Ce trebuie reținut: Mayhem 130 este un 29er de trail cu cursă medie, cu rapiditatea unei biciclete cu cursă mai scurtă.
- Toată viteza și capacitatea de coborâre la care te-ai aștepta de la un 29er de 130/150mm, dar deosebit de ascuțită și rapidă peste tot în rest.
- Designul de suspensie Living Link dual-link de la Spot cu o placă flexibilă din titan în locul unui pivot cu rulment și ax.
- Amortimentul în linie economisește greutate în comparație cu un amortizor piggyback.
Preț: 7.999 $ așa cum a fost testat (construcție 6-Star XTR)
Greutate: 28,8 lb. (mediu)
Cumpărați acum Vezi galeria
După lansarea de succes a micuței și minunatei biciclete de maraton Ryve 115, Spot are o pereche de noi biciclete de trail cu designul de suspensie Living Link semnat de marcă. Acestea sunt Mayhem 150 (150 mm de cursă spate cu o furcă de 160 mm), și Mayhem 130 pe care îl vedeți aici (130 mm de cursă spate cu o furcă de 140 mm). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Există spațiu în interiorul triunghiului față pentru o sticlă de apă, cu o altă sticlă sub downtube (eu am folosit-o pentru un suport de accesorii Wolf Tooth B-Rad). Carcasa schimbătorului și a tijei dropper rulează în interior în tuneluri fără zgomot, în timp ce furtunul frânei spate rulează în exterior, cuibărindu-se într-o canelură din downtube și bine fixat în jurul BB-ului. Țeava de șa este scurtă și dreaptă, astfel încât este prietenoasă cu droppers mai lungi. Există și o carcasă BB filetată, suporturi ISCG ’05 și suportul universal pentru deraior spate de la SRAM.
Geometria este reglabilă prin intermediul unui flip chip în suportul amortizorului spate. Acesta este puțin mai elegant decât majoritatea, deoarece nu trebuie să scoateți nicio piesă pentru a schimba geo. Trebuie doar să slăbiți șurubul de montare a șocului spate suficient pentru a răsuci piulița neagră cu aripi la 180 de grade. Acest lucru schimbă unghiurile capului și șezutului cu 0,5 grade și ridică și coboară BB-ul cu opt milimetri.
Un detaliu poate neașteptat pe o bicicletă de trail cu cursă medie este alegerea de a folosi un amortizor inline în loc de unul piggyback. CEO-ul Spot, Andrew Lumpkin, explică faptul că, deoarece Mayhem 130 rulează cu un raport de pârghie mai mic – 2,26:1 în medie – amortizorul nu este solicitat la fel de mult. „O solicitare mai mică a sistemului arc/amortizoare înseamnă că acesta poate fi mai ușor și mai puțin sofisticat fără a compromite performanța”, a spus el.
Există și alte beneficii ale șocului în linie. În linia de amortizoare Fox, pe măsură ce urci de la Float inline la DPX2, apoi la X2, amortizoarele devin din ce în ce mai grele. Dar devin, de asemenea, mai bine plantate și mai puțin poppy. Amortizorul inline îi conferă lui Mayhem 130 o senzație mai vie decât ar fi avut cu un piggyback.
Este adevărat, amortizorul inline nu poate absorbi la fel de multă căldură ca un piggyback și s-ar putea să nu ofere la fel de mult control în situații cu adevărat solicitante, dar 130 nu este pentru parcul de biciclete. Și, după cum veți vedea în impresiile mele de cursă, amortizorul inline complimentează bine Mayhem 130. Iar dacă amortizorul inline nu este suficient pentru nevoile tale, îl poți schimba oricând cu un piggyback.
Ride Review
Am fost destul de norocos să urc pe Mayhem 130 la începutul lunii mai, ceea ce mi-a oferit o mulțime de timp pentru a merge pe toate traseele mele preferate și spate în spate cu o serie de alte motociclete de trail. M-am îndrăgostit de ea instantaneu, iar această dragoste a devenit doar mai profundă pe măsură ce am mers mai mult pe ea și mai puternică pe măsură ce am mers pe alte biciclete. Pentru ceea ce merită, aceasta este bicicleta mea de munte preferată în acest moment și singura bicicletă pe care aș păstra-o dacă ar trebui să scap de celelalte.
Atât de multe biciclete de trail moderne ară prin teren cu o stabilitate imperturbabilă. Funcționează, iar viteza și capacitatea lor nu pot fi negate. Dar, dacă nu sunt complet fixat în teren provocator, multe dintre ele mi se par moarte și cam plictisitoare. Cred că acesta este o parte din motivul pentru care vedem companii orientate spre gravitație găsind religie în bicicletele cu cursă mai scurtă. Făcută corect, o bicicletă cu cursă mai scurtă este mai rapidă, mai ușoară și mai vioaie decât o bicicletă mai mare, dar este în continuare capabilă să ruleze sălbatic pe coborâri. Dar ce-ar fi dacă ar avea o abordare mai echilibrată a bicicletelor de trail cu cursă medie? Ce-ar fi dacă o bicicletă cu cursă medie nu ar fi făcută să meargă ca o bicicletă mare? Nu mai este nevoie să vă întrebați: asta a făcut Spot.
Mayhem 130 este o bicicletă de trail modernă, cu toată viteza de coborâre și capacitatea pe teren tehnic la care te-ai aștepta de la o astfel de bicicletă, dar evită complet să se simtă ca și cum ar fi construită doar pentru a urma cea mai dreaptă linie. Și nu are nevoie de viteză profesională pentru a prinde viață și a vira.
Acest Mayhem 130 urcă ca o bicicletă cu cursă mai scurtă și coboară ca o bicicletă modernă de 130/140mm. Este strălucitoare și rapidă pe trasee mai plate și mai strânse. Este la fel de rapidă și capabilă să coboare la vale sau pe terenuri dificile ca orice altă bicicletă din clasa sa, dar mi se pare mult mai dinamică și mai distractivă de condus. Va ara dacă vreți să arătați, dar nu vă luptați cu natura sa dacă dansați și vă croiți drum pe un traseu. Are cursă și geometrie pentru o gamă largă de terenuri și aproape niciodată nu se simte ca și cum ai pedala prea mult – sau prea puțin – bicicleta. De asemenea, pedalează grozav, simțindu-se fermă la picioare și pulsând energic înainte.
Suspensia este ca untul: extrem de sensibilă din partea de sus, bine susținută la mijloc, suficientă rampă la sfârșit pentru a-mi permite să folosesc întreaga cursă fără a atinge vreodată fundul, și pur și simplu netedă, netedă, netedă. Tracțiunea este, de asemenea, superbă.
Manipularea este distractivă. Este la fel de stabilă și previzibilă pe cât m-aș aștepta de la o bicicletă cu un unghi al head tube-ului de 65 de grade, dar nici nu are niciodată soggiurile lente. M-am încurcat de tot la aproximativ 30 de mile pe oră (vezi imaginea de mai sus) și mi-am corectat linia fără dramă, dar am găsit-o vioaie și rapidă și în virajele mai lente și mai strânse.
Poziția de pilotaj este centrată pentru o coborâre confortabilă, iar poziția de urcare în șezut este doar suficient de lungă. Unghiul tubului de șa este puțin relaxat în comparație cu tendințele actuale, însă Mayhem se așează bine în cursa sa, astfel încât nu m-am simțit niciodată împins pe scaunul din spate, chiar și pe urcările abrupte. Și, deși lungimea cabinei de pilotaj este un pic cam scurtă în general, pare să complimenteze caracterul plin de viață al bicicletei.
Mayhem 130 este o încântare. O bucurie. O briză răcoritoare într-o zi călduroasă. Pur și simplu toate lucrurile bune. Una dintre acele biciclete pe care le conduc și care mă fac să spun: „De ce nu sunt mai multe ca asta?”.
Geometrie
Geometria lui Mayhem 130 este interesantă. Unele numere par medii, altele sunt progresive, iar altele mai puțin agresive.
Unghiul de 65,2/65,7 (low/high) al head tube-ului – cu o furcă decalată de 44 mm – este la capătul slacker pentru categorie, iar BB-ul este pe partea inferioară. Întinderea, lungimile tubului superior și ampatamentul sunt un pic spre partea scurtă, iar unghiul tubului de șa este mai puțin abrupt decât altele. Nicio marcă nu satisface fiecare rider cu geometria sa, iar unii rideri vor găsi, bineînțeles, ceva de care să se plângă.
Înțeleg. Văd unele lucruri pe hârtie care îmi descrețesc fruntea – reach-ul și top tube-ul mi se par cam scurte. Dar apoi mă duc să merg pe bicicletă și o simt atât de echilibrată și reglată și funcționează atât de bine. Lucrurile se îmbină într-un mod cu adevărat special pe această bicicletă, așa că nu-mi pot imagina să schimb nimic.
The Lively Living Link
Ca și celelalte biciclete full-suspension de la Spot, Mayhem 130 folosește designul de suspensie Living Link al mărcii. Este un sistem dual-link care, la prima vedere, seamănă foarte mult cu un DW-Link, dar există o diferență esențială. În locul unui ax și al unui rulment, „pivotul” din spate al brațului inferior este o placă de titan.
Acest lucru nu numai că elimină orice preocupări legate de întreținere, dar modifică caracterul bicicletei. Placa este un arc cu lamă care „adaugă și scade forța la puntea spate pe măsură ce suspensia se deplasează prin cursa sa”, spune Lumpkin. El adaugă: „Cea mai puternică contribuție de forță este undeva în jurul valorii de 25 la sută din cursă, iar cea mai mare deducere de forță este undeva în jurul valorii de 75 la sută din cursă. Acest lucru servește la reducerea ratei arcului/roții în jumătatea de mijloc a cursei, în timp ce crește efectiv rata arcului în primul sfert și ultimul sfert.” Dați drumul la graficul drăguț.
Lumpkin susține, de asemenea, că resortul cu foi are beneficii pe partea de revenire. Îmbunătățește recuperarea la lovituri mari și tracțiunea aproape de top out, deoarece Living Link, spune el, „face efectiv ca revenirea să fie relativ mai lentă la 75 la sută din cursă, apoi relativ mai rapidă la 25 la sută din cursă.”
Dacă aș citi afirmațiile Spot despre Living Link-ul lor fără să merg pe bicicletă, ochii mei s-ar rostogoli atât de repede și de tare încât aș face backflip. Dar aceasta este a cincea bicicletă Living Link pe care o călăresc și există ceva unic, încântător și, sincer, grozav în legătură cu modul în care funcționează. Există un pop, o vivacitate și o eficiență ieșite din comun, dar sunt la fel de bine așezate, controlate și capabile ca și cele mai bune biciclete ale concurenței.
Construcția de vis
Spot oferă Mayhem 130 în patru build-uri. Acestea încep cu construcția 4-Star la 4.999 de dolari și ajung la construcția 6-Star SRAM AXS la 8.399 de dolari. Cadrul de sine stătător costă 3.199 $.
Bicicleta mea de analiză este cea de 6-Star cu Shimano XTR. Este o construcție de vis: Suspensie Fox Factory; un grup Shimano XTR complet, inclusiv manivelă și frâne cu patru pistoane; jante de carbon Enve 6/30 cu butuci Hydra de la Industry Nine (cu un delicios angrenaj de 0,52 grade); bară de carbon Race Face și tijă Turbine; anvelopele Maxxis Minion DHF/DHR robuste; superba tijă dropper Revive de la Bike Yoke și o șa clasică WTB cu șine din titan. Spot echipează această bicicletă cu excelentul stâlp dropper SL-MT800 de la Shimano cu telecomandă, cu suportul integrat curat I-Spec EV. Singurele lucruri care nu mi-au plăcut au fost mânerele Vans stick-on – le-am aruncat pentru un set de Ergon GD-1 lock-ons.
Această construcție costă 7.999 de dolari. Este un preț ridicat, dar competitiv pentru un brand de tip boutique. Este același preț ca și Fuel EX 9.9 XTR de la Trek și mai ieftin decât un Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9.520 $), un Pivot 429 Trail Team XTR (8.399 $) și un Guerrilla Gravity The Smash echipat în mod similar (7.450 $).
Poate greu, poate nu
De obicei aștept până în ultimul minut pentru a-mi cântări bicicletele de test. Vreau să-mi formez impresiile de mers fără să știu că greutatea le influențează. Și, deși știam că Mayhem 130 nu este o greutate pană, m-am simțit mai ușor decât orice bicicletă de trail pe care am urcat de ceva vreme. Așa că am fost sincer surprins să văd aproape 29 de kilograme (cântăresc bicicletele fără pedale) când am agățat-o pe cântar. Și asta cu o construcție de top (XTR, jante de carbon) cu amortizor în linie. Sunt puține locuri în care să tai din greutate fără să modifici semnificativ caracterul lui Mayhem 130.
Călătoresc pe biciclete de munte de mult timp. Îmi amintesc când bicicletele de trail high-end cu suspensie completă erau de 25-ish pounds. Așa că reacția mea inițială când văd o greutate de 29 de kilograme este încă: „La naiba, e grea”. Dar apoi îmi amintesc că acele biciclete de 25 de kilograme aveau roți de 26 de inci, fără tijă dropper și cu eliberare rapidă. Și cât de sumare și nesigure erau acele biciclete.
Cum am menționat, am fost pe Mayhem 130 de la începutul lunii mai. În afară de lubrifierea lanțului și reîmprospătarea etanșantului, nu am făcut nimic la ea. A fost solidă ca piatra, fiabilă și nu am vrut sau nu am avut nevoie să schimb nimic (ei bine, în afară de mânere). Bicicletele de munte sunt mai grele decât erau, dar mergem pe un echipament mult mai capabil și mai fiabil. Bicicletele de munte de astăzi nu sunt grele: bicicletele de munte de ieri erau prea ușoare.
