Den bästa lösningen: Mayhem 130 är en 29er trailcykel med mittförflyttning med snabbheten hos en cykel med kortare förflyttning.
- Alla den hastighet och kapacitet i nedförsbacke som du förväntar dig av en 130/150 mm 29er, men unikt vass och snabb överallt annars.
- Spot’s Living Link dubbel länk fjädringsdesign med en flexplatta i titan i stället för en lager- och axelpivot.
- Inline-dämpare sparar vikt jämfört med en piggyback-dämpare.
Pris: 7 999 dollar som testat (6-Star XTR-bygge)
Vikt: 28,8 lb (medium)
Köp nu Visa galleri
Följande upp på den framgångsrika lanseringen av den underbara lilla Ryve 115-maratoncykeln har Spot ett par nya trailcyklar med varumärkets signifikativa Living Link- fjädringsdesign. De är Mayhem 150 (150 mm bakre resor med en 160 mm gaffel) och Mayhem 130 som du ser här (130 mm bakre resor med en 140 mm gaffel). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Det finns plats i den främre triangeln för en vattenflaska, med ytterligare en flaska under nedre röret (jag använde det för ett Wolf Tooth B-Rad tillbehörsfäste). Derailleur- och droppstationshuset löper internt i skrammelfria tunnlar, medan bakre bromsslangen löper externt, inbäddat i ett spår i nedre röret och väl säkrat runt BB:n. Sätesröret är kort och rakt, så det är vänligt inställt på längre droppers. Det finns ett gängat BB-skal, ISCG ’05-fästen och SRAM:s universella bakre urspårningsfäste också.
Geometrin är justerbar via ett flipchip i det bakre stötdämparfästet. Den här är lite mer elegant än de flesta, eftersom du inte behöver ta bort några delar för att ändra geo. Du behöver bara lossa den bakre stötdämparmonteringsbulten tillräckligt mycket för att vrida den svarta vingmuttern 180 grader. Detta ändrar huvud- och sätesvinklarna 0,5 grader och höjer och sänker BB åtta millimeter.
En kanske oväntad detalj på en trailcykel med medelhög reslängd är valet att köra en inline-dämpare i stället för en piggyback-dämpare. Spots vd Andrew Lumpkin förklarar att eftersom Mayhem 130 körs med ett lägre hävstångsförhållande – 2,26:1 i genomsnitt – så belastas stötdämparen inte lika hårt. ”Mindre krav på fjäder/dämparsystemet innebär att det kan vara lättare och mindre sofistikerat utan att kompromissa med prestandan”, säger han.
Det finns andra fördelar med inline-stötdämparen. I Fox’ stötdämparserie blir stötdämparna tyngre och tyngre i takt med att du stiger från Float inline till DPX2 och sedan till X2. Men de blir också mer planterade och mindre poppiga. Inline-stötdämparen ger Mayhem 130 en livligare känsla än vad den skulle ha haft med en piggyback.
Det är sant att inline-dämparen inte kan absorbera lika mycket värme som en piggyback och kanske inte ger lika mycket kontroll i riktigt krävande situationer, men 130 är inte avsedd för cykelparken. Och som du kommer att se i mina turintryck kompletterar inline-dämparen Mayhem 130 väl. Och om inline-dämparen inte räcker till för dina behov kan du alltid byta ut den mot en piggyback.
Tidningsöversikt
Jag hade turen att få åka på Mayhem 130 i början av maj, vilket gav mig massor av tid att åka in på alla mina favoritspår och back to back med ett antal andra trailmotorcyklar. Jag blev genast förälskad i den, och den kärleken blev bara djupare när jag körde den mer och starkare när jag körde andra cyklar. För vad det är värt är detta min favorit mountainbike just nu, och den enda cykel jag skulle behålla om jag var tvungen att göra mig av med de andra.
Så många moderna trailcyklar plöjer genom terrängen med en orubblig stabilitet. Det fungerar, och det går inte att förneka deras hastighet och kapacitet. Men om jag inte är helt fast i utmanande terräng tycker jag att många av dem är dödliga och ganska tråkiga. Jag tror att detta är en del av anledningen till att vi ser företag som är inriktade på gravitation hitta religion i cyklar med kortare resväg. Rätt utförd är en cykel med kortare resväg snabbare, lättare och livligare än en större cykel, men fortfarande kapabel att köra vilt på nedförsbackarna. Men vad skulle hända om de tog ett mer balanserat grepp om trailcyklar med medelhög reslängd? Vad skulle hända om en cykel med mittförskjutning inte var gjord för att åka som en stor cykel? Det är inte längre nödvändigt att fråga: det är vad Spot gjorde.
Mayhem 130 är en modern trailcykel med all den utförshastighet och kapacitet i teknisk terräng som du förväntar dig av en sådan cykel, men den undviker helt och hållet att kännas som om den är byggd bara för att ta den rakaste linjen. Och den behöver inte proffshastighet för att komma till liv och svänga.
Den här Mayhem 130 klättrar som en cykel med kortare resväg och går ner som en modern 130/140mm-cykel. Den är ljus och snabb på flackare, snävare stigar. Den är lika snabb och kapabel i nedförsbacke eller i utmanande terräng som alla andra cyklar i sin klass, men jag tycker att den är mycket mer dynamisk och underhållande att cykla. Den plöjer om du vill plöja, men du kämpar inte mot dess natur om du dansar och jukear dig fram på en stig. Den har reseutrymme och geometri för ett brett spektrum av terräng och det känns nästan aldrig som om du kör för mycket – eller för lite – cykel. Den trampar också bra, känns fast vid dina fötter och pulserar energiskt framåt.
Fjädringen är som smör: extremt känslig från toppen, väl understödd i mitten, tillräckligt med ramp i slutet för att jag ska kunna använda fullt reseutrymme utan att någonsin hamna i botten, och bara smidig, smidig, smidig. Dragförmågan är också fantastisk.
Hanteringen är rolig. Den är lika stabil och förutsägbar som jag förväntar mig av en cykel med en vinkel på mitten av 65 graders styrrör, men den har aldrig de långsamma slingorna heller. Jag blev alldeles förvirrad vid cirka 30 mph (se bilden högre upp) och korrigerade min linje utan dramatik, men jag tyckte också att den var kvick och snabb i långsammare och snävare kurvor.
Ridpositionen är centrerad för bekväm nedförsbacke och den sittande klätterpositionen är precis tillräckligt lång. Sätesrörsvinkeln är lite avslappnad jämfört med nuvarande trender, men Mayhem sitter bra i sitt resande så jag kände mig aldrig tryckt in i baksätet, inte ens på branta klättringar. Och även om cockpitlängden är en aning på den korta sidan totalt sett verkar det komplettera cykelns livliga karaktär.
Mayhem 130 är en fröjd. En glädje. En uppfriskande bris en varm dag. Bara alla goda saker. En av de cyklar jag kör som får mig att säga ”Varför finns det inte fler sådana här?”.
Geometri
Mayhem 130s geometri är intressant. Vissa nummer ser genomsnittliga ut, andra är progressiva och andra mindre aggressiva.
Storrörsvinkeln 65,2/65,7 (låg/hög) – med en 44 mm förskjuten gaffel – ligger i den slappare änden för kategorin, och BB är på den lägre sidan. Reach, topprörslängder och hjulbasen är lite till den korta sidan, och sätesrörsvinkeln är mindre brant än vissa. Inget märke tillfredsställer alla cyklister med sin geometri, och vissa cyklister kommer naturligtvis att hitta något att klaga på.
Jag förstår. Jag ser vissa saker på papper som får mig att rynka pannan – räckvidden och överröret ser kort ut för mig. Men sedan åker jag på cykeln och den känns så balanserad och väl avstämd och fungerar så bra. Saker och ting samverkar på ett riktigt speciellt sätt på den här cykeln, så jag kan inte tänka mig att ändra något.
Den livliga Living Link
Likt Spots andra fullfjädrade cyklar använder Mayhem 130 märkets Living Link-fjädringsdesign. Det är ett system med dubbla länkar som vid första anblicken ser ut som en DW-Link, men det finns en viktig skillnad. I stället för en axel och ett lager är den nedre länkens bakre ”pivot” en titanplatta.
Detta eliminerar inte bara alla underhållsproblem, utan ändrar också cykelns karaktär. Plattan är en bladfjäder som ”lägger till och drar ifrån kraft vid bakaxeln när fjädringen rör sig genom sitt slag”, säger Lumpkin. Han tillägger: ”Det starkaste kraftbidraget är någonstans runt 25 procent av slaglängden, och det största kraftavdraget är någonstans runt 75 procent av slaglängden. Detta tjänar till att minska fjäder-/hjulsatsen i den mellersta halvan av slaglängden, samtidigt som det effektivt ökar fjäderhastigheten i den första fjärdedelen och den sista fjärdedelen.” Den snygga grafiska bilden är på plats.
Lumpkin hävdar också att bladfjädern har fördelar på rekylsidan. Den förbättrar återhämtningen vid stora slag och dragkraften nära toppen eftersom Living Link, säger han, ”effektivt gör rekylen relativt långsammare vid 75 procents slaglängd, och sedan relativt snabbare vid 25 procents slaglängd.”
Om jag läste Spots påståenden om deras Living Link utan att åka på cyklarna skulle mina ögon rulla så snabbt och hårt att jag skulle göra en backflip. Men detta är den femte Living Link-cykeln som jag har åkt på, och det finns något unikt, förtjusande och uppriktigt sagt fantastiskt med hur det fungerar. De har en ovanlig pop, livlighet och effektivitet, samtidigt som de är lika stabila, kontrollerade och kapabla som de bästa av sina konkurrenter.
Drömbygge
Spot erbjuder Mayhem 130 i fyra byggsätt. De börjar med 4-Star-bygget för 4 999 dollar och går upp till 6-Star SRAM AXS-bygget för 8 399 dollar. Själva ramen kostar 3 199 dollar.
Min recensionscykel är 6-Star med Shimano XTR. Det är ett drömbygge: Fox Factory-fjädring; en komplett Shimano XTR-grupp, inklusive vev och bromsar med fyra kolvar; Enve 6/30-kolfiberfälgar med Industry Nines Hydra-nav (med läckra 0,52-graders ingrepp); Race Face-kolfiberstång och Turbine-styrstång; Maxxis stabila Minion DHF/DHR-däck; Bike Yokes suveräna Revive-droppstolpe, och en klassisk WTB-sadel med titanskenor. Spot utrustar den här cykeln med Shimanos utmärkta SL-MT800 droppstolpe med det rena I-Spec EV-integrerade fästet. Det enda jag inte älskade var de fastklistrade Vans-greppen – jag kastade dem för en uppsättning Ergon GD-1 lock-ons.
Den här byggnaden kostar 7 999 dollar. Det är högklassigt, men konkurrenskraftigt för ett boutique-märke. Det är samma pris som Treks Fuel EX 9.9 XTR och billigare än en Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9 520 dollar), en Pivot 429 Trail Team XTR (8 399 dollar) och en liknande utrustad Guerrilla Gravity The Smash (7 450 dollar).
Maybe Heavy, Maybe Not
Jag brukar vänta till sista minuten med att väga mina testcyklar. Jag vill bilda mina körintryck utan att veta vilken vikt som påverkar dem. Och även om jag visste att Mayhem 130 inte var en fjädervikt, kändes den lättare än någon trailcykel som jag har suttit på på ett tag. Så jag blev genuint förvånad över att se nästan 29 pund (jag väger cyklarna utan pedaler) när jag hängde den på vågen. Och det är med en toppmodell (XTR, karbonfälgar) byggd med inline-dämpare. Det finns få ställen där man kan skära ner någon vikt utan att väsentligt förändra Mayhem 130:s karaktär.
Jag har åkt mountainbike länge. Jag kan minnas när högklassiga trailcyklar med fullfjädrande fjädring var 25-ish pounds. Så min första reaktion när jag ser en vikt på 29 pund är fortfarande: ”Fan, vad tungt det är”. Men sedan kommer jag ihåg att dessa cyklar på 25 pund hade 26-tums hjul, ingen dropperpost och snabbkopplingshjul. Och hur skissartade och opålitliga de cyklarna var.
Som jag nämnde så har jag åkt på Mayhem 130 sedan början av maj. Förutom att smörja kedjan och uppdatera tätningsmedlet har jag inte gjort något åt den. Den har varit bergfast, pålitlig och jag har inte velat eller behövt ändra något (ja, förutom greppen). Mountainbikes är tyngre än de var, men vi åker på en mycket mer kapabel och pålitlig utrustning. Dagens mountainbikes är inte tunga: gårdagens mountainbikes var för lätta.
