Efectul se bazează pe următoarele măsuri:
- Între roata compresorului (comprimarea aerului de admisie) a turbocompresorului și închiderea/închiderea clapetei de accelerație, o parte din aerul acumulat este ramificat (a se vedea, de asemenea, supapa de recirculare)
- Cealaltă parte a aerului este trimisă în cilindru, amestecată cu combustibil și unsă
- Aerul deviat este alimentat înapoi la roata turbinei (în mod normal acționată de gazele de eșapament) a turbocompresorului
- Timparea aprinderii este decalată la aprox. Amestecul bogat și cu aprindere prea târzie din cilindru este parțial nears atunci când părăsește cilindrul prin supapa de evacuare.
Aerul proaspăt deviat este adăugat în fața roții de turbină, astfel încât arderea întârziată este continuată în fața roții de turbină. În unele cazuri, combustia are loc în continuare în țeava de eșapament, astfel încât flăcările pot izbucni din țeava de eșapament.
Acest lucru menține turbocompresorul la turații ridicate, chiar dacă gazul a fost eliminat. Măsura este considerată deosebit de eficientă în cazul în care regulamentul de concurs prevede un restrictor de aer. Restrictorul întârzie revenirea în turație a unui turbocompresor frânat, ceea ce ar trebui să prevină ALS.
Dezavantajele sunt
- Consumul mai mare de combustibil
- Reducerea duratei de viață a sistemului de evacuare (mai puțin relevant pentru vehiculele de curse)
.