100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. O local também é servido pela estação Tri Delta Transit do condado, que se liga à estação BART em Pittsburg, a próxima cidade a oeste.
Entrando em serviço em Dezembro de 1990 como parte do Tri Delta Transit do Condado de Contra Costa, o Depósito Tri Delta de Antioch tem um telhado metálico assimétrico incomum que apresenta um perfil horizontal de dentes de serra em grande escala no lado da plataforma de espessura substancial, e afina-se para uma borda lisa no lado do parque de estacionamento. Os pilares de betão suportam a cobertura deste pavilhão parcialmente aberto e as bancadas de betão abrigadas proporcionam lugares de descanso para os viajantes. Um recinto de concreto iluminado com janelas em bloco de vidro também proporciona uma quebra de vento. Uma placa na estrutura declara que os fundos foram fornecidos pela California Transportation Commission, East Contra Costa County Transit Agency e Antioch Development Agency.
Antioch and its close neighbor to the west, Pittsburg, are sited at the entry to the delta region east of San Francisco Bay, at the confluence of the San Joaquin and Sacramento Rivers and north of Mount Diablo. As cidades estão situadas numa região arável, num cenário de colinas douradas pontilhadas de carvalhos e arbustos verdes escuros. Embora a região tivesse sido povoada durante milhares de anos por uma variedade de tribos indígenas americanas, os colonos europeus só começaram a chegar após a Guerra da Independência do México. Naquela época, havia várias famílias espanholas locais que haviam recebido subsídios e trabalhado seus ranchos até as décadas de 1830 e 1840. As terras ao longo dos rios e até as altitudes mais elevadas provaram ser boas para a agricultura de trigo e o cultivo de uvas, azeitonas e frutas, bem como para a pecuária.
O Monte Diablo, que é visível das colinas de Berkeley e Oakland, é uma característica familiar no horizonte da Bay Area, e é a peça central do Parque Estadual do Monte Diablo. Os picos triplos foram considerados território sagrado para muitos dos povos indígenas locais: segundo a mitologia de Miwok e Ohlone, foi o ponto de criação. Diz-se que o nome atual comemora a fuga de vários nativos Chupcan dos soldados espanhóis para uma floresta de salgueiro próxima, onde eles desapareceram por completo, fugindo de seus perseguidores – que assim nomearam a área para este evento suspeito, Monte de Diablo.
O primeiro colonizador americano registrado foi um Dr. Marsh, que chegou em 1847. Mais tarde, ele recebeu os irmãos Reverendo Joseph H. e W. W. Smith e suas famílias, que chegaram à propriedade vizinha conhecida como New York of the Pacific ou New York Landing, que ficava aproximadamente na atual Pittsburg. O médico deu-lhes dez acres cada um perto da margem do rio, aconselhando-os a criarem gado, e foi aqui que eles abriram caminho na véspera de Natal de 1849. A anexação da Califórnia pelos Estados Unidos e a descoberta de ouro no estado logo trouxe mais colonos. No outono seguinte, novas famílias estavam chegando ao que então foi chamado de Smith’s Landing. Em 4 de julho de 1851, no piquenique de férias, os moradores do assentamento em crescimento consideraram o que chamar de sua nova casa. Em homenagem a seu falecido irmão, o Reverendo Joseph Smith, W. W. Smith sugeriu que lhe dessem um nome bíblico, e assim Antioch foi escolhida.
Já em 1845 e pouco antes da Corrida do Ouro na Califórnia, chegaram relatos de carvão de boa qualidade descoberto nas proximidades da Baía de San Pablo, mas foi o fazendeiro William Israel que, por volta de 1859, expôs uma veia de carvão enquanto limpava uma fonte localizada a seis milhas ao sul de Antioch. Desde 1860 até o início do século XX, o campo de carvão do Monte Diablo era o maior e mais extenso depósito de carvão extraído na Califórnia: estima-se que quatro milhões de toneladas de carvão tenham sido extraídas desta área. Doze minas de carvão foram desenvolvidas na Califórnia e, embora compostas de carvão betuminoso geologicamente jovem e de qualidade relativamente pobre, a jazida de carvão do Monte Diablo forneceu uma importante fonte de energia para a Califórnia, abastecendo fábricas, ferries, navios a vapor e moinhos, bem como aquecendo casas.
Francis Somers e James T. Cruikshank descobriram a Veia do Diamante Negro em 22 de dezembro de 1859. Várias minas foram abertas na área, com nomes conjurando cidades industriais do leste de Manhattan, Eureka, Union, Independent, e Pittsburg. Ao todo, três veias de imersão acentuada foram trabalhadas no campo do Monte Diablo: o Clark, o Little e o Black Diamond. Cinco cidades mineiras surgiram rapidamente ao sul de Antioch: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley e Judsonville.
p> Em 1868, uma curta rota ferroviária abriu de Nortonsville e Somersville até Pittsburg Landing (agora a cidade de Pittsburg). Pittsburg Landing, às vezes chamada de “Black Diamond”, tornou-se o ponto de embarque em águas profundas no rio para as minas de Somersville, e estava localizada a duas milhas a leste do New York Landing, no rio. O nome da cidade foi proposto em 1909 em homenagem ao seu potencial industrial, bem como ao seu relacionamento com a Columbia Geneva Steel Company, e mudou de “Diamante Negro” em 1911. Ao todo, havia três ferrovias de minas de carvão que surgiram até os dias atuais, Pittsburg e Antioch. O depósito de Pittsburg no Pacífico Sul (SP) ficava uma vez no remanescente da linha da Black Diamond Coal and Railroad Company onde atravessou a SP; o depósito foi construído em 1878 e queimado em 1980.
Nos anos 1880, a Black Diamond Company de São Francisco abriu uma mina na região do Rio Verde, no Território de Washington, que extraía carvão de grau superior. Devido à competição com as minas de Washington e suas próprias veias se esgotando, em 1885, as minas de Black Diamond da Califórnia começaram a fechar, e muitos dos mineiros predominantemente galeses de Nortonville partiram para o Estado de Washington. As cidades de Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley e Judsonville já não existem mais, os fazendeiros e construtores locais têm procurado cada tijolo e tábua para uso em outros lugares ao longo dos anos, e a região fica com muitas aberturas de minas pontilhando as colinas – perigosas para caminhantes e exploradores incautos.
Um cinturão de arenito também correu no sopé do Monte Diablo, que foi minado nos anos 20 nos desertos de Nortonville e Somersville. A mina de Somersville forneceu areia usada na fabricação de vidro pela Hazel-Atlas Glass Company em Oakland, enquanto que a mina de Nortonville forneceu à aciaria Columbia com areia de fundição. A concorrência do vidro belga e o fechamento da fundição de aço puseram fim à mineração de areia em 1949. Ao todo, mais de 1,8 milhões de toneladas de areia haviam sido extraídas.
Em 1972, o Distrito de East Bay Regional Park adquiriu as terras da mina Black Diamond, e hoje os visitantes da Black Diamond Mines Regional Preserve podem visitar o Cemitério de Rose Hill na antiga Somersville e a mina de areia Hazel-Atlas, e aprender mais nos centros de visitantes. Camping e caminhadas também são populares na região, pois esta região semi-árida é o lar de variedades de aves raras e flora.
Offshore perto da marina de Antioch os visitantes encontrarão a “Ilha Solano”, baixa, arbustiva e curiosamente enferrujada, que é o naufrágio de um dos maiores ferries de trem do mundo. Com 400 metros de comprimento e 100 de largura, o Solano trabalhou de 1879 a 1930 entre Port Costa e Benicia; quando foi desativado, foi afundado para formar um quebra-mar em Antioquia. As águas profundas que antes transportava trens inteiros são agora atravessadas pela ponte levadiça da ferrovia Benicia-Martinez (Carquinez).
Em 1889, Antioch acrescentou a fabricação de papel às suas indústrias, servidas diretamente pela ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe, mas estas fábricas estão agora fechadas. Antioquia hoje é principalmente um subúrbio para as cidades a oeste, como é grande parte do Condado de Contra Costa. No entanto, seus cidadãos estão procurando trazer negócios para eles, já que seu custo de vida é um pouco mais baixo do que o das cidades da baía.
O serviço de San Joaquins é financiado principalmente através de fundos disponibilizados pelo Estado da Califórnia, Departamento de Transportes, e é administrado pela San Joaquin Joint Powers Authority.