Primii ani de carierăEdit
În 1984, la doi ani după moartea tatălui său, Villeneuve și-a întrebat mama dacă ar putea călca pe urmele tatălui său și să se apuce de curse auto. Mama sa, Joann, i-a promis că îi va permite să conducă un kart dacă va obține note bune la una dintre cele mai slabe materii ale sale, matematica. Villeneuve s-a aplicat la școală și, în curând, a obținut notele necesare pentru ca mama sa să își îndeplinească promisiunea. Un an mai târziu, Joann i-a permis să conducă un kart de 100 cc pe o pistă de karting din Imola. Proprietarii pistei, Luigi și Massimo Buratti, au fost impresionați de el și, după ce și-a dovedit calitățile pe o mașină de 100 cc, a trecut la versiunea de 135 cc înainte ca, în aceeași zi, să i se permită să intre pe circuitul de Grand Prix cu o mașină de Formula 4.
În curând, unchiul lui Villeneuve, Jacques Sr., l-a înscris pe Villeneuve la Școala de piloți de curse Jim Russell din Mont Tremblant, Quebec. Cursul lui Villeneuve a durat trei zile, timp în care a dat dovadă de o concentrare foarte mare pentru un băiat de vârsta sa. La finalul cursului, tânărul canadian și-a primit diploma, iar instructorul șef Gilbert Pednault a declarat că Villeneuve a fost cel mai bun elev pe care l-a văzut vreodată. În vara anului 1987, Villeneuve a participat la o școală de curse înființată de fostul instructor Richard Spenard. În schimbul ajutorului dat în garaj, Villeneuve a primit îndrumări în ceea ce privește meseria de pilot de curse, în timp ce încerca să își perfecționeze abilitățile. La vârsta de 17 ani, Villeneuve era prea tânăr pentru a obține o licență de curse atât în Canada, țara sa natală, cât și în Italia, așa că, cu ajutorul Federației Automobilistice Canadiene, a obținut o licență din Andorra.
În 1988, tânărul de 17 ani s-a înscris în Cupa Alfa și, împotriva foștilor piloți de Formula 1 Johnny Cecotto și Mauro Baldi, a terminat cursa în două manșe pe poziția a zecea. Două săptămâni mai târziu, la Monza, Villeneuve s-a confruntat cu piloți precum Riccardo Patrese și Nicola Larini.
Villeneuve a concurat în seria italiană de Formula 3 din 1989 până în 1991, dar nu a reușit să facă impresie.
În 1992, a concurat în seria japoneză de Formula 3 cu echipa TOM’s, câștigând trei curse și ocupând locul al doilea în campionat, precum și locul al treilea în Marele Premiu de la Macao, care nu este campionat. Daniel Desmarais a acționat ca facilitator al lui Jacques în timpul sezonului său din Japonia.
Villeneuve a primit în curând o invitație de la Craig Pollock pentru a concura ca unicat în cursa de Formula Atlantic de la Trois Rivières, Villeneuve a terminat cursa pe locul trei, iar Pollock a fost impresionat de Villeneuve, ceea ce l-a determinat să aranjeze ca acesta să concureze în seria nord-americană Toyota Atlantic pentru sezonul următor.
În timpul sezonului 1993, Villeneuve a obținut șapte pole position-uri și cinci victorii în cele 15 curse. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve a terminat sezonul pe poziția a șasea; la 131 de puncte în spatele campionului Al Unser Jr. și a luat, de asemenea, premiul Rookie of the Year.
Villeneuve a început în forță campania din 1995, câștigând prima cursă pe străzile din Miami. Alături de victoria de la Miami au urmat alte trei victorii, dintre care cea mai importantă a fost obținută la Indianapolis cu ocazia cursei Indy 500. În ciuda unei penalizări de două tururi la mijlocul cursei, Villeneuve a luptat pentru a reveni în pluton. Alergând pe locul al doilea cu mai puțin de 10 tururi înainte de final, Villeneuve a preluat conducerea de la colegul său canadian Scott Goodyear, după ce Goodyear a fost penalizat pentru că a trecut de pace-car înainte de reluarea cursei. Cu Goodyear scos din peisaj, Villeneuve a continuat să câștige cursa cu două secunde în fața brazilianului Christian Fittipaldi.
Performanțele sale, precum și numele de familie, i-au atras atenția lui Frank Williams, directorul managerial al echipei Williams Grand Prix. Williams l-a înscris în echipa sa de Formula 1 pentru 1996, iar Villeneuve a început să testeze mașina Williams F1 în 1995, după sezonul de IndyCar. Villeneuve a fost ultimul campion CART IndyCar World Series înainte ca divizarea CART/IRL din 1996 să creeze două serii rivale: Indy Racing League (IRL) și Champ Car World Series.
Formula OneEdit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve a semnat un contract pe doi ani cu Williams, cu un an de opțiune disponibil. Villeneuve a impresionat în timpul cursei sale de debut din Australia, obținând pole position și aproape că a câștigat cursa. Dar, din cauza unei scurgeri de ulei, Villeneuve a fost nevoit să încetinească și să-i permită coechipierului Damon Hill să treacă și să obțină victoria în runda de deschidere a campionatului. Cu toate acestea, canadianul a reușit să se mențină pe locul doi. Aveau să treacă alți 11 ani până când un alt pilot a terminat pe podium la debut, acesta fiind Lewis Hamilton la Marele Premiu al Australiei din 2007.
La patru etape din sezon, Villeneuve a câștigat prima sa cursă de Formula 1 la Nürburgring. Villeneuve a câștigat alte trei curse și a reușit să ducă lupta pentru titlu până la ultima etapă de la Suzuka. Canadianul și coechipierul său Damon Hill erau singurii piloți care puteau câștiga titlul, dar cu o diferență de nouă puncte între cei doi înainte de ultima cursă, șansele sale de a câștiga titlul erau mici. În cele din urmă, Hill a câștigat cursa și campionatul, în timp ce Villeneuve s-a retras în turul 37, după ce i s-a desprins roata spate-dreapta.
Cu 4 victorii în sezonul său de debut, Villeneuve a preluat recordul pentru cele mai multe victorii pentru un debutant. De asemenea, a devenit singurul debutant din istoria Formulei 1 care a terminat pe locul doi în campionat. Ambele recorduri au fost egalate ulterior de Lewis Hamilton în 2007.
1997
Damon Hill a fost abandonat de Williams pentru sezonul 1997, Villeneuve devenind astfel pilotul principal al echipei. Heinz-Harald Frentzen a fost adus pentru a-l înlocui pe Hill. Villeneuve a luptat din nou pentru titlu, dar în locul lui Hill, canadianul s-a trezit luptându-se cu dublul campion mondial de atunci, Michael Schumacher.
David Coulthard a obținut victoria în prima cursă, în Australia, dar Villeneuve a obținut următoarele două victorii, în Brazilia și Argentina. Alte cinci victorii au venit în acel sezon, la Marele Premiu al Spaniei, al Marii Britanii, al Ungariei, al Austriei și al Luxemburgului, precum și zece pole position-uri. Principalul său rival, Michael Schumacher, a obținut la rândul său cinci victorii, pregătind o confruntare la ultima cursă a sezonului.
La Suzuka, penultima cursă a sezonului, Villeneuve a pornit din pole position, dar a fost retrogradat în partea din spate a grilei de start după ce a ignorat steagurile galbene în timpul antrenamentelor de sâmbătă. Un apel al celor de la Williams a făcut ca poziția sa să fie restabilită. Villeneuve a terminat pe locul 5, dar a fost descalificat din cursă, lăsându-l pe Schumacher în fruntea campionatului piloților cu un punct.
Câștigarea titlului s-a dus până la ultima etapă de la Jerez. Villeneuve a ieșit campion mondial al piloților în doar al doilea său sezon. Dar cursa a rămas în memorie pentru o coliziune extrem de controversată între el și rivalul la titlu, Michael Schumacher. În timp ce Villeneuve l-a depășit pe Schumacher în virajul Dry Sac, în turul 48, germanul a intrat în mașina canadianului, lăsându-l pe Villeneuve cu un ataș avariat. Villeneuve și-a revenit însă și a ocupat locul trei, în timp ce Schumacher s-a retras. FIA a considerat că acțiunea lui Schumacher a fost deliberată și astfel l-a descalificat din campionat. În urma coliziunii, Villeneuve a devenit critic la adresa lui Schumacher și a stilului său de pilotaj, remarcând într-un interviu din 2006 că, în opinia sa, Schumacher „va fi uitat când se va retrage.”
1998
Cariera lui Villeneuve a intrat într-un declin accentuat după titlul de campion mondial. Rămânând la Williams în 1998 (și devenind primul pilot Williams de la Keke Rosberg, în 1982, care a rămas la echipă pentru apărarea titlului), el s-a luptat cu un motor Mecachrome subputere, care erau practic motoare Renault V10 rebranduite din sezonul precedent, care, în ciuda unor dezvoltări, fuseseră depășite în putere atât de Ferrari, cât și de McLaren-urile cu motoare Mercedes-Benz. Nu a reușit să câștige nicio cursă (la fel ca Hill în sezonul precedent), deși a terminat pe podium de două ori în Germania și Ungaria. Villeneuve a terminat pe locul cinci în Campionatul Piloților cu 21 de puncte, la 79 de puncte în spatele campionului Mika Häkkinen în McLaren-Mercedes.
British American RacingEdit
1999
În 1999, Villeneuve s-a alăturat echipei nou înființate British American Racing (BAR), co-fondată și deținută parțial de managerul personal al lui Villeneuve, Craig Pollock, și de Adrian Reynard. Lui i s-a alăturat ca coechipier brazilianul Ricardo Zonta. Noua echipă a fost foarte mediatizată, dar, în ciuda așteptărilor mari, BAR a avut un sezon slab, retrăgându-se din primele unsprezece curse ale sezonului și neobținând niciun punct în campionat. În unele momente, mașina a arătat un ritm promițător, cu Villeneuve alergând pe locul trei la Barcelona, dar deseori problemele tehnice i-au distrus șansele. Villeneuve a suferit un accident de mare viteză în timpul antrenamentelor la Marele Premiu al Belgiei, în virajul Eau Rouge, din care a ieșit nevătămat.
2000
În ciuda lipsei unei mașini competitive în 1999, Villeneuve a rămas loial echipei lui Pollock, la fel ca și Zonta. Motoarele Supertec din sezonul precedent au fost înlocuite cu motoare Honda, iar noul pachet BAR-Honda s-a dovedit a fi mai competitiv, Villeneuve terminând în puncte în șapte rânduri și aproape asigurându-și un podium la Marele Premiu al Statelor Unite.
2001
Zonta a părăsit BAR în 2001 pentru a se alătura echipei Jordan ca pilot de teste. Zonta a fost înlocuit de experimentatul francez Olivier Panis. Villeneuve a fost implicat într-un accident la Marele Premiu al Australiei, prima cursă a sezonului, când a lovit partea din spate a mașinii Williams a lui Ralf Schumacher. Un comisar de pistă a fost ucis când un pneu rătăcit l-a lovit în piept. Villeneuve a obținut cu cinci puncte mai puține decât în sezonul precedent, dar a terminat pe podium de două ori în Spania și Germania. Aceasta din urmă a fost ultima clasare pe podium din cariera sa de Mare Premiu.
2002
Pollock a fost înlăturat din funcția de director de echipă în 2002 și a fost înlocuit de șeful Prodrive, David Richards. Împreună cu Pollock, Richards l-a îndepărtat pe directorul tehnic Malcolm Oastler și cincizeci de membri ai personalului de la BAR. Richards a început curând să dezbată salariul anual de 15 milioane de lire sterline al lui Villeneuve. Din acest moment, Villeneuve s-a simțit mai puțin confortabil la echipă. BAR 004 s-a dovedit a fi o mașină mult mai puțin competitivă decât precedentele două mașini ale echipei, nici Villeneuve și nici Panis nu au marcat puncte în mod constant, cu doar șapte puncte marcate între ei, Villeneuve obținând patru puncte față de cele trei ale lui Panis.
2003
Cu un an rămas de executat din contractul său, Villeneuve a refuzat o ofertă profitabilă de a petrece un sezon de curse în CART înainte de a se întoarce la BAR pentru 2004 și 2005, o înțelegere despre care Villeneuve a susținut că s-a vorbit, dar care nu a fost niciodată produsă efectiv pentru ca el să semneze. În schimb, Villeneuve a decis să își încheie contractul actual în speranța de a obține un rol la o altă echipă de Grand Prix în anul următor. Lui Villeneuve i s-a alăturat Jenson Button de la Renault în 2003, în timp ce lui Panis i s-a oferit un post la Toyota. Button se va dovedi a fi al doilea coechipier al lui Villeneuve care l-a depășit pe acesta în campionatul piloților, deoarece, spre deosebire de Villeneuve, Button a reușit să obțină rezultate constante cu BAR 005, terminând în puncte la fiecare două curse în medie.
Villeneuve a fost criticat de mass-media pentru că a fost depășit de neexperimentatul său coechipier și înainte de runda finală din Japonia; el a fost înlocuit de fostul campion britanic de Formula 3 Takuma Sato.
RenaultEdit
Fără contract pentru 2004, Villeneuve a fost forțat să își ia un an sabatic, dar a susținut că dorește să se întoarcă în acest sport. El a continuat să se antreneze și a avut o apariție specială la Festivalul Vitezei de la Goodwood, conducând Ferrari-ul regretatului său tată. În septembrie, Villeneuve a revenit în Formula 1, conducând ultimele trei Mari Premii ale sezonului pentru echipa franceză Renault. Jarno Trulli a căzut în dizgrație, iar șeful echipei, Flavio Briatore, a considerat că Villeneuve ar merita un pariu. Deși a promis că va ajuta Renault să ajungă pe locul al doilea în Campionatul Constructorilor, în fața fostei sale echipe BAR, Villeneuve nu a reușit să obțină niciun punct, nereușind să termine niciuna dintre cursele sale în turul întâi; Renault s-a mulțumit cu locul al treilea în clasamentul final. Villeneuve a recunoscut că pauza forțată l-a costat timp vital de ședere. În condițiile în care mașinile erau mult mai rapide decât în 2003, i-a fost greu să se adapteze, iar având ca coechipier un Fernando Alonso în plină ascensiune, sarcina sa a fost cu atât mai dificilă. Chiar înainte de revenirea sa de 3 curse la Renault, Villeneuve a semnat un contract pe doi ani pentru a pilota pentru Sauber, începând cu 2005.
SauberEdit
2005
Debutul său la Sauber în Marele Premiu al Australiei l-a văzut pornind de pe grila de start pe poziția a patra, deși avea să termine cursa cu nouă locuri mai jos în ordine, pe treisprezece și cu un tur mai puțin. În primele trei curse a fost cel mai lent pilot pe pneuri Michelin, iar zvonurile au început să se răspândească că va fi înlocuit în curând. Zvonurile s-au dovedit nefondate, iar la Imola a obținut primele sale puncte pentru echipă cu un loc patru. Presiunea a revenit curând asupra sa când l-a forțat pe coechipierul Felipe Massa să iasă de pe pistă atunci când a încercat să îl depășească pe brazilian la Monaco, ruinându-le ambele curse.Spre finalul sezonului, ritmul său s-a îmbunătățit și a obținut mai multe puncte în Belgia, unde a terminat al șaselea, devansându-l pe Massa în clasamentul campionatului, deși Massa l-a depășit după ce a terminat al șaselea în finalul sezonului în China. În ceea ce privește viteza, cei doi coechipieri au fost destul de egali până la sfârșitul anului. Ulterior, Massa a fost recrutat la Ferrari pentru a susține campania din 2006 a lui Michael Schumacher.
După multă incertitudine, la sfârșitul anului 2005, BMW a confirmat că Villeneuve va concura pentru BMW Sauber în 2006. Heikki Kovalainen, fruntașul din GP2, și campionul Indycar Dan Wheldon fuseseră amândoi legați de acest loc, dar BMW a ales să onoreze contractul lui Villeneuve; întreruperea contractului ar fi fost, probabil, un exercițiu costisitor care i-ar fi costat aproximativ 2 milioane de dolari, iar Villeneuve era popular printre sponsori și personalul echipei.
2006
S-au făcut mai multe schimbări la Sauber în timpul sezonului secundar. În primul rând, echipa elvețiană a fost cumpărată de BMW și redenumită BMW Sauber. Constructorul german a dorit să-și înființeze propria echipă de lucru după un parteneriat de șase ani cu Williams, fostul angajator al lui Villeneuve. În plus, Massa a părăsit Sauber pentru rolul lăsat liber de Rubens Barrichello la Ferrari, iar Nick Heidfeld a fost adus pentru a-l înlocui. Villeneuve a obținut șapte puncte în primele douăsprezece etape ale sezonului. Dar la Marele Premiu al Germaniei, Villeneuve ar fi suferit o accidentare în urma unui accident în turul 31.
După ce l-a înlocuit pe Villeneuve în Ungaria, pilotul de teste Robert Kubica a condus până la un solid loc șapte, în ciuda condițiilor haotice de ploaie, dar a fost ulterior descalificat pentru că mașina sa era prea ușoară. La câteva zile, BMW și Villeneuve au anunțat că s-au despărțit cu efect imediat. Motivul plecării sale a fost dezvăluit ulterior că pur și simplu nu a vrut să facă parte dintr-o potențială „împușcătură” cu Kubica, considerând că își dovedise deja valoarea.
Eforturi ulterioareEditură
Villeneuve a fost aproape de a semna cu Stefan GP pentru sezonul 2010 al Formulei 1 și a întreprins un montaj al scaunului, dar FIA nu a certificat Stefan GP pentru competiția din 2010. Villeneuve a declarat că era în continuare în căutarea altor oportunități în Formula 1 în 2010 și 2011.
La mijlocul lunii iulie 2010, au apărut informații din presa germană care dezvăluiau că Villeneuve pregătea o ofertă de înscriere pentru a se alătura grilei de Formula 1 din 2011 cu propria sa echipă sub numele „Villeneuve Racing”. Raportul a continuat să sugereze că Villeneuve Racing a îndeplinit criteriile de înscriere stabilite de FIA și s-a alăturat altor două formații pe o listă scurtă de echipe luate în considerare pentru intrarea pe grilă. Ulterior, Villeneuve a publicat o declarație prin care a confirmat existența înscrierii și faptul că este vorba de o colaborare cu echipa italiană Durango.
Le MansEdit
La 10 ianuarie 2007, la lansarea prototipului Le Mans 908 HDi FAP cu motor diesel, Villeneuve a fost confirmat ca fiind unul dintre cei nouă piloți Peugeot Sport pentru Cursa de 24 de ore de la Le Mans din 2007. Aceasta a fost prima sa cursă la bordul unei mașini sport de la colaborarea cu Toyota în 1992. Pentru cursă, Villeneuve a împărțit mașina nr.7 cu Marc Gené și Nicolas Minassian. Villeneuve a stabilit cel mai rapid timp dintre cei trei piloți în calificări pentru a plasa mașina pe locul patru pe grila de start. Mașina a rulat a doua pentru o mare parte din cursă înainte de a intra la boxe cu probleme la motor la ora 12:39. Mașina a fost retrasă oficial la ora 13:42, cu doar 100 de minute rămase din cursă, după ce echipa a decis că problema nu poate fi rezolvată.
În cursa din 2008, Villeneuve și echipa sa Peugeot nr. 7 au terminat pe locul 2. Echipa a condus timp de mai multe ore, dar a început să-și piardă avansul când a plouat. Ei au pierdut conducerea în a 15-a oră în timpul unei schimbări la boxe. Echipa Audi nr. 2 a câștigat după ce a condus în ultimele 10 ore.
Villeneuve a promis de atunci că va continua să concureze în acest eveniment până când îl va câștiga și a fost susținut de Allan McNish. Dacă va câștiga Cursa de 24 de ore de la Le Mans, va deveni prima persoană de la Graham Hill încoace care va câștiga Tripla Coroană a sporturilor cu motor, după ce anterior a câștigat atât Indianapolis 500, cât și Campionatul Mondial de Formula 1.
NASCAREdit
Într-un interviu ulterior acordat revistei Autosport, managerul lui Villeneuve, Craig Pollock, a confirmat faptul că cariera lui Villeneuve în Formula 1 s-a încheiat. A fost anunțat la 24 august 2007 că Villeneuve va alerga în cele șapte curse rămase în Craftsman Truck Series conducând o Toyota Tundra pentru Bill Davis Racing și va întreprinde un program full-time în Sprint Cup Series în 2008. În prima cursă a lui Villeneuve din seria Truck, pe 22 septembrie 2007, la Las Vegas Motor Speedway, s-a calificat pe poziția a șaptea și a terminat pe locul 21. Și-a făcut debutul în cursa NASCAR Nextel Cup în cursa UAW-Ford 500 de la Talladega Superspeedway din Alabama, în weekendul 5-7 octombrie 2007. S-a calificat al șaselea, însă, din cauza lipsei sale de experiență în acest tip de mașină, a ales să pornească în cursă din coada plutonului și a alergat acolo pentru cea mai mare parte a cursei. A terminat pe locul 21 din cauza unui număr mare de accidente și a defecțiunilor mecanice ale celorlalte mașini. Villeneuve nu a reușit să se califice pentru cursa Daytona 500 din 2008. Și-a pierdut locul în mașina nr. 27 de la Bill Davis Racing din cauza pierderii sponsorizării, la două zile după ce a provocat un carambol în cursa de calificare, când mașina sa s-a desprins, apoi a alunecat înapoi pe pistă, intrând în coliziune cu o altă mașină. A luat parte la cursa Nationwide de la Montreal pentru Braun Racing. Cursa a început sub soare, dar înainte de jumătatea cursei a început să plouă, iar echipelor li s-a spus să intre la boxe și să folosească anvelope de ploaie, pentru prima dată în NASCAR. Calificat pe locul 5, Villeneuve a terminat pe locul 16, după ce s-a ciocnit de o mașină în timpul unei atenționări cauzate de vizibilitatea redusă din cauza ploii. Cursa s-a încheiat la scurt timp după aceea.
În 2009, Villeneuve a avut două starturi în Canadian Tire Series. Cel mai bun start al său a fost al cincilea și cel mai bun rezultat a fost al patrulea, ambele în evenimentul din august 2009 de pe Circuit de Trois-Rivieres. Villeneuve a avut, de asemenea, două starturi în 2009 în NASCAR Nationwide Series, ambele pentru Braun Racing, iar cea mai bună performanță a sa a fost plecarea de pe locul șase și sosirea pe locul patru la Circuit Gilles Villeneuve, din nou în condiții de ploaie și pentru a doua oară când au fost folosite pneuri de ploaie într-un eveniment NASCAR. Apoi a fost desemnat să conducă mașina nr. 32 la Montreal și la Road America în 2010. La Road America, s-a calificat pe locul al doilea și a rămas pe locul al doilea pentru o mare parte din cursă, conducând inclusiv trei tururi. Nu a reușit să termine cursa deoarece un fir al alternatorului s-a rupt în ultimul tur; a fost creditat cu un loc 25, fiind prima mașină cu un tur în urmă. Pentru 2011, Villeneuve a fost de acord să-l înlocuiască pe Brad Keselowski în mașina cu numărul 22 pentru Penske Racing în Nationwide Series pentru două curse la care Keselowski nu a putut participa. A luat startul și a terminat al treilea la Road America; mai târziu, a câștigat pole position-ul la Circuit Gilles Villeneuve înainte de a termina pe locul 27.
Villeneuve a revenit în Cup Series în 2013 în mașina 51 pentru Phoenix Racing la Sonoma Raceway.
În 2016, Villeneuve a revenit la NASCAR, conducând Ford-ul cu numărul 27 pentru Wing Nut Racing în Xfinity Series. În ciuda planurilor inițiale de a începe la PowerShares QQQ 300 de la Daytona, Villeneuve a anunțat că echipa își va face debutul două săptămâni mai târziu la Las Vegas Motor Speedway. Cu toate acestea, echipa de 27 de ani nu s-a prezentat la Las Vegas și nu a participat la nicio cursă în 2016. Există afirmații potrivit cărora organizația nu a fost niciodată legitimă, deoarece nicio mașină nu a fost pregătită.
Villeneuve a revenit din nou la NASCAR în 2019, după ce a semnat un contract cu Go Fas Racing pentru a concura cu normă întreagă în NASCAR Whelen Euro Series pentru sezonul 2019. El a obținut o dublă clasare pe podium în a doua sa săptămână de curse din Euro Series, la Franciacorta. Mai târziu, la Venray, Villeneuve a obținut primul său pole position în serie și ar fi condus cea mai mare parte a cursei înainte de a termina pe locul trei pentru al treilea podium al sezonului. Participarea sa la cursa de final de sezon de la Zolder ar marca prima oară când a concurat pe circuitul pe care tatăl său, Gilles, a fost ucis în 1982. În ciuda faptului că a fost implicat într-un incident în primul viraj în prima cursă de la Zolder, a marcat cel mai rapid tur pentru a-și asigura pole position-ul pentru a doua cursă de duminică, al doilea din cariera sa în Euro Series. Villeneuve avea să termine sezonul pe locul 8, la 120 de puncte în spatele campionului Loris Hezemans.
La 27 septembrie 2019, Villeneuve declara într-un interviu acordat site-ului german Leadlap după cursa de la Hockenheim că ar putea să își alinieze propria echipă pentru sezonul 2020. Ulterior, la 27 decembrie 2019, s-a anunțat că Villeneuve își va alinia propria echipă, FEED Racing, în sezonul 2020, Villeneuve urmând să conducă mașina nr. 5 a echipei în clasa redenumită-EuroNASCAR PRO. FEED Racing își va schimba ulterior numele în FEED Vict Racing la 30 ianuarie 2020, în urma unei fuziuni cu echipa italiană Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
Fără sponsor pentru NASCAR Sprint Cup Series, Villeneuve s-a alăturat Speedcar Series pentru restul sezonului 2008. Seria este compusă din curse de șosea și stockcar-uri similare cu NASCAR, iar Villeneuve a declarat: „La nivel personal, Speedcar îmi va oferi mai multă experiență în cursele de șosea cu acest tip de mașini, ceea ce îmi va fi util în viitoarele evenimente NASCAR cu curse de șosea și este, de asemenea, o scuză excelentă pentru a mă întâlni cu fanii curselor.” El a concurat de patru ori, iar cel mai bun rezultat a fost locul șase.
Top Race V6Edit
După ce a concurat atât în NASCAR Sprint Cup, cât și în Speedcar Series, Villeneuve a fost invitat de președintele Top Race V6, Alejandro Urtubey, să se alăture seriei în evenimentul major al sezonului 2008, numit La Carrera del Año (Cursa anului), desfășurat pe circuitul din Buenos Aires. Villeneuve a concurat cu mașina nr. 27 (silueta Volkswagen Passat) a echipei Oro Racing și a terminat cursa pe locul 16. În 2009 a fost invitat din nou să concureze în două din cele trei curse majore ale sezonului: una la Interlagos, pe 19 iulie (nu a terminat după ce a intrat în contact cu Leonel Pernía și a făcut un patinaj), iar cealaltă fiind a doua ediție a La Carrera del Año, pe circuitul din Buenos Aires, pe 20 septembrie, ultima cursă menționată fiind cel mai bun rezultat al său în această serie, terminând pe locul 13. În timpul unei conferințe de presă care a avut loc în săptămâna precedentă La Carrera del Año, Villeneuve a declarat că va concura tot sezonul 2010 dacă nu va obține nimic în Formula 1 sau NASCAR.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve a concurat pentru prima dată în seria V8 Supercar ca pilot de anduranță co-pilot în parteneriat cu Paul Dumbrell pentru Rod Nash Racing în Gold Coast 600 din 2010.
În 2012, Villeneuve a participat la rundele Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 și Sydney Motorsport Park 360, conducând modelul Kelly Racing Holden VE Commodore nr. 51 sponsorizat de Pepsi, înlocuindu-l pe Greg Murphy, care s-a accidentat.
FIA World Rallycross ChampionshipEdit
În 2014, după ce a primit sponsorizări de la Julia Wine și Cyclops Gear, Villeneuve a anunțat că va participa la FIA World Rallycross Championship cu Albatec Racing. La volanul unui Peugeot 208, Villeneuve a participat la șapte evenimente pentru echipa Albatec în 2014 și nu a reușit să se califice în semifinale la niciunul dintre ele. El a terminat sezonul pe locul 37 cu 8 puncte.
Formula EEdit
În 2015 a fost anunțat că Villeneuve va participa în Campionatul FIA de Formula E cu Venturi Grand Prix alături de Stéphane Sarrazin.
La a treia etapă a sezonului de la Punta del Este, Villeneuve s-a accidentat în calificări și s-a retras din cursă. În ianuarie 2016, Villeneuve a anunțat că se va despărți de echipă și va părăsi seria, după ce a obținut cel mai bun rezultat, al 11-lea, la a doua cursă din Malaezia.
.