În calitate de asociat Amazon, DirtBikePlanet.com câștigă din achizițiile eligibile.
Ai fost vreodată curios cât de repede poate merge o motocicletă de 250cc? Ei bine, după câteva teste, sunt gata să vă răspund la întrebare.
În timp ce viteza maximă va varia ușor în funcție de tipul de motor, o motocicletă dirt bike de 250cc va ajunge între 70-78 de mile pe oră. 250cc în 2 timpi va fi mai rapidă decât 240cc în 4 timpi, dar numai cu 5-10 mile pe oră.
Există multe lucruri care intră în calculul vitezei maxime, iar noi ne vom scufunda în toate aceste motive, precum și în modalitățile de a o crește.
Curba motorului
Motoarele motocicletelor de dirt bike vin în două tipuri diferite de curse: cele în doi timpi și cele în patru timpi. Din cauza modului în care sunt construite și a modului în care funcționează, fiecare dintre ele are diferite „specialități” care au un impact asupra accelerației, vitezei maxime și a altor multiple variabile.
Motoare în doi timpi
Motoarele în doi timpi sunt mult mai puțin complicate dintre cele două opțiuni. Acestea sunt concepute pentru a-și completa ciclul motorului în două mișcări ale pistonului, în loc de patru, ca în cazul celor în patru timpi.
Motorul în doi timpi își începe ciclul cu o cursă de putere. Amestecul de aer, combustibil și ulei aprins forțează pistonul să coboare până când amestecul ajunge la orificiul de evacuare, o deschidere pe partea laterală a cilindrului. Pistonul se deplasează în jos și presurizează amestecul de aer, combustibil și ulei care a fost atras anterior într-un accesoriu din lateral numit „carter”. Amestecul a fost tras în carter în timpul celei mai recente curse de compresie, cea anterioară cursei actuale de putere care nu s-a încheiat încă.
Un orificiu de transfer de admisie expus lasă următorul amestec de aer și combustibil să intre în cilindru, chiar în momentul în care arborele cotit își începe următoarea rotație, împingând pistonul înapoi în sus. Această acțiune blochează orificiile de evacuare și admisie, permițând pistonului să comprime amestecul de combustibil și aer. Acțiunea ascendentă a pistonului atrage următorul amestec de combustibil și aer din carburatoare și îl menține sub piston. „Încărcătura” de aer și combustibil comprimată în acel moment deasupra pistonului este aprinsă de o bujie, iar totul se repetă la nesfârșit.
Această operațiune produce mai puține deșeuri decât un motor în patru timpi cu o putere similară sau egală. Acestea au o construcție mai eficientă, ceea ce le permite să fie asamblate și întreținute folosind cu treizeci până la cincizeci la sută mai puține piese mobile decât un motor în patru timpi. Motoarele în doi timpi sunt cele mai ușor de curățat dintre cele două tipuri de motoare. Cu toate acestea, au un consum ridicat de combustibil și, din cauza modului în care funcționează cursa motorului cu deschiderile din cameră, produc mai multe emisii.
Din cauza faptului că orificiile de admisie și de evacuare sunt deschise în același timp, la fiecare rotație a pistonului, o parte din amestecul de aer și combustibil scapă prin orificiul de evacuare fără a fi folosit pentru a alimenta motorul. Acestea fiind spuse, injecția directă și convertizoarele catalitice sunt excepții de la aceste reguli și vor reduce numărul de hidrocarburi necombustite din emisiile dumneavoastră.
Datorită modului în care sunt asamblate, acestea necesită un amestec de combustibil și ulei. Motoarele în doi timpi necesită, în general, mai multă întreținere, dar piesele sunt mai ieftine. Bicicletele cu motoare în doi timpi sunt, în general, mai ușoare și mai rapide, cu un impuls inițial mai mare la „get up and go”. Deși au nevoie de jumătate din curse pentru a îndeplini același scop ca un motor în patru timpi, acestea fac de două ori mai mult zgomot. Motoarele în doi timpi vă vor oferi mai mult cuplu la o turație mai mare.
Motoare în patru timpi
Un motor în patru timpi are nevoie de patru mișcări ale pistonului pentru a realiza un ciclu singular al motorului. În prima cursă, sau „de admisie”, pistonul coboară, trăgând înăuntru un amestec de aer și combustibil. Apoi, acesta se ridică pentru cursa de „compresie”, care aprinde amestecul de aer și combustibil. Această aprindere forțează pistonul în jos pentru cursa de „putere”, urmată imediat de cursa de „evacuare”, care împinge gazele de eșapament în afara motorului. Aceste cicluri se repetă la nesfârșit, pe toată durata de funcționare a motocicletei.
Motoarele în patru timpi se „aprind” la fiecare două rotații ale arborelui cotit, ceea ce oferă o putere de ieșire mai constantă și mai ușor de gestionat. De obicei, o bicicletă mai bună pentru începători, un motor în patru timpi este excelent atât pentru mersul pe traseu, cât și pentru curse. Atunci când mergeți pe traseu cu un motor în patru timpi, rareori veți merge mai sus de treapta a doua de viteză, deoarece acestea pot avea turații mai mari decât un motor în doi timpi.
Acest lucru înseamnă mai puțină muncă pentru dvs. și pentru motorul dvs. Există mai multe piese la un motor în patru timpi, ceea ce vă permite să petreceți mai puțin timp frânând și schimbând viteza bicicletei atunci când trebuie să încetiniți.
Întreținerea este necesară mult mai rar, deoarece munca pe care o face motorul a fost repartizată pe mai multe piese. Din nefericire, acest lucru înseamnă, de asemenea, că atunci când este nevoie de întreținere, aceasta este, în general, mai scumpă, deoarece trebuie să se lucreze la mai multe piese și să fie înlocuite. Aceste piese suplimentare fac, de asemenea, ca bicicletele cu motoare în patru timpi să fie mai grele decât cele cu motoare în doi timpi.
Motoarele în patru timpi sunt un motor cu ardere foarte curată din punctul de vedere al testării emisiilor. Acest lucru se datorează faptului că au o eficiență a combustibilului mai mare decât motorul în doi timpi și nu trebuie să amestecați uleiul cu combustibilul pentru a face motorul să funcționeze.
Motoarele în patru timpi sunt mai grele, ceea ce duce la o motocicletă mai grea atunci când este vorba de centimetri cubi similari, cântărind uneori cu 50% mai mult decât motoarele în doi timpi comparabile.
De asemenea, sunt mult mai greu de curățat, din cauza numărului mai mare de piese din care sunt construite. Motoarele în patru timpi vă vor oferi un cuplu mai mare la un turație mai mică.
Pilotul
Câteodată, după tot ce poți face motocicletei tale, tu ești cel care ar putea avea nevoie de un „upgrade”. Poți avea cel mai bun, cel mai nou și cel mai scump model de motocicletă de teren de pe piață, dar dacă nu știi cum să o folosești, nu vei putea să o folosești la potențialul său maxim.
Greutatea ta
Oricât de dureros ar fi să abordezi acest aspect, greutatea ta va avea un impact asupra vitezei cu care motocicleta ta este capabilă să meargă. Acum, într-adevăr, în general, aceasta va avea un efect derogatoriu asupra experienței tale doar dacă concurezi în linie dreaptă. Tehnica va avea un impact mult mai mare asupra experienței tale de pilotaj decât greutatea ta dacă te întreci pe un traseu sau pe o pistă de dirt bike. Acestea fiind spuse, greutatea face o oarecare diferență, indiferent de modul în care o privești, chiar dacă nu va fi întotdeauna factorul decisiv.
Aptitudinile tale
Cum am menționat anterior, cu excepția cazului în care există o diferență incredibil de mare de greutate între tine și ceilalți rideri (în favoarea lor), îndemânarea va fi factorul decisiv, nu obiceiurile tale nefericite de fast-food. Așa că asigurați-vă că vă antrenați! Poate că ești capabil să mergi pe motocicleta de teren fără să cazi, dar asta nu înseamnă că ai nici un fel de îndemânare în afara echilibrului de bază și a unor cunoștințe suficiente pentru a pune în funcțiune motorul motocicletei tale.
Ce trebuie să faci pentru a deveni mai bun, te întrebi? Ei bine, așa cum vă va spune orice mamă care a încercat vreodată să își facă copilul să învețe pianul, PRACTICAȚI! S-ar putea ca practica să nu vă facă perfecți, dar vă face să progresați, iar o cantitate suficientă de practică vă poate face chiar pricepuți. Vă antrenați pentru o cursă? Vedeți dacă puteți exersa pe pistă. Vrei să fii mai rapid pe traseele montane pe care le frecventezi împreună cu prietenii tăi? S-ar putea să trebuiască să faceți câteva curse suplimentare.
După ce ai deprins lucruri precum schimbarea vitezelor, frânarea, aplecarea în viraje și știind cum este să te miști cu adevărat cu bicicleta ta, lucrurile devin mai degrabă un instinct și o reacție, decât o acțiune care necesită gândire conștientă și luare de decizii înainte de a putea decide următoarea mișcare. Aceste decizii vă pot lua doar câteva fracțiuni de secundă, dar de multe ori fracțiunile de secundă sunt singurele diferențe între primul loc, locul doi, locul trei și faptul că nu vă clasați deloc.
Bicicleta
În timp ce îmbunătățirea ta este o parte necesară și adesea trecută cu vederea pentru îmbunătățirea vitezei și a experienței tale generale de dirtbike, există, de asemenea, modificări care pot fi făcute și la bicicleta ta.
Greutate
Așa este, nu facem discriminări aici. Există posibilitatea ca tu ȘI bicicleta ta să puteți pierde câteva kilograme. Amintiți-vă, din moment ce vorbim despre greutate, motocicletele de teren cu motoare în doi timpi vor fi întotdeauna mai ușoare decât omologii lor în patru timpi. Deci, dacă greutatea este ceea ce doriți să vă concentrați, asigurați-vă că țineți cont de acest lucru.
Acum, pentru a fi clar, acestea nu sunt recomandări. Vă voi da idei și exemple despre cum să vă faceți motocicleta mai ușoară pe baza experienței mele și a altora, dar asigurați-vă că vă documentați și că sunteți responsabili cu modificările pe care le faceți la motocicleta dvs. Doar pentru că poți să o faci, nu înseamnă că trebuie să o faci. Stabilitatea structurală trebuie menținută întotdeauna.
- Anvelope mai ușoare – Va face aceasta o diferență URIAȘĂ atunci când reduceți greutatea? Probabil că nu. Dar dacă puteți face o mulțime de mici schimbări, greutatea pe care o scădeți din bicicletă va începe să se adune. Într-un sens bun. De asemenea, puteți să nu adăugați spumă pentru anvelope sau noroi pentru anvelope. Acest lucru vine cu un risc inerent? Da. Dar la fel se întâmplă și cu mersul pe bicicletă în general.
- Un scaun mai ușor, sau o husă de scaun mai ușoară – Există o șansă peste medie ca scaunul pe care îl folosiți să fie cel cu care a venit bicicleta dumneavoastră. Nu este nimic în neregulă cu asta, dar dacă vreți să reduceți greutatea, acesta este un domeniu bun pentru a o face. Nu numai că nu va avea un efect asupra mecanicii bicicletei, dar s-ar putea chiar să găsiți ceva mai confortabil decât ceea ce ați folosit până acum.
- Kit-ul dvs. de plastic – La fel ca și scaunul, dacă încă mai folosiți plasticul care a venit pe corpul bicicletei dvs. atunci când ați cumpărat-o, există o șansă bună să existe opțiuni mai ușoare. În plus, nu numai că puteți găsi o opțiune mai ușoară, dar există kituri de mase plastice pentru biciclete de dirt bike care sunt făcute cu gândul la aerodinamică. Nu numai că veți pierde în greutate de pe bicicletă, dar îi veți îmbunătăți forma, ceea ce vă va ajuta în toate domeniile experienței dvs. de pilotaj.
- Eșapamentul – Acesta va fi destul de costisitor, dar este una dintre cele mai eficiente modalități de a lua ceva greutate de pe motocicleta dvs. de teren. Un sistem de evacuare pentru biciclete dirt bike este de obicei fabricat din aluminiu sau oțel inoxidabil și, deși sunt puternice, nu sunt ușoare. Un sistem de evacuare din titan va lua destul de multă greutate de pe motocicleta dvs. și, din păcate, va scoate, de asemenea, destul de mult din portofelul dvs.
Multiplicare
Multiplicarea este o modificare pe care o puteți face la bicicletă și care nu are un impact real asupra greutății bicicletei, ci mai degrabă asupra accelerației sau vitezei maxime a acesteia. Acest lucru se face în parte ajutând bicicleta să maximizeze aderența prin modificarea rotației anvelopelor pentru a obține cea mai bună viteză.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your „gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 „teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a „higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Dacă concurați în linii drepte în cea mai mare parte sau faceți multe curse în locuri în care nu faceți multe viraje strânse și sunteți capabil să vă deschideți efectiv motocicleta pentru a obține o anumită viteză, un raport de transmisie mai mare ar fi o decizie bună pe care ar trebui să o luați.
Accelerare mai rapidă
Având un „get up and go” rapid vă poate oferi un avantaj în destul de multe situații în care vă puteți afla ca proprietar al unei motociclete de teren, în special dacă sunteți cu adevărat suficient de interesat de viteză pentru a începe să vă modificați motocicleta pentru anumite seturi de circumstanțe.
Dacă accelerația mai rapidă este ceea ce urmăriți, veți dori să înlocuiți pinionul față cu ceva mai mic, sau pinionul spate cu ceva mai mare. Ați dori să vă angrenați bicicleta în acest fel dacă vă vedeți făcând curse pe pistă în care faceți multe viraje, ciclism montan pe trasee mai strânse, situații în care veți avea nevoie de un avantaj în explozii scurte de viteză, dar nu într-o tragere lungă și dreaptă. Acest lucru creează un „raport de transmisie” mai mic.
.