The Takeaway: O Mayhem 130 é uma trilha de meio de viagem 29er com a rapidez de uma bicicleta com viagens mais curtas.
- Toda a velocidade de descida e capacidade que você esperaria de um 130/150mm 29er, mas excepcionalmente afiado e rápido em todos os outros lugares.
- Spot’s Living Link com suspensão dual-link com placa flexível de titânio no lugar de um pivô de suporte e eixo.
- Choque em linha poupa peso em comparação com um choque piggyback.
Preço: $7,999 como testado (6-Star XTR build)
Peso: 28.8 lb. (médio)
Buy Now View Gallery
p>Seguir o sucesso do lançamento da maravilhosa bicicleta maratona Ryve 115, a Spot tem um par de novas bicicletas de trilhos com o design de suspensão Living Link da marca. São o Mayhem 150 (150mm de curso traseiro com um garfo de 160mm), e o Mayhem 130 que você vê aqui (130mm de curso traseiro com um garfo de 140mm). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Existe espaço dentro do triângulo frontal para uma garrafa de água, com outra garrafa debaixo do tubo inferior (usei-a para um acessório Wolf Tooth B-Rad). O desviador e a caixa do poste conta-gotas correm internamente em túneis sem chocalhos, enquanto a mangueira de freio traseira corre externamente, aninhada em uma ranhura no downtube e bem presa ao redor do BB. O tubo do assento é curto e direito, por isso é amigável para os conta-gotas mais compridos. Há também uma cobertura roscada do BB, suportes ISCG ’05, e o suporte universal do desviador traseiro da SRAM, também.
Geometria é ajustável através de um chip de inverter no suporte do amortecedor traseiro. Este é um pouco mais elegante do que a maioria, uma vez que não necessita de remover quaisquer peças para mudar o geo. Basta desapertar o parafuso de montagem do amortecedor traseiro o suficiente para rodar o parafuso preto das asas 180 graus. Isto muda o ângulo da cabeça e do assento 0.5 graus, e eleva e baixa o BB oito milímetros.
Um detalhe talvez inesperado numa bicicleta de pista intermédia é a escolha para correr um amortecedor em linha em vez de um amortecedor piggyback. O CEO da Spot, Andrew Lumpkin, explica que como o Mayhem 130 corre uma ratio-2.26:1 de alavancagem mais baixa, o choque não é trabalhado tão duro. “Menos demanda no sistema de mola/amper significa que ele pode ser mais leve e menos sofisticado sem comprometer o desempenho”, disse ele.
/div>
Há outros benefícios para o choque em linha. Na linha de choque da Fox, à medida que se passa do Float inline para o DPX2, depois para o X2, os choques tornam-se cada vez mais pesados. Mas eles também ficam mais plantados e menos papoulas. O choque em linha dá ao Mayhem 130 uma sensação mais viva do que teria com um piggyback.
True, o amortecedor em linha não consegue absorver tanto calor como um piggyback, e pode não oferecer tanto controlo em situações realmente exigentes, mas o 130 não é para o parque de bicicletas. E como você verá nas minhas impressões de ciclismo, o choque em linha complementa bem o Mayhem 130. E se o inline não for suficiente para as suas necessidades, você pode sempre trocá-lo por um piggyback.
Ride Review
Tive a sorte de entrar no Mayhem 130 no início de Maio, dando-me muito tempo para pedalar em todas as minhas trilhas favoritas e de volta para trás com uma série de outras bicicletas de trilha. Eu me apaixonei por ela instantaneamente, e esse amor só ficou mais profundo à medida que eu a montava mais e mais forte como montava outras motos. Para que conste, esta é a minha bicicleta de montanha favorita neste momento, e a que eu guardaria se tivesse que me livrar das outras.
Tantas bicicletas modernas de trilha lavram pelo terreno com estabilidade imperturbável. Funciona, e não há como negar a sua velocidade e capacidade. Mas a menos que eu esteja completamente preso em terreno desafiador, eu acho muitas delas mortais e um pouco chatas. Acho que isto é parte da razão pela qual vemos empresas orientadas para a gravidade encontrarem a religião em bicicletas de menor curso. Bem feita, uma bicicleta de menor curso é mais rápida, mais leve e mais animada do que uma bicicleta maior, mas ainda assim capaz de correr à solta nas descidas. Mas e se eles tivessem uma abordagem mais equilibrada para a moto de trilha de meio percurso? E se uma bicicleta de pista média não fosse feita para andar como uma bicicleta grande? Não há mais necessidade de perguntar: foi o que a Spot fez.
A Mayhem 130 é uma bicicleta de trilha moderna com toda a velocidade de descida e capacidade no terreno técnico que você esperaria de uma bicicleta como ela, mas evita completamente a sensação de ter sido construída apenas para pegar a linha mais reta. E não precisa de velocidade profissional para ganhar vida e virar.
Este Mayhem 130 sobe como uma bicicleta de menor curso e desce como uma bicicleta moderna de 130/140mm. É brilhante e com fecho de correr em trilhos mais planos, mais apertados. É tão rápida e capaz de descer morros ou terrenos desafiadores como qualquer outra bicicleta da sua classe, mas eu a acho muito mais dinâmica e divertida de andar. Ela vai arar se você quiser arar, mas você não está lutando contra a sua natureza se você dançar e se empurrar por uma trilha. Ele tem a viagem e a geometria para uma grande variedade de terrenos e quase nunca parece que você está cavalgando muito – ou muito pouco – de bicicleta. Pedala muito bem também, sentindo-se firme aos seus pés e pulsando energeticamente para a frente.
A suspensão é de manteiga: extremamente sensível fora do topo, bem apoiada no meio, rampa suficiente no final para me deixar usar o curso completo sem nunca descer, e apenas suave, suave, suave. A tracção é soberba também.
O manuseamento é divertido. É tão estável e previsível como eu esperaria de uma bicicleta com um ângulo do tubo da cabeça de 65 graus, mas também nunca tem os soggies lentos. Eu me cruzei a cerca de 30 mph (veja a imagem mais acima) e corrigi a minha linha sem drama, mas também a achei rápida e rápida em cantos mais lentos e apertados.
spot mayhem 130p> A posição de pilotagem é centrada para uma descida confortável, e a posição de subida sentada é apenas longa o suficiente. O ângulo do tubo do assento é um pouco relaxado em comparação com as tendências atuais, no entanto o Mayhem senta-se bem em sua viagem, por isso nunca me senti empurrado para o banco de trás, mesmo em subidas íngremes. E embora o comprimento do cockpit seja um toque no lado curto em geral, parece elogiar o carácter animado da moto.
O Mayhem 130 é uma delícia. Uma alegria. Uma brisa refrescante em um dia quente. Apenas todas as coisas boas. Uma daquelas bicicletas que eu ando e que me faz dizer: “Porque não há mais como esta?”
Geometria
A geometria do Mayhem 130 é interessante. Alguns números parecem médios, outros são progressivos, e outros menos agressivos.
O ângulo do tubo da cabeça 65.2/65.7 (baixo/alto) – com uma bifurcação de 44mm de desvio é para a extremidade mais frouxa para a categoria, e o BB está no lado inferior. O alcance, o comprimento do tubo superior e a distância entre eixos são um pouco para o lado curto, e o ângulo do tubo do assento é menos inclinado do que alguns. Nenhuma marca satisfaz cada cavaleiro com a sua geometria, e alguns cavaleiros irão, claro, encontrar algo para reclamar.
Eu consigo. Eu vejo algumas coisas no papel que sulcam minha testa – o alcance e o tubo superior parecem curtos para mim. Mas então eu vou andar de bicicleta e ela parece tão equilibrada e discada e funciona tão bem. As coisas se juntam de uma maneira muito especial nesta moto, então não consigo imaginar mudar nada.
A ligação viva viva
As outras bicicletas de suspensão total da Spot, a Mayhem 130 usa o projeto da suspensão viva da ligação da marca. É um sistema dual-link que se pareça muito com um DW-Link à primeira vista, mas há uma diferença chave. Em vez de um eixo e um rolamento, o “pivô” traseiro da ligação inferior é uma placa de titânio.
Isto não só elimina qualquer preocupação de manutenção, como também altera o carácter da bicicleta. A placa é uma mola foliar que “adiciona e subtrai a força no eixo traseiro à medida que a suspensão se move através do seu curso”, diz Lumpkin. Ele acrescenta: “A maior contribuição de força é cerca de 25% do curso, e a maior dedução de força é cerca de 75% do curso”. Isto serve para reduzir a taxa da mola/roda na metade do curso, enquanto efetivamente aumenta a taxa da mola no primeiro trimestre e no último trimestre”. Cue o gráfico bonito.
Lumpkin também afirma que a mola foliar tem benefícios no lado do rebote. Ela melhora a recuperação e a tração perto do topo porque o Elo Vivo, diz ele, “efetivamente faz o rebote relativamente mais lento a 75 por cento de viagem, depois relativamente mais rápido a 25 por cento de viagem”
Se eu lesse as afirmações da Spot sobre o Elo Vivo sem andar de bicicleta, meus olhos rolariam tão rápido e duro que eu recuaria. Mas esta é a quinta bicicleta Living Link que eu já andei, e há algo único, encantador e francamente ótimo sobre a maneira como funciona. Há pop, vivacidade e eficiência incomuns para eles, mas eles são tão plantados, controlados e capazes como os melhores de sua competição.
Dream Build
Spot oferece o Mayhem 130 em quatro builds. Eles começam com o build 4-Star a $4,999 e vão até o build 6-Star SRAM AXS a $8,399. O quadro por si só custa $3,199.
A minha bicicleta de revisão é a 6-Star com Shimano XTR. É uma construção de sonho: Suspensão Fox Factory; um grupo Shimano XTR completo, incluindo travões de manivela e quatro pistões; jantes de carbono Enve 6/30 com cubos Hydra Industry Nine (com um delicioso engate de 0,52 graus); barra de carbono Race Face e haste Turbine; pneus Stalwart Minion DHF/DHR da Maxxis; o soberbo poste revivificador da Bike Yoke, e uma sela clássica WTB com trilhos de titânio. Spot equipa esta bicicleta com o excelente controlo remoto do espigão conta-gotas SL-MT800 da Shimano com a montagem limpa I-Spec EV integrada. As únicas coisas que não gostei foram as pegas das carrinhas – eu atirei-as para um conjunto de fechaduras Ergon GD-1.
Esta construção chega a $7,999. Isso é de ponta, mas competitivo para uma marca de boutique. É o mesmo preço do Trek’s Fuel EX 9.9 XTR e mais barato que um S-Works Stumpjumper 29 especializado ($9.520), um Pivot 429 Trail Team XTR ($8.399), e um Guerrilla Gravity The Smash ($7.450).
Pode ser pesado, talvez não
Eu normalmente espero até ao último minuto para pesar as minhas bicicletas de teste. Eu quero formar minhas impressões de passeio sem saber o peso que as influencia. E embora eu soubesse que o Mayhem 130 não era um peso pluma, parecia mais leve do que qualquer bicicleta de trilha em que eu já estive em um pouco. Por isso fiquei genuinamente surpreendido por ver quase 30 quilos (peso as bicicletas sem pedais) quando a pendurei na balança. E isso é com um topo de linha (XTR, jantes de carbono) construído com o amortecedor em linha. Há poucos lugares para cortar qualquer peso sem alterar significativamente o caráter do Mayhem 130.
I’ve been riding mountain bikes a long time. Lembro-me quando as bicicletas de montanha de alta suspensão total tinham 25 quilos. Então a minha reacção inicial a ver um peso de 29 libras ainda é: “Raios, isso é pesado.” Mas depois lembro-me que aquelas bicicletas de 25 quilos tinham rodas de 26 polegadas, sem poste de descida, e rodas de libertação rápida. E como aquelas motos eram esquemáticas e pouco fiáveis.
Como mencionei, estou no Mayhem 130 desde o início de Maio. Além de lubrificar correntes e refrescar o vedante, não lhe fiz nada. Tem sido sólido, confiável, e eu não quis ou precisei mudar nada (bem, além dos grips). As bicicletas de montanha são mais pesadas do que eram, mas estamos a montar equipamento muito mais capaz e fiável. As bicicletas de montanha de hoje não são pesadas: as de ontem eram muito leves.
