5 Of The Quietest Motorcycle Helmets Available Now

Hearing damage from wind noise is real.

High speeds? Long rides?

You might be at risk.

A quality helmet can help reduce this noise – protecting your hearing and sanity.

In this article we will look at what goes into making a quiet motorcycle helmet, but first here are our favourite helmets in this category.

Quietest Motorcycle Helmets Reviewed

Lets dive into our top choices.

Schuberth C3 Pro

The C3 is advertised as the first flip-up suitable for sports riding – it’s certainly aerodynamic enough.

It’s light too at 1570g.

It performs well at its price-point in simulated crash tests. Uma estatística interessante que pegamos foi que o protetor de rosto permaneceu na posição fechada em 97% dos impactos!

Apresenta o habitual sistema Pinlock anti-embaciamento, pala de sol e forro em microfibra removível.

Este capacete vem com duas antenas integradas, mas um sistema de comunicação Schuberth deve ser comprado separadamente.

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Noise Reduction Features

O C3 de Schuberth é o único capacete da nossa lista que vem com um colarinho acústico integrado. Concedido – esta é apenas mais uma palavra para um rolo de pescoço, mas é claro que o cancelamento de ruído foi uma prioridade no processo de design.

Este já seria um capacete silencioso – é um capacete com um design aerodinâmico. A adição deste colarinho significa que esta coisa é realmente silenciosa.

82 db a 100km/h numa motocicleta sem carenagem de acordo com o fabricante.

A sua quilometragem pode variar ligeiramente, mas esta coisa é tão silenciosa quanto eles ficam.

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Arai Tour X4

The X4 is constructed of ‘super fibre’ (again – trade secrets). Whatever industrial magic went into its production, it feels stiff and light.

You’ll notice its wide field of view the moment you put it on – peripheral vision fully-engaged.

It also has an undeniably cool, off-road aesthetic, makes me want to call up Steve McQueen!

The peak and visor are removable, instructions below.

It has the usual removable, washable interior and also features the emergency release system like the HJC.

For a custom fit, the X4 has 5mm removable pads at the temple area of the headliner. This can really help you dial in a comfortable fit for those epic, long rides.

The X4 doesn’t ship with speakers or a dedicated cut-out in the foam to install them.

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Noise Reduction Features

First things to note are the low bottom edge and flat neck roll. Both are designed to drive air flow away from the bottom opening and reduce wind noise.

This thing is a quiet full face helmet, it also stays quiet with the vents open – and there are many of them.

Some might be concerned about noise from the visor.

We can confirm that it’s quiet in the riding position – and it’s really nice for blocking the evening sun in the UK winter.

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Shoei Neotec 2

p>p>O Neotec 2 é um capacete de fibra de vidro, fibras orgânicas e “outras” camadas 3D de alto desempenho” (este tipo de jargão é comum quando um fabricante quer guardar segredos comerciais).

Estas camadas são laminadas com uma resina de poliéster termo-estável.

O resultado é um capacete forte, durável e leve que tem uma classificação de 4 estrelas afiadas.

Esta resina resiste bem aos raios UV, à penetração de água e à degradação ambiental em geral – qualquer pessoa que tenha um Shoei sabe que ele dura um pouco!

O Neotec 2 possui um forro removível e lavável e uma cobertura de tiracolo, sistema anti-embaciamento Pinlock , e pala de sol sol de gota para baixo.

Este capacete não é fornecido com colunas e microfone integrados, mas um pacote de comunicações completo pode ser comprado como um extra opcional.

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Noise Reduction Features

The Neotec 2 benefits from the same noise cancelling feature found in almost every flip-up helmet – a smaller area open to the wind underneath.

The neck roll is wide and thick, forming a clean seal.

We tried a large, and it fit exactly as expected.

Specially-fitted cheek pads are designed to dampen road noise and wind noise. These do fill a space that is often a cavity in other helmets.

We could see them making a difference to wind noise – especially with the visor up.

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Schuberth C4 Pro

Schuberth C4p> O C4 Pro é um capacete virado para cima (isto é importante em termos de ruído), construído em fibra de vidro, cortes precisos de fibra de vidro e resina injectada, comprimida a alta pressão num molde aquecido.

Esta característica garante uma baixa relação força/peso e ainda tem um desempenho razoável nos testes de impacto.

É fornecido com colunas, microfone e antena decentes já instalados – este é um grande plus.

Para arredondar, está incluído um encaixe de viseira Pinlock anti-embaciamento premium e uma pala de sol de gota para baixo.

Tem um forro removível, lavável, Coolmax e ranhuras integradas para óculos (toque muito agradável se precisar das suas especificações para montar).

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Noise Reduction Features

Flip-up helmets have some interesting properties when it comes to noise (more on this below in the buyers guide.)

Look at the lower edge of the C4 below the rider’s jawline.

Picture how with your head tilted forward in the riding position, the opening on the bottom of your helmet is protected from both a headwind and the up draft from your tank.

Because the helmet is put on with the faceplate open – the opening at its bottom can be significantly narrower.

Things are kept even quieter by a wider, thicker, tighter-fitting neck roll made of sound insulating material.

The sun visor slider is sealed and insulated with acoustic foam – dampening vibration.

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HJC R-PHA 70 Plain

This is a full face carbon fibre, carbon-glass composite and aramid construction. The first two materials are common in premium motorcycle helmet construction.

The third one got us.

Aramid is a fibre used in military and aerospace applications for its heat and impact resistant properties. The R-PHA 70 performs well for its price point in simulated impact tests.

Either way – my first impression of this helmet was ‘It’s light’.

It has all the features we’d expect – washable, removable liner, drop-down sun protection and Skipfrog (it’s a competitor to the Pinlock system) anti-fog treated visor.

Embora não gostemos de nos debruçar sobre ele – a inclusão de um sistema de remoção interior de emergência para as equipas de ambulância que respondem em caso de acidente é uma boa característica, e talvez deva ser de série.

Este capacete não é enviado com um sistema de comunicações pré-instalado.

Alguns pilotos do Reino Unido relatam os tamanhos como sendo pequenos.

Como sempre, tentei um grande e senti-me óptimo – verifique primeiro na rua principal, se puder.

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Recursos de redução de ruído

Esta é realmente uma adaptação de um capacete de corrida de HJC existente. É ainda ultra leve, mas está mais voltado para o conforto e uso prolongado.

Muitas das características aerodinâmicas (e portanto redutoras de ruído) do capacete de competição são mantidas.

Para uma cara completa, capacete fechado – esta coisa é silenciosa.

Tem aquelas bochechas grandes amortecendo o ruído do vento e vibração da abertura inferior.

People on a range of machines, from street bikes to full sports bikes say it’s quiet with no buffeting.

The ventilation system gets a particular mention, this thing is breezy with those vents open – and still fairly quiet.

It might make our “Best Ventilated Helmets” list.

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Buyer’s Guide

First and foremost we need to understand where the noise is coming from.

Engine/exhaust

If your bike is running correctly, the decibel (db) output will be within the tolerances set out in the manufacturer’s guidelines.

This doesn’t mean the engine isn’t producing db levels that could harm your hearing.

Uma motocicleta média produz cerca de 80 a 90db ao ralenti e mais de 100db ao acelerar.

Ruído do vento

Felizmente, o ruído do vento não é algo facilmente testado na fábrica.

Depende de factores como a posição de condução, altura do pára-brisas, desenho da carenagem, roupa, tempo e o mais importante – o seu capacete.

Factores que afectam o ruído do vento

#1 Posição de condução

Pode parecer óbvio, mas quanto mais vertical for a sua posição de condução – mais ar tem de ser deslocado à medida que passa por ela.

Este deslocamento causa turbulência e os nossos ouvidos captam esta turbulência como ruído.

Existe uma posição de condução diferente para cada estilo de bicicleta – desde o helicóptero descontraído até à bicicleta desportiva completa.

Bicicletas de rua, bobbers, trackers e cafés

Estas são todas verticais, de grande resistência e por isso produzem muito ruído de vento.

Não são construídas para velocidades de ponta ou passeios longos – mas podemos ficar de pé vinte minutos de passeios barulhentos pela cidade.

Bicicletas de turismo e aventura

Desenhadas para passeios longos e confortáveis.

As suas posições verticais são protegidas do ruído do vento pela carenagem e pelo pára-brisas.

Bicicletas de desporto

Construídas para velocidade e aceleração, procurando imitar aquela forma aerodinâmica de queda de lágrima – com a cabeça do ciclista encolhida atrás do pára-brisas.

Na minha limitada experiência em bicicletas desportivas – é o ruído do motor que estou a ouvir.

#2 Pára-brisas

A área entre a frente da sua bicicleta (pára-brisas ou farol nu) e o capacete é responsável por muito ruído do vento.

Cavalgar a alta velocidade desloca o ar nesse espaço, o ar entra pelos lados e sobre a tela/luz de cabeça para preencher esse espaço.

Muito desse ar está se movendo para cima do seu tanque, atingindo a parte inferior do seu capacete.

Usar um capacete com um rolo de pescoço bem desenhado e um forro pode amortecer o ruído causado por este fluxo de ar.

É normalmente melhor usar o pára-brisas que vem com a sua bicicleta (a menos que você seja excepcionalmente alto).

Acima desse espaço, o ar move-se pelos lados e por cima da tela/luz de cabeça para preencher esse espaço.

Muito desse ar está se movendo para cima do seu tanque, atingindo o fundo do seu capacete. Indo menor pode dar-lhe as oscilações.

Fale com um homem que saiba.

Uma vez colocamos um pára-brisas não estocável num piloto de café Yamaha SR 150 dos anos 80. Um daqueles micro ecrãs que se envolvem à volta do farol.

P>P>P>O vento fez-nos saltar como cabeças de bobble. Tirei-a logo.

#3 Carenagem

Os fabricantes testam os seus desenhos de carenagem para efeitos de arrasto e redução de ruído.

Sem que você seja realmente de tamanho invulgar (pense em hobbit ou behemoth), a carenagem e o pára-brisas são desenhados para afastar o mais possível o fluxo de ar da sua cabeça.

Existem combinações infelizes de design de bicicleta, tamanho do piloto e capacete que podem resultar em muita turbulência.

O pior cenário aqui é chamado de ‘buffeting’.

Aqui é onde um fluxo rítmico de ar faz com que o seu capacete seja salteado para cima e para baixo à medida que você monta. Isto pode ser um resultado do seu capacete, carenagem, pára-brisas – ou uma combinação de todos os três.

Não tem nada a ver com ter a cabeça para cima e para baixo é desconfortável e perigoso.

#4 Clothing

Note como você quase nunca vê ciclistas profissionais correndo em uma etapa descendente em jeans e uma camisa de flanela?

Resistência ao vento irá atrasá-lo. Mas hey – nenhum de nós está com tanta pressa, certo?

Não sei quanto a você, mas tudo isso me deixa louco – e pode criar seu próprio tipo de bufê. Roupas específicas para motos são desenhadas para limitar o arrasto e, portanto, o barulho.

Para uma condução mais silenciosa, preste particular atenção à forma como os colarinhos são desenhados.

Preferimos um colarinho que, quando totalmente fechado, permaneça enfiado debaixo do queixo do nosso capacete – formando uma vedação limpa.

As jaquetas originais da motocicleta Barbour são um bom exemplo disso, e muitos fabricantes modernos ainda usam elementos deste design clássico de colarinho.