°C) pentru a păstra tonul foarte valoros timp de mai multe luni, o amenajare și un echipament de punte adecvate, protecția echipajului împotriva condițiilor meteorologice și a condițiilor de mare dificile, utilaje pentru lansarea și ridicarea rapidă a paragatelor și spații de depozitare adecvate pentru păstrarea uneltelor și accesoriilor de pescuit. Aceste nave mari specializate pot sta departe de porturile lor de origine timp de 10-24 de luni.Sisteme de producție piscicolăFormele de exploatare posibile prin utilizarea tonului cu paragate sunt: industriale și semi-industriale.Mod de manipulareÎn cazul în care croaziera navei este mai mică de o lună, tonul poate, în principiu, să fie depozitat direct în cala de pește izolată. Cu toate acestea, în prezent, marile nave comerciale de pescuit ton cu paragate obișnuiesc să rămână pe mare luni de zile (uneori până la aproape un an întreg). În astfel de situații, captura trebuie să fie congelată (în condiții perfecte pentru a menține o calitate superioară a produsului). Prin urmare, este necesar să se extragă sângele, să se răcească în prealabil, să se congeleze și să se instaleze peștele într-un depozit la o temperatură cuprinsă între -40°C și -60°C. Este foarte important să se congeleze carnea de pește la o temperatură atât de scăzută pentru a se păstra calitatea și culoarea cărnii pentru o perioadă foarte lungă de timp.Mediul de pescuitLucrarea tonului cu paragate se desfășoară în ape deschise, inclusiv în largul mării. Pescuitorii pescuiesc cu cârlige în zonele subacvatice și la adâncimi cuprinse între 100 și 300 de metri (adâncimi maxime de 175 m pentru paragate convenționale și de 300 m pentru paragate de adâncime).Operațiuni de pescuitLungul tonului cu paragate este o tehnică de pescuit de tip pasiv care utilizează ca unelte de pescuit linii cu cârlige cu momeală. Palangrele de adâncime medie permit capturarea peștilor în mijlocul apei și aproape de suprafață (în timp ce se aruncă și se recuperează). Pescuitul cu paragate în mijlocul apei pentru ton (care ar fi originar din Japonia) este în prezent o metodă utilizată pe scară largă pentru capturarea tonului la o adâncime de la subsuprafață până la 300 m (metoda cea mai frecventă împreună cu cea cu plasă-pungă, aceasta din urmă fiind mai potrivită atunci când tonul este grupat în bancuri mari și, în mod normal, la o adâncime care nu depășește o sută de metri). Un set tipic este format din 200 sau mai multe unități sau „coșuri” conectate între ele, cu o geamandură la fiecare conexiune, și un total de aproximativ 3 000 de cârlige. Detaliile operațiunilor de pescuit, manevrele, prezentate mai jos sunt incluse doar cu titlu de exemplu, deoarece reflectă condiții specifice: dimensiunea și echipamentul navei, echipajul și condițiile de pescuit.
1. Amorsarea paragatelorAmorsarea cârligelor poate fi manuală sau realizată de (mașină de amorsat). Momeala tradițională este saurii. În funcție de speciile țintă, pentru momeală se utilizează calmar și diverse specii de pești (de exemplu, macrou). În operațiunea de momire manuală, membrul echipajului responsabil cu atașarea momelei la cârlig, face acest lucru prin străpungerea momelei de cârlig în momentul lansării liniei de ramificație, chiar înainte de a fi conectată (prinsă) la linia principală de către un alt membru. Mașina de momit este de obicei amplasată în spatele șinelor de depozitare a parâmei. Momeala este introdusă în mașină prin intermediul unei benzi transportoare cu țepi. Este esențial ca momeala să fie fermă, deoarece ajută la asigurarea unei rate bune de agățare. Înainte de a se fixa undița, momeala este scoasă din congelator și dezghețată parțial înainte de utilizare. Mașinile de momit sunt, de obicei, concepute pentru a momi 10-20 000 de cârlige pe zi.
2. Fixarea paragatelorUn set tipic este format din 200 sau mai multe „unități/coșuri” conectate între ele, cu o geamandură la fiecare conexiune, și un total de aproximativ 3 000 de cârlige. În general, liniile secundare sunt depozitate separat și atașate la linia principală în timp ce se lansează linia, fiecare cârlig fiind momit chiar înainte de a părăsi puntea navei. Nava navighează cu o viteză cuprinsă între 9,5 și 11,5 noduri. Palangărul este scos din puțurile de depozitare de la pupa de pe puntea superioară printr-o serie de țevi din PVC și un alimentator hidraulic de parâme, situat pe puntea inferioară la mijlocul navei, cu o viteză de aproximativ 450 m pe minut (27 km pe oră). Adâncimea liniei principale poate fi variată în principal prin distanța între care sunt atașate geamandurile și, de asemenea, prin modificarea vitezei alimentatorului și a vitezei navei. Viteza cu care liniile de ramificație (snoods) și balizele sunt atașate la linia principală și, prin urmare, spațiul dintre snoods, este controlată de la timonerie. Balizele radio sunt utilizate pentru localizarea parâmei la începutul tragerii sau în cazul ruperii unei parâme. Între 2 500 și 3 000 de cârlige sunt fixate pe o distanță totală de aproximativ 100 km, fiind nevoie de aproximativ cinci sau șase ore pentru a finaliza fiecare set. Cel puțin cinci membri ai echipajului sunt necesari pentru a efectua această operațiune. După ce ultima baliză radio este fixată, echipajul se retrage pentru aproximativ patru ore înainte de începerea operațiunii de ridicare. În general, ora de începere a tragerii paragatelor depinde de numărul de coșuri așezate.
3. Tragerea paragatelorTragerea paragatelor durează, de obicei, cel puțin o zi întreagă (11 ore și mai mult) și necesită un trauler de paragate și o duzină de membri ai echipajului sau mai mult. Ultima geamandură radio fixată este, de obicei, prima care este trasă la bord. Aceasta este localizată cu ajutorul radiogoniometrului sau cu ajutorul radarului și este trasă la bord și detașată de linia principală. Linia principală este trecută peste ghidajele cu role și prin dispozitivul hidraulic de tractare a liniei principale. Viteza de recuperare este controlată de un membru al echipajului. Linia principală se înfășoară sub propria tensiune din dispozitivul de ridicare pe o bandă transportoare care o transportă pe punte de la tribord la babord. Orice încurcătură din parâmele principale este îndepărtată pe măsură ce se deplasează pe banda transportoare. Nava se deplasează de-a lungul parâmei principale cu o viteză medie de aproximativ 6 noduri, iar parâma este recuperată pe partea de tribord cu o viteză cuprinsă între 150 și 250 m pe minut. Ramurile sunt desprinse de linia principală pe măsură ce trec pe partea laterală a navei sau după ce trec prin dispozitivul de transport al liniei. Snoodurile sunt înfășurate, fie manual, fie cu un înfășurător automat, și sunt legate în jurul cârligului cu o buclă a parâmei lângă clemă, apoi împachetate în mănunchiuri de aproximativ 20 de bucăți sau în coșuri. Aceste mănunchiuri sau coșuri și balizele sunt așezate la intervale de timp pe o bandă transportoare în partea de babord a navei. Aceasta le duce la membrul echipajului care împachetează parâma principală în puțurile de la pupa și sunt apoi stivuite la pupa, pregătite pentru următorul set.
4. Debarcarea capturiiCând un pește mare este detectat pe o linie, nava încetinește și se poate întoarce la tribord pentru a urmări peștele. Când peștele este adus lângă navă, se folosește o gafa sau un harpon pentru a-l debarca, evitându-se de preferință să se lovească cu sulița peștele în partea de carne. Odată debarcat, firul monofilament este tăiat, astfel încât cârligele să rămână în gură până la îmbrăcare. Această practică reduce timpul pe care un ton poate să îl petreacă pe punte într-o situație stresantă și facilitează mult predarea capturii.
5. Manipularea peștelui la bordO captură vie ridicată pe punte trebuie să fie ucisă pe loc, deoarece este foarte periculos pentru echipaj să lucreze alături de captura vie care continuă să sară nebunește pe punte, precum și pentru a păstra calitatea cărnii într-o stare bună. În cazul tonului, înotătoarea caudală este îndepărtată imediat cu un ferăstrău, toți peștii sunt aruncați în camerele de congelare, dar numai după eviscerare (îndepărtarea branhiilor și a mațelor). Toate capturile sunt spălate și puse în camera de prerăcire.
Zona de pescuitTuna susține un pescuit comercial cu paragate foarte important în toate apele oceanice tropicale și temperate ale lumii. În special, Pacificul de nord-est; Pacificul de sud-est; Pacificul de vest, central și de sud; Oceanul Indian de est; Oceanul Indian central și de vest; Oceanul Atlantic de est; Oceanul Atlantic de vest; Oceanul Atlantic central și de vest; Marea Mediterană de vest (Tirreniană, Ligurică, Sf. Sicilia); Marea Mediterană de vest (Marea Egee, Marmarra).Prezentare generală a pescuituluiO flotă mare de nave industriale de pescuit ton operează cu paragate cu paragate în Oceanul Indian și în Oceanul Atlantic și Pacificul central și de sud. Metoda de pescuit a fost perfecționată de japonezi în anii 1930, dar utilizarea ei nu s-a răspândit în afara Japoniei decât după cel de-al Doilea Război Mondial.Prezentare generală a pescuituluiFlota japoneză cu paragate vizează în principal tonul cu aripioare galbene și tonul albacora până în jurul anului 1970 pentru a aproviziona industria de conserve din SUA, aflată în creștere. Apoi, flota a trecut treptat la tonul obez, care reprezintă în prezent peste 60% din captură. Această schimbare a fost determinată de forțele economice și de piață. Pescuitul tonului cu paragate este o tehnică de pescuit utilizată în întreaga lume de următoarele flote: Taiwan, Republica Coreea, Indonezia, Franța, SUA, Canada, Provincia Chinei, Chile, Spania, Filipine, China, Belize Honduras, Panama, India, Iran, Sri Lanka, Maldive, Antilele Olandeze, Seychelles, Lybia, Portugalia, Liberia, Ghana, Namibia, Senegal, Africa de Sud, Ecuador, Maroc, Irlanda, Brazilia, Venezuela, Uruguay, Italia, Malta, Tunisia, Croația, Cipru, Grecia, Turcia.ProblemeDispunețiPlanșele pentru ton au posibile efecte secundare asupra mediului (chiar dacă mai puține decât multe alte metode de pescuit), în special în ceea ce privește capturile nedorite (capturi accidentale) de specii nevizate sau de puiet, de specii pe cale de dispariție, cum ar fi rechinii, broaștele țestoase și păsările marine (în special albatrosii și petrele), (a se vedea IPOA’s Seabirds and Sharks).
.