Să trecem în revistă de fapt siguranța și „sofisticarea” (nu sunt sigur ce înseamnă asta, totuși, voi încerca).
Caracteristicile de siguranță mai întâi. Principala diferență care este evidentă între un RV-10 și Cirrus la care oamenii se vor referi este parașuta, pe care, dacă doriți să o adăugați la un RV-10, o puteți face. Cu toate acestea, juriul este încă în afara juriului în ceea ce privește beneficiile sale în viața reală, deoarece desfășurările pot fi premature pentru o aterizare de urgență efectuată în mod corespunzător. În ceea ce privește restul, avionica, motorul, toate sunt la egalitate între ele. Aceeași tehnologie și capacități pentru fiecare. Dacă doriți o stivă Garmin, piloți automați cuplați etc., nu sunt probleme.
Acum să ne uităm la dezavantajele lui Cirrus: Tipul de aripă și suprafețele de control ale cozii, toate au o portanță și/sau o presiune mai mică pe centimetru pătrat, ceea ce duce la un potențial mai mare de pierdere a controlului la viteze mai mici. Acest lucru este confirmat de vitezele de pierdere a controlului. BTW: Aici se produc cele mai multe accidente… viteze mici în jurul vitezei de decuplare. Se pare că Cirrus poate fi cel care este mai puțin sigur.
Acum la sofisticare. Aceasta este o afirmație interesantă și sunt sigur că va fi relativă la persoana care construiește aeronava. Aruncați o privire la câteva dintre modelele RV-10 de înaltă calitate, cu o configurație internă potrivită pentru avioane private….. S-ar putea să fiți surprins. Dar ideea aici este ce doriți pentru cerințele dumneavoastră.
În ceea ce privește prețul, da, nu se adaugă niciun preț pentru tariful orar pentru construcție. M-am prins acolo. Și m-aș aștepta ca aceasta să fie în jur de 2-2.500 de ore. La 30 de dolari australieni/oră, 75.000 de dolari. Dar să rotunjim la 100.000 de dolari. Acest lucru ar fi încă AUD $200-$300k mai bine decât Cirrus.
Am un RV-10. Nu este amenajat la nivelul celor mai bune dintre ele din punct de vedere al tapițeriei interioare, dar este un avion cu rază lungă de acțiune foarte, foarte confortabil. Full IFR, noapte, niveluri înalte etc…
Tehnologia de echipare: Brand New totul: Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engine (NOTĂ: Motor de calitate și toleranță mai mare decât motorul de fabrică certificat implicit). Sisteme electrice duble de failover: siguranțe electronice și sisteme bazate pe siguranțe manuale cu diferite capacități de încărcare, EFIS dublu, GPS certificat cu GPS dublu de rezervă, comunicații duble, baterii duble și opțiuni de eșec/cutover, Magnetos dublu PLUS sistem de aprindere electronică peste cel ca sistem primar, oxigen cu instalații interne și sisteme de iluminat cu LED-uri „de ultimă generație” care depășesc semnificativ iluminatul aeronavelor comerciale. (De exemplu, lumini de aterizare de 17.000 de lumeni.) De ce altceva mai aveți nevoie? Nu sunt foarte sigur, am rămas fără opțiuni.
Cirrusul standard are acest nivel de „Siguranță și sofisticare”?
Amintiți-vă, fiți foarte atenți atunci când faceți o declarație că vă faceți mai întâi cercetările.
.