Podul cu grinzi sau podul cu grinzi este cel mai simplu și mai vechi tip de pod. În general, este alcătuit din una sau mai multe travee care sunt susținute de un pilon sau de un stâlp la fiecare capăt.
Primele poduri cu grinzi construite de oameni au apărut ca o imitație a naturii – oamenii preistorici au văzut un copac care căzuse peste un curs de apă și au folosit aceeași tehnică piuliță în locurile în care le convenea. Herodot, istoric din Grecia antică, a fost primul care a lăsat un document scris despre pod în anul 484 î.Hr. Podul despre care a scris a fost construit peste râul Eufrat în secolul al VIII-lea î.Hr. și a fost realizat din lemn și piatră. Vechii romani sunt renumiți pentru podurile lor în arc de cerc din piatră și beton, dar au început și cu tipuri de poduri mai simple. Cel mai vechi pod de grinzi roman antic cunoscut a fost construit peste râul Tibru în secolul al VII-lea î.Hr. și era cunoscut sub numele de „Pons Sublicius”, care înseamnă literalmente „pod făcut din grinzi de lemn”. Romanii au fost, de asemenea, primii care au folosit cofferdams pentru a construi coloane. Aceștia introduceau o construcție circulară, realizată din lemn și căptușită cu lut, în albia râului și o goleau de apă cu ajutorul unei pompe. Astfel, rămânea locul în care se turna betonul și servea și ca matriță. Când inginerul francez Hubert Gautier a scris prima carte despre construcția de poduri în secolul al XVIII-lea, construcția de poduri a devenit mai mult o știință exactă. Următoarea carte, „A Work on Bridge Building”, scrisă de americanul Squire Whipple, a îmbunătățit și mai mult acest lucru, fiind primul text despre metodele analitice de calcul al tensiunilor și tensiunilor dintr-un pod.
Pentru a construi un pod simplu peste un pârâu, tot ce aveți nevoie este o placă de piatră sau o scândură de lemn. Podurile moderne cu grinzi care pot prelua traficul rutier și feroviar sunt realizate din oțel sau beton armat care poate fi, de asemenea, pretensionat sau post-tensionat.
Primul pas în construcția unui pod cu grinzi este plasarea de cofferdams care sunt construite în jurul fiecărei locații a coloanelor în albia râului. Apa este pompată din interiorul acestora, iar puțurile sunt forate în albia râului până când ajung la roca de bază (care poate avea o adâncime de peste 25 m.) În puț se coboară o cușcă cilindrică din oțel de armare și se toarnă betonul. Astfel se formează fundația. Coloanele pot fi turnate pe fundație sau prefabricate și apoi așezate acolo. Stâlpii sunt construiți pe malul râului unde se va sprijini capătul podului prin turnarea de beton între partea superioară a malului și albia râului. Acesta va susține tablierul podului și va evita ca murdăria să fie spălată în râu. Grinzile din oțel sau din beton precomprimat sunt așezate cu macaraua pe coloane și înșurubate la capetele coloanelor. Pentru a completa suprastructura podului, peste grinzi se plasează plăci de oțel sau plăci de beton prefabricate, care formează o platformă solidă. După aceea, pe platformă se așterne asfalt modificat cu polimeri aplicat la cald. Scopul său este de a fi o barieră împotriva umidității. Pe partea de sus a asfaltului se plasează o grilă de bare de oțel de armare și apoi se înglobează într-o placă de beton. Această grilă are două straturi. Ca strat final al platformei se toarnă un pavaj de beton într-un strat între 20 și 30 cm. Betonul poate fi turnat în cofraje „stay-in-place”, dacă acestea sunt folosite. În caz contrar, betonul se toarnă o mașină de pavaj care întinde, consolidează și netezește betonul – totul deodată. Înainte ca betonul să se întărească, pe el se aplică o textură antiderapantă, prin scrijelirea manuală sau mecanică a suprafeței. De asemenea, betonul primește rosturi pentru a preveni fisurarea la fiecare 5 m înainte de a fi turnat sau după. Aceste rosturi sunt sigilate cu material de etanșare flexibil.
.